外资演绎码头战

以今年7月下旬丹麦马士基集团和英国铁行集团共同投资中国青岛前湾码头为标志，开始了外资大规模投资国内港口业的热潮。     

周文军：做码头是我的梦想

拥有1．8万公里海岸线的中国，港口业曾是国有资本独家垄断的行业。2004年，这样的局面被打破。国家出台并实施了《港口法》，确立了港口多元化投资主体的制度。根据规定，港口市场是开放和透明的，凡是符合法定条件的经营人都可以进入，同时鼓励国内外经济组织和个人依法投资建设、经营港口。     

港口业外资追逐的“潜力股”

随着对外经济的加快，港口业步入上升通道，“十一五”规划同样将港口业列为发展重点，据了解，长三角，珠三角，渤海湾口群，东南，西南沿海港口，以及长江干线重庆，武汉，南京等重要港口将成为外资投资重点。[编者按]     

我国港口业跨国直接投资的动因及策略

本文运用邓宁提出的国际直接投资经典理论,梳理港口业海外投资的动因,检讨中国港口业海外投资的现状及问题,并在此基础上对国内港口企业走出去策略提供建议,包括循序渐进,以非投资形式先行积累海外经验;适当运用跨国并购,获取所缺的海外投资必备优势;与当地港口运营商和大船公司等结盟;格外关注区位选择及其风险防范等。     

港口物流投资与贸易成本：理论模型及东亚例证

包括港口环节在内的运输费用是国际贸易成本的重要组成部分。本文建立了港口市场均衡模型来解析港口物流服务、港口投资与贸易成本的关系，然后以东亚地区和中国为例分析港口物流服务的绩效及投资前景。     

外资垄断我国港口产业趋势分析

我国港口产业引进外资的形式在20世纪80年代以国际金融组织贷款和日本海外协力基金日元贷款为主，后来演化为以外商直接投资为主。目前，进入我国港口业外商投资主体主要分为两类：一类是专门从事港口投资与经营的跨国港口营运商，如和记黄埔（HPH）、新加坡港务集团（PSA）等；另一类是大型的集装箱班轮公司，     

基于港口联盟的浙江港口发展新模式探讨

一、港口联盟的基本内涵和意义 1．港口联盟的基本内涵 港口联盟是企业战略联盟理论在港口业的实践，指港口企业在保持自身独立性的基础上，通过一系列的契约关系而建立的长期而又较为稳定的合作伙伴关系，并在相关业务领域采取协作行动，基本实现港政管理统一或港口企业经营管理统一。港口联盟是两个资源互补港口之间或供应链上下游企业之间，为了某一共同的特定目标所形成的长期合作协议或组成的网络式协作关系。港口联盟是港口资源整合的主流模式之一，可分为水平型联盟和垂直型联盟。     

对港口市场营销工作的几点思考

伴随着我国经济的快速增长，我国港口业得到了迅猛发展，港口管理体制也发生了较大变化，逐步实现了港口的政企分离，原港务局已改制为港口集团等港口经营人，成为港口经营的主体，直接参与市场竞争。市场因素在港口竞争中越来越突显其重要，市场营销工作也越来越受到大家的重视。     

外资抢滩内地码头

随着全面对外开放和市场竞争机制的逐渐引入,高利润的垄断性行业已是少之又少,港口业即是其中之一,其丰厚而稳定的收益一直让外资垂涎三尺.过去由于受政策限制,外资不能取得港口控股权,虽然外资公司想方设法突破限制,但毕竟不能大刀阔斧地投资.今年3月新的<外商投资产业指导目录>出台,外商投资内地码头的控股权限制被取消,紧接着,去年底实行政企分家、脱离了交通部的八大港口--上海、宁波、天津、连云港、秦皇岛、青岛、厦门和广州港又得到了自主经营后可以向外资开放、甚至由外资占大股的政策允诺.这无疑为外资大举进军内地码头铺平了道路.于是短短数月之间,无论是和记黄埔、长荣集团、马士基海陆,还是红筹公司招商局国际、中远太平洋,都纷纷加紧抢夺内地码头资源,掀起了一股港口投资热潮.     

影响中国港口业未来发展的三大热点分析

世界经济复苏趋好和中国经济稳中有升使港口业出现新希望,中国港口在经历一波由经济下行带来的波动后,其发展方式已发生变化。港口业发展的热点不断涌现,并一改以往港口业粗放式扩展,2017年出现了以创新为主的建设方向。从中国港口业的现状出发,结合未来世界经济和中国经济的增长,通过对影响中国港口业发展的三大热点进行分析,梳理了港口业未来发展的趋向,得出了影响中国港口业发展的三大热点变化趋势,以及未来对中国港口业甚至整个社会经济产生的持续影响。     

港口经济发展要在“三链”联动上下工夫

正港口经济发展要在"三链"联动上下工夫。"三链"是指产业链、创新链和资金链。产业链体现了港口经济的昨天,决定了港口经济的今天;资金链表现了港口经济的今天,也决定了港口经济的明天;而创新链则决定了港口经济的明天和后天。创新链的支持不能完全依靠银行间接的融资,主要还得靠直接的股权投资,涉及到天使投资、风险投资和私募股权投资,这样一个链条实际上是跟高技术企业的生命周期联系在一起的,是从种子期的天使投资及孵化器、早期投资的     

港口企业并购的财务风险分析与防范措施

20世纪90年代以来,随着世界范围的资本运营逐渐兴起,兼并收购成为企业扩张的主要方式,港口行业也不例外。近几年我国港口资源并购整合已经悄然兴起,上海港的并购、苏州港的整合等等表明我国港口开始进入了全面港口资源并购整合阶段。本文从分析全球港口业并购进程入手,结合国内港口业并购现状,分析并购中的财务风险,并提出相应的防范措施。     

码头运营商在中国港口投资的趋向和特点

中国目前是世界上货物和集装箱吞吐量最多的国家，随着港口管理体制的不断改革和引资政策的逐渐放宽，我周港口业正处于快速发展阶段，并吸引着越来越多的国内外各种资本。一些实力雄厚的世界级码头运营商，如和记黄埔（HPH）、新加坡周际港务集团（PSA）、迪拜港口世界（DP World）、AP．穆勒码头公司等纷纷进驻我国各大港口，并与国内码头运营商展开竞争，在沿海和内河港口的建设中码头运营商发挥着举足轻重的作用。     

中国的港口投资冲动

2004年中国港口吞吐量继续保持高速增长．稳步蝉联世界第一。预计2004年全国港口总吞吐量将突破40亿吨，增长21．3％。集装箱吞吐量将达6150万标准箱，增长26．4％。而中国贸易的迅速放量，正吸引越来越多的各路资金游弋而来，掀起了港口投资热潮。     

不能认为港口能力过剩

港口能力过剩的说法我不认同，可从三个方面来说：一是目前港口的投资主体主要是市场主体，市场化运作，由市场本身来调整的过程中不会出现很大的过剩。大部分港口企业都是上市公司，其运作有一定的规律性。不能因为受金融危机影响，我国外贸出口下滑，造成港口能力暂时性过剩就说港口能力过剩，这样说不客观。港121既具有公益性又具有市场性，     

协同发展促进港口产业安全与转型——以日本东京湾港口群为例

港口产业安全受到内部、外部多方面因素的制约，促进港口间协同发展是降低港口产业安全威胁，提升港口产业安全度的有效途径。本文以日本东京湾港口群为例，从东京湾港口群中各港口的职能定位与划分、港口群协作发展现状、港口群内各港口之间的合作模式等角度深入分析了东京湾港口群发展过程中值得我国港口业发展借鉴的经验。     

沿海港口变局加速

作为全球贸易发展的关键设施，沿海港口在世界经济发展中发挥着积极的作用，已成为现代国际物流最重要的节点。改革开放以来，我国政府一直把港口作为国民经济发展的重点，长期致力于港口基础设施建设，经过国家多年的大力投资建设，港口瓶颈状况已得到大大缓解。     

关于加快日照市地方航运业发展的调查

日照市港口优势突出，近年来港口运输业发展迅速，但作为港口经济重要组成部分的地方航运业发展相对滞后。为加快日照市地方航运业发展，最近我们会同有关部门开展了一次专题调研。     

金融危机中的东南亚港口建设

近年来，亚洲贸易的繁荣发展创造了世界港口业的奇迹，亚洲地区沿海港口的建设进入了快车道，各国对港口投资可谓不遗余力。但随着世界金融危机的到来亚洲港口的红火景象悄然而止，作为全球供应链中的综合性生产制造基地，东南亚已然成为这一轮全球性危机中受冲击最大的地区之一，尤其是大多数对国际贸易依赖性极强的东南亚港口更是首当其冲，集装箱吞吐量一落千丈。     

浅谈港口建设项目的财务控制与监督

“十二五”规划为港口建设带来了新的发展机遇。本文阐述了以往港口建设项目中财务控制和监督工作存在的问题，分港口建设前期、港口建设期、竣工验收期三个阶段论述了港口财务人员应如何规范财务核算，进行筹融资、财务预测、财务控制、财务分析等财务管理活动，并对建设投资活动进行事前、事中、事后监督，以达到控制投资总额、保证资金安全，规避投资风险、维护财务制度和财经法规的目的，保证工程的顺利实施。