丝绸之路经济带中道省区物流业与区域经济的耦合协调性研究

本文以2006~2015 年丝绸之路经济带中道10 省（市）区物流业与区域经济发展的相关数据为依据,构建耦合评价模型和空间自相关模型,分析丝绸之路经济带中道10 省（市）区物流业与区域经济发展的协调性关系问题。结果表明：丝路中道10 省（市）区物流业与区域经济发展水平呈现良好发展态势,协调性不断加强;物流业与区域经济耦合协调度有显著空间集聚性,整体呈“东强、中柔、西弱”的分布态势,地区分异化明显。建议推进均衡化发展,优化物流业自东向西辐射机制、大力增强中西部省区物流基础功能和产业带动能力,着力提升丝绸之路经济带中道物流与区域经济一体化协同水平。     

新丝绸之路：漫漫黄沙掩不住

可以肯定的是，凭借“丝绸之路经济带”，中国正在世界经济一体化进程中发出“中国声音”的黄钟大吕。     

“海上丝绸之路”战略下的新挑战

“21世纪海上丝绸之路”战略给企业带来的新机遇 21世纪海上丝绸之路战略是2013年10月习近平主席在印度尼西亚国会发表重要演讲时明确提出的.它将串起连通东盟、南亚、西亚、北非、欧洲等各大经济板块的市场链,发展面向南海、太平洋和印度洋的战略合作经济带,以亚欧非经济贸易一体化为发展的长期目标.     

物流产业集聚的经济溢出效应及空间分异研究——基于丝绸之路经济带辐射省份面板数据

文章基于区位熵指数研究了物流产业集聚的经济溢出效应及空间分异,并对丝绸之路经济带沿线及辐射省市2003～2014年面板数据进行实证研究,得出如下结论：物流产业集聚对丝绸之路经济带区域经济增长有显著的经济溢出效应,且物流产业集聚经济溢出效应存在较大的地区差异;通过丝绸之路经济带东中部、西南部、西北部三大区域的比较分析,表明西南部地区物流产业集聚的经济溢出效应最大,东中部地区次之,西北部地区最弱;丝绸之路经济带内东中部地区物流产业发展向集约式转变,而西北部和西南部地区仍处于粗放型增长方式。     

“丝绸之路经济带”建设与中国能源外交运筹

“丝绸之路经济带”是新时期我国大周边外交的重要战略布局.基于我国与西部大周边国家经济社会发展的现实需要及互补优势,能源合作应当置于“丝绸之路经济带”建设“重中之重”的位置.在“丝绸之路经济带”中突出能源合作符合双方发展战略要求,有助于增进双方能源安全、扩大双方能源利益,有利于合作双方资金技术优势互补,对于国际能源秩序的改造及地区各国的共同能源安全将起到重要推动作用.推动和深化“丝绸之路经济带”的能源合作,各国必须贯彻“合作共赢、共同发展”理念,强化“共同能源安全”、“命运共同体”意识;同时中国应坚持上、中、下游多领域合作并举,采取有力措施造福当地民众,为地区稳定和关系和谐做出更多的大国贡献.     

丝绸之路承载西部战略

2100多年前，东起长安、西达罗马的“丝绸之路”曾是连接中国与亚欧各国的贸易通道，为古代东西方之间经济、文化交流作出了重要贡献。而作为“丝绸之路”途经主要区域的西部，对于中国卡车企业之所以重要，不仅仅是因为它自身的市场潜力，更重要的是它拥有着明显的区位优势，对开拓中亚市场有着非常大的帮助。本期柠檬茶座邀请到几位经销商，从他们的角度谈一谈“丝绸之路经济带”对我国卡车行业发展所带来的一系列机遇与挑战。     

FDI对区域经济增长、就业影响研究——基于丝绸之路经济带我国西北段省区

本文基于丝绸之路经济带我国西北段区域1985～2014年的时间序列数据,采用VAR模型分析FDI 、经济增长与就业三者之间的动态关系。结果表明：FDI是经济增长和就业的格兰杰原因, 但经济增长不是FDI的格兰杰原因;FDI对经济增长有明显的促进作用,对就业的促进作用不 明显,经济增长未明显带动FDI流入。丝绸之路经济带我国西北段区域应牢牢抓住“丝绸之 路经济带”战略机遇,因地制宜地制定符合科学发展的引资策略,优化投资环境以吸引跨国 公司进驻该区域,并鼓励企业加大对研发、设计等价值链高端的投资。     

交通基础设施、空间溢出与全要素生产率——基于丝绸之路经济带面板数据的空间计量分析

本文立足于多种经济增长理论,以“丝绸之路经济带”沿线14省为研究对象,选取多维要素的空间面板数据,在经济、地理与邻接三种空间权重下通过构建空间杜宾模型估计交通基础设施与相关控制变量对区域全要素生产率的作用机理及空间溢出效应。结果表明：2000~2015年丝绸之路经济带沿线省份整体交通运输能力对区域全要素生产率正向溢出效果明显,铁路与高级公路密度次之,交通基础设施投资效果不佳。除此之外,交通基础设施直接效应远大于间接效应,对本区域全要素生产率的提高促进作用明显。最后从研究样本整体和个体角度有针对地提出促进丝绸之路经济带全要素生产率持续增长的对策。     

“一带一路”上的纺织机遇

在刚刚结束的APEC会议期间,新丝绸之路的构想更加明晰和落地,也引起了各国的瞩目和热议。作为中国新时期发展的一项国家战略,丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路,必将对所涉及区域的经济发展产生深远的影响。     

“六五”～“十二五”：中国经济增长点-轴的演变及引申

20世纪后20年,中国经济增长“点-轴”基本上沿着经济区→经济区网络和城市网络一基地＋新型乡镇＋经济技术开发区、沿海开放城市和开放地带→经济区域、综合型经济带、综合经济圈、外向型经济区、新的经济带→“以线串点,以点带面”、“承东启西、纵贯南北”、积极培育新的经济增长点和经济带的路径而演化。进入新世纪之后,围绕“三纵两横”的轴线,加快新城市群建设和更具特色的经济区建设,成为区域经济协调发展的主线。为进一步加快区域经济发展,今后在点-轴建设方面．一是应对区域板块给予重新划分;二是应尽快建立经济区或城市群政府联盟组织机构,认真落实相关规划;三是打通“断头路”。     

城市群协同发展的博弈论分析

随着区域经济一体化进程的推进,城市之间的协同发展已被认为是实现区域经济可持续发展、谋求共赢的有效途径。淮海城市群是“丝绸之路经济带”东部开放的前沿阵地,区位特征明显,战略地位重要,但发展水平相对滞后。以徐连同城化发展作为拉动区域经济发展的增长极既是淮海城市群经济发展的需要,也是徐州、连云港两市自身发展的诉求。本文借鉴基于信号博弈的地方政府协作机制模型,分析城市协同发展的博弈过程,认为建立长效沟通渠道和利益共同体、提高协作收益并确保收益合理分配是促进徐连同城化发展的有效政策,也是破解淮海城市群发展缺乏强集聚力核心问题的政策选择。     

丝绸之路经济带物流产业、金融发展对经济提升的驱动作用研究

文章选取丝绸之路经济带9个省市1990～2015年的数据,在梳理物流产业、金融发展与经济提升的作用机理的基础上,运用面板数据模型,研究物流产业、金融发展对经济增长的驱动作用。研究表明：丝绸之路经济带物流产业、金融发展对经济增长均有提升作用,且货运周转量、物流业增加值、金融发展规模和金融发展效率等因素对经济提升的贡献度因地区不同而存在差异,物流产业和金融发展均呈现出非均衡特征。据此提出建设丝绸之路经济带物流基地和金融核心城市以及推动物流和金融的均衡发展,共同驱动丝绸之路经济带经济提升等相关建议。     

新丝绸之路经济带交通基础设施与城市化——基于高铁和高速公路的研究

交通运输是支撑城市活动最主要的基础设施之一,同时也是制约区域经济发展,影响城市化的重要因素。在新丝绸之路经济带沿线,无论是铁路设施还是公路设施近些年来都实现了新的飞跃,多地的交通运输水平得到了质的提升,本文在研究新丝绸之路经济带沿线交通基础设施空间分布的基础上,计算以高速公路和高速铁路为指标的交通基础设施和城市化的耦合协调度,以期为政府未来政策的制定提供启示和建议。     

“一带一盟”背景下中国与欧亚经济联盟贸易的指数分析

面对当今世界区域贸易日益活跃,中国与欧亚经济联盟达成“一带一盟”建设对接合作共识。双方以丝绸之路经济带核心区为支点,以贸易领域为双方优先对接合作内容之一,为区域经济发展培育新增长点,推进欧亚区域经济一体化进程。本文通过贸易互补性指数、贸易结合度指数等所构建的体系,多维剖析了双方经济开放度、贸易竞争力、贸易商品互补性、贸易亲疏关系等的基础与现状。分析结果显示欧亚经济联盟的开放型经济为加强双方贸易对接合作奠定了良好基础,双方贸易商品的高互补性明确了双方合作大于竞争的贸易关系,应以双方互补性极强的SITC3（矿物燃料及润滑油）为重点,促进欧亚经济联盟向中国出口的贸易关系的进一步提升,并以此平衡中国东、西部经济开放的程度,推动中国外贸供给侧改革,引导我国外贸产业由劳动力密集型产品的生产向技术、资本密集型产品生产的转型,繁荣欧亚区域贸易。     

在“一带一路”中演绎转型发展

加快承包模式的转变;由单打独斗向抱团经营转变;"走出去"与"引进来"并举。"一带一路"战略是我国经济发展进入新常态,推进新一轮对外开放、实现与世界经济融合的重要组成部分,也是我国实现由经济大国向经济强国转变的必由之路。今年是"一带一路"战略的推进年、贯彻落实年,《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》、     

丝绸之路经济带背景下新疆产业结构升级路径研究

世界各国的经济发展和波动规律表明产业结构的优化升级是实现经济振兴的根本出路之一。目前新疆产业结构存在产业结构不合理,产品附加值较低,竞争优势不明显等诸多问题。新疆作为丝绸之路经济带的核心区,具有绝对的地理优势,为了应对国际市场的扩大,提高产品的竞争力,迫切需要进行产业结构升级。本文通过分析目前新疆产业结构升级的障碍,针对性地提出丝绸之路经济带背景下新疆产业结构升级的路径。     

丝绸之路经济带城市经济联系及其网络特征分析

丝绸之路经济带建设是在新全球经济、政治格局下所提出的战略构想。本文从产业分工角度对引力模型加以改进,并结合社会网络分析法,对丝绸之路经济带城市经济联系特征等作以实证分析,同时考察经济距离变动所带来的影响。研究发现：经济距离是影响城市经济联系的主要因素;经济带各节点城市对外经济联系总量逐年提高,但其经济联系具有较 大的不对称性;经济带的集中趋势较低,存在核心--边缘结构。合理化产业布局、保证轴线畅通及提升城市产业专业化水平对经济带建设具有积极意义。     

“卫星工厂”在英吉沙实现完美克隆

新疆喀什地区英吉沙县坐拥“五口通八国、一路连欧亚”的地缘优势,是丝绸之路经济带的重要节点和中巴经济走廊廊桥的国内起点。乘着国家“一带一路”战略的东风,在新常态下,当地纺织服装产业发展迎来了前所未有的契机。     

中亚天然气管道D线塔吉克斯坦项目经济风险识别与防范

中亚天然气管道D线项目是“丝绸之路经济带”能源大通道的重要组成部分,D线塔吉克斯坦境内段是中塔双方合作的重大项目之一.分析了项目面临的主要经济风险,包括宏观经济环境、金融风险、汇率风险、税务风险等,建议采取风险评估、风险转移、风险自保等措施防范和化解风险.     

加强区域金融合作以促进环渤海地区经济一体化的研究

环渤海地区是我国经济发展的第三大增长极,加强区域金融合作是实现环渤海地区经济一体化的必然要求.近几年,环渤海地区金融融合程度不断提高.但与不断加快的经济一体化进程相比,环渤海地区的金融合作还需要进一步加强.本文提出了加强环渤海区域金融合作的建议.