高速公路经营权不同转让方式对企业税负的影响

本文就高速公路经营权的不同转让方式对企业税负的影响进行了较为深入的探讨,通过实际案例的分析比较,得出了采用股权转让方式对企业更为有利的结论,并就影响不同方案选择的其他因素作出分析。     

高速公路经营权转让的实践与思考

“八五”以来,随着高速公路建设规模的迅速扩大,建设资金短缺与筹资压力与日俱增,建设资金匮乏成为困扰高速公路建设的一个主要问题。为解决制约国民经济发展的交通瓶颈问题,加快交通基础设施建设步伐,1984年国务院第54次常务会议批准“贷款修路、收费还贷”的政策,交通部、国家计委于1988年发布《贷款修建高等级公路和大型桥梁、隧道收取车辆通行费的规定》,收费公路在一定期限内的经营权也随之形成。公路通过收费可逐步收回投资,再用于公路建设,形成公路建设资金的循环,     

高速公路广告设置的经济法理研究

一、高速公路广告设置的法理学界定 高速公路广告,是广告主在高速公路建筑控制区内设立的,商品经营者或者服务提供者通过一定媒介和形式,直接或者间接地介绍自己所推销的商品或者所提供的服务的商业广告。广告主基于法学理论中的效益价值而设置,高速公路的建设与运营,推动了以高速公路使用者为受众群体的广告的产生与发展。高速公路广告既有以固定的建筑物或构筑物为支撑设施的广告牌（匾）,又有以车体等流动实体为载体的广告,还有以票据等为载体的广告,等等,种类繁多。     

对高速公路广告统一经营和统一管理必要性的探讨

随着高速公路建设的迅猛发展,高速公路广告在我国社会经济发展中扮演着越来越重要的角色。作为一个以高速公路为依托发布广告的比较特殊的产业,高速公路广告有必要进行统一经营和统一管理。     

疫情阴影下的高速公路

近期,为防控新冠肺炎疫情蔓延,国家紧急出台各项措施,各地政府也相继启动重大突发公共卫生事件一级响应,同时发布了延长假期或推迟复工的通知。交通运输行业作为疫情防控工作中的重要环节,也密集出台了多项政策措施。随着高速公路行业防疫政策力度不断加码,高速公路企业短期现金流量和长期偿债能力均受到较大考验,疫情对高速公路行业的负面影响正持续增强。就拿疫情防控期间免收全国收费公路车辆通行费政策来说,高速公路发展30多年来,如此大规模、长时段、全车型免费,堪称前所未有。对高速公路运营管理企业、行业投资人无疑都会产生巨大影响,如何预判相关风险、制定应对措施、争取政策支持,是摆在整个高速公路行业面前亟待解决的难题。     

展望:基于数字经济时代的高速公路资源价值发现

本文以当下智能技术(无感收费)在高速公路行业的应用与交通基建、投资类企业面临的资金(资源)、建设、营运等方面的困惑为背景,通过对高速公路的内在资源价值的分析,运用技术思维和方法,提出跨界融合,构建高速公路营运新业态,推进交通强国建设,助力社会经济发展.     

机场贵宾厅广告资源初探

自从1958年诞生政务要客服务以来,机场贵宾服务经过了51年的持续发展,在行业规模、业务结构、保障能力等方面取得了重大突破,在民航运输业的发展中发挥了越来越重要的作用。而机场贵宾服务作为一种特许经营权,在二十世纪九十年代初期就逐步为机场高层管理者所认识,并以之为机场新的经济增长点。贵宾服务也正朝着更加专业、更加系统的方向稳健发展,其经营管理模式也由原来的单一模式进入到了产业集群和联盟化的模式,跨入了新的发展阶段,     

关于公路收费权的经济与法律思考

首先来看被称为“全国高速公路营运赔偿第一案”的案例。原告某公司的驾驶员孙某缴纳通行费后驶入南京机场高速公路,途中因避让前方一捆塑料编织布撞上护栏,造成1死3伤、车辆严重损坏的交通事故。1999年9月法院根据原告的起诉,判令被告南京机场高速公路管理处（注：法院查明该高速公路属于政府还贷收费公路,该管理处为全民所有制事业法人）对原告使用高速公路发生车祸遭受的损失承担民事责任,     

服务区油品经营知多少?

受全国经济下行、各类收费公路减免政策、道路养护管理费用增长等因素影响,高速公路企业的经营压力与日俱增。目前,已经有不少高速公路企业将目光聚焦于服务区这片超级蓝海,探索如何用好手中的优质资源,将其转化为可观的经济效益,并寻求新的融资机遇。     

高速公路的免费经济大账：亏损200亿，拉动2000亿

今年的中秋、国庆假期,是国务院出台小型客车免收高速公路费政策执行的第一个长假,自驾游成为今年黄金周一大亮点,很多地方甚至呈现井喷之势。中国旅游研究院统计,今年8天长假旅游收入约为1800亿元。而据山东大学物流管理研究所所长彭志忠测算,全国高速免费会减收200亿元,国家会因此减少30亿元的税收,但可拉动2000亿元的旅游收入。     

加强政府规制完善高速公路特许经营制度

对于高速公特许经营的研究一直在继续,从根本上看,现行体制下,国家仍属于高速公路的惟一投资主体和所有者,但是经过政府的特别行政许可,国内     

政府规制企业的效率动力源与政策建议——以江苏高速公路企业为例分析

政府规制的垄断企业如何提高企业效率,如何为经济社会发展提供低成本的平台,已成为政府、理论界和社会公众关注的焦点。近年来,垄断性规制企业改革主要采取了政企分开、引入竞争的政策措施。大致有2种模式：第1种是存量分拆模式,如民航、电力与电信等行业都进行了业务的分拆和重组,目的是打破垄断性的市场结构。但全国性的垄断被分割的地方垄断代替,     

新模式下的服务区经济

正从上世纪末开始,随着互联网应用的越来越普遍,一系列电子商务平台商应运而生。经过十几年发展,它们共同缔造了一个巨大的商业帝国,其产能与影响是不可估量的。它们的成功,很大程度上在于拥有不断创新的商业模式:机制灵活而开放,市场策略适应市场需要,而且在整个商业模式上,完全能够根据中国形势和市场结构来建立资源配置和业务流程……商业模式的创新,成为中国经济过去十几年快速增长的重要动力。这种依托商业模式创新,来拉动经济强劲发展的态势,也同样适用于高速公路服务区。随着我国高速公路网的逐渐形成     

对小型客车免费政策的认识与反思

正按照交通运输部的统计,2012年国庆长假期间,全国免收通行费65.4亿元,7座及以下小型客车出行总量比上年同期增长了1.5倍;2015年春节长假期间,全国免收通行费8.46亿元,高速公路7座及以下小型客车出行总量比上年同期增长80.1%。免费通行政策的实施,导致2012年以来包括部分公路上市公司和一些承担地方政府融资平台职责的国有公路经营企业,均不同程度地出现通行费收入下滑的现象。根据部     

低碳经济视角下的农产品冷链物流优化策略探析

正近年来,以低耗能、低排放、低污染、高效率为主要特征的低碳物流成为物流业发展的必然趋势,其有助于促进经济结构转型和产业升级提高物流发展水平。在低碳经济发展环境下,农产品冷链物流作为一个庞大的产业,其有效实施将有利于降低能源需求及碳排放,优化物流组合方式及流程,合理配置运输资源,降低运输成本,增加环境效益,进而实现农产品冷链物流的稳步可持续性发展。     

新模式下的服务区经济——“驿网”的服务区商业模式

从上世纪末开始,随着互联网应用的越来越普遍,一系列电子商务平台商应运而生。经过十几年发展,它们共同缔造了一个巨大的商业帝国,其产能与影响是不可估量的。它们的成功,很大程度上在于拥有不断创新的商业模式：机制灵活而开放,市场策略适应市场需要,而且在整个商业模式上,完全能够根据中国形势和市场结构来建立资源配置和业务流程……商业模式的创新,成为中国经济过去十几年快速增长的重要动力。这种依托商业模式创新,来拉动经济强劲发展的态势,也同样适用于高速公路服务区。     

传统文化与和谐高速公路企业文化的构建

文化建设在企业管理、发展过程中的重要性已经被越来越多的企业经营者所认识。1998年诺贝尔经济学奖得主阿马蒂亚.森就这样预言:“企业文化和经济     

整合资源 创新机制 以创先争优为动力 铸牢资金保障平台——重组后的高速公路预算和融资管理制度创新做法与体会

5月12日至13日,2011年全国交通运输财务工作会议在南昌召开。会议收到来自各省交通运输厅及部属单位提交的交流材料共46篇。我刊自本期起将陆续选登,以飨读者。