合资车企博弈自主品牌

自主品牌原本是奇瑞、吉利等民族汽车工业的代名词,但最近合资汽车企业也加入这一阵营,并已经成为一种潮流。在继广汽本田发布自主品牌“理念”、上汽通用五菱启用“宝骏”、东风日产友布“启辰”之后,神龙汽车也在最近公布的发展规划中,提出了启动合资企业自主品牌的计划。此外,一汽丰田、东风本田等也在紧锣密鼓地筹备推出合资公司旗下的全新自主品牌。     

长安标致雪铁龙三大明星车首秀中国

11月21日，成立刚刚一天的长安标致雪铁龙汽车有限公司，首次以合资公司名义亮相广州车展。合资公司高层集体出席了这场“首秀”，并带来了雪铁龙DS系列旗TDS5、DS4和DS3全系量产车型。正如长安标致雪铁龙汽车有限公司总裁阿博德先生在讲话中强调：本次广州车展对DSCITROEN在中国的发展意义重大，     

从标致,惠而浦的撤资引发的思考

前不久，法国标致公司从广州标致汽车公司撤资，美国惠而浦公司也从北京惠而浦雪花电器公司退出，这两起中外合资企业的散伙，都是连年亏损、难以为继的被迫行为，它引发了人们众多的思考。法国标致公司是第一批进入我国的西方汽车公司，1985年与广州汽车工业公司合资，从投资1．5亿美元，以每年组装1．5万辆标致505型汽车开始，到后来形成3万辆生产能力，开业初期经营情况还过得去，但从1994年起就连年亏损，亏损额达8亿元人民币，最终发展到资不抵债，不得不撤资。美国惠而浦公司是美国有名的电气商，于1995年2月与北京雪花集团公司合资，…     

大手笔改写汽车产业格局

长安标致雪铁龙汽车有限公司,于11月20日在深圳成立。同日,长安标致雪铁龙深圳基地奠基。该基地占地约130万平方米,正在建设两个整车工厂以及一个发动机工厂。计划于2013年中期实现量产,一期建设年产能为20万辆整车及相匹配的发动机生产能力,未来还将根据市场需求逐步扩大产能。合资公司初期将引入雪铁龙品牌高端产品DS系列车型,为中国消费者带来个性、创新与优雅的高端车型新选择。长安标致雪铁龙合资公司在深圳的建立,不仅增强了广东的汽车产业发展后劲,也势必改写中国的汽车产业发展格局。     

自主车企：还差零部件这口气

中国汽车发展横跨60周年。60年一甲子轮回,中国汽车市场已进入2000万辆俱乐部,但中国自主品牌汽车发展却未在这个轮回中找到合适的位置。所以今年,关于探讨汽车产业未来发展方向的声音也格外多起来,先有中国汽车技术研究中心主任赵航前不久抛出的“反续签说”——他认为要实现汽车强国战略,合资30年的合同是否还要续约,值得商榷：“当初日本韩国     

梦想与现实的距离

从汽车大国到汽车强国,关键在于自主品牌的发展。自主品牌梦想与现实的距离,正是中国汽车业的差距所在。 2009年是中国汽车市场异常火爆的一年,全年产销1364万辆,同比增长46％,成为全球第一大市场。     

三部曲攻市

传祺能否打造自主品牌的传奇?一直都是业界讨论的焦点。2011年8月14日,胡锦涛总书记视察广汽乘用车公司,勉励广汽坚持自主创新,努力把自主汽车品牌做大做强。在广汽集团副总经理、广汽乘用车总经理吴松看来,传祺代表的不仅仅是一款产品,更是中国汽车工业的一场变革,它改变着国人对自主品牌的看法,改变着世界对中国汽车的看法。2011中国汽车产业发展国际论坛期间,吴松与《汽车观察》交流了他对"中国车"未来走势的看法。     

自主阵容:关键时刻

<正>中国汽车市场已经度过了黄金十年,自主品牌车企数量虽多但实力相差悬殊,在面临同质化竞争背景下,中国自主品牌汽车的发展必然会经历大浪淘沙的关键时刻。各地出台的汽车限购政策令自主品牌处境更加艰难。据预测,中国最拥堵的25个城市或将在2015年前后纷纷限购。中汽协统计显示,北京、上海、广州三个城市限购政策实施后,自主品牌乘用车市场占有率降幅近半,仅维持在10%左右,远低于全国32%的水平。以北京为例,限购之后,消费者更趋向于买合资或进口车。本意是要缓解交通拥堵和提高空气质量的限购政策,却让消费者变成了碰运气,好不容易到手的车牌,也不愿意套在一辆"国产车"上。于是,因限购而导致的自主品牌销量下滑正在不断蔓延。此外,自主品牌汽车出口也在持续下滑,前9月出口同比降8.8%。其中,乘用车下降10.8%。目前中国汽车仍未     

中国车突破之路

中国的汽车市场正面临低谷!我们曾经历了2009年～2011年汽车市场的井喷式发展,汽车总销量均突破1000万辆,那时自主品牌的市场增长率高于合资品牌。然而,经历了2012年市场不景气的因素,自主品牌的市场份额在不断下降,现在不到30%。不管是轿车,还是MPV,整体市场份额下降,但SUV市场的增长率是一枝独秀,自主的份额高于合资品牌。这几年,业界一直在谈＂自主＂,何谓自主？     

[企业篇]变革新处方：传祺无极限

一家成立不久的自主品牌企业能在短时间内就取得了连合资品牌都为之瞩目的营销业绩,让业界惊呼传祺没有极限!传祺的极限在哪里？资料链接[广汽乘务车公司总经理吴松]吴松有着丰富的职业经历.大学学的是机械制造,在钢厂工作十余年,34岁便成为了前身为张之洞创办的汉冶萍钢铁厂的总经理,带领三万多人的老国企走出困境;随后又下海主办了民营高科技企业.2002年吴松南下广州,进入广汽高层,带领团队参与广汽与丰田的合资项目,成为广汽丰田汽车公司的董事和广汽丰田发动机工厂的中方负责人.有着国企领导、下海商人、合资企业一把手的丰富经历后,吴松深谙三类企业的优势,并开创性地建立了在业界备受称道的独特高效的管理模式——国企平台、民企的率、合资流程,在广汽传祺建设发展中发挥了重大作用.     

自主!未来!

很显然,与三菱的合资,广汽集团依然拿不到核心技术,实际上,广汽也并非看重三菱的发动机.在采访中,广汽的一位高层还向《汽车观察》表示,即便与三菱的合资,在广汽自主品牌车上,三菱的发动机还不够档次,也不会匹配. 反观广汽曾经携手的本田、丰田等日系品牌,在以市场换技术的背景下,合资企业作为中国轿车生产的主要力量,被戏剧性地赋予"抵制进口车"的重任,被中国政府予以保护和扶持.高额利润曾经一度遮盖了"技术封锁"真相,在合资和直接引进车型中,每年10亿元甚至20亿元利润放在合资的中方企业面前,被日方视作"命根子"的核心技术,中方已经没有能力去计较.     

广汽菲克的落幕

合资12年,广汽菲克这个曾经赚足中国汽车市场情怀的品牌,终于宣告落幕。2022年7月18日,广汽集团发布公告称:“广汽菲克近几年持续亏损,且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营,广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司,并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。”     

广汽一体化

2012年4月23日,在北京国际车展上,广汽集团发布了全球化产业技术研发战略平台——广汽全球研发网,同时展出的还有传祺GS5、IDM整合驱动系统以及智能3G助驾系统等成果,种种举措显示出大规模投资之后,广汽即将进入的大规模爆发期,既有广汽三菱、广汽菲亚特等合资品牌,也有广汽乘用车、广汽吉奥等自主品牌.     

风雨自主路 辉煌二百万——记第200万辆哈飞汽车下线

2008年3月25日,哈飞汽车再次迈出惊人一跃——继2003年产销突破100万辆后,仅用短短四年的时间,实现了产销突破200万辆大关的历史新跨越。哈飞汽车集团以实力刷新了自主品牌的新纪录。这是哈飞汽车人的骄傲,同时也是中国民族汽车工业自主发展的成功范例。这个日子必将载入我国汽车工业发展的史册。     

年度产销百万辆 中国一汽品牌力大幅提升

2010年12月22日,随着一辆崭新的奔腾B70正式下线,中国一汽迎来了自主年产销100万辆的荣耀时刻。这100万辆凝聚着数代一汽人的心血和汗水,浓缩了中国汽车人半个多世纪的创业艰辛。这一成绩还是中国一汽品牌战略的阶段成果,诠释了中国一汽品质技术创新的品牌内涵,标志着中国一汽正式踏上第四次创业里程。持续稳健发力促品牌健康成长2010年又是中国汽车工业的丰收年,1700万辆的产销量     

广汽三菱搭上合资末班车

和奇瑞的"闪婚"相比,广汽对待跨国恋的三菱还是颇为谨慎. 以合资公司身份出现的广汽三菱,直到11月底的广州车展才正式对公众亮相.原计划于9月28日宣告成立的广汽三菱,因环境因素的波动,最终不得不将大喜之日延迟到10月12日"闭门"成立.广汽三菱的总经理辰巳大助心中并无太多快意,尽管对于这一时刻三菱汽车已经期盼许久. 9月公布的销量数据,三菱汽车在中国市场仅售出了2340辆汽车,在华销量同比暴跌62.9％,其在华主销车型帕杰罗在过去两个月销量甚至均在300辆以下.上半年,三菱汽车在华市场份额只有0.3％,与其他日系车差距明显.     

马自达：复苏第一步

马自达在中国的发展迎来了一个重要的拐点：在获得国家相关部委审批后,长安马自达汽车有限公司日前宣告成立。1月16日,长安马自达合资公司举行了低调的挂牌仪式。该合资公司设立在南京,主要进行包括开发、生产以及销售马自达品牌汽车。据悉,长安马自达由长安汽车和马自达以50：50的比例出资。马自达官方数据显示,2012年12月份在华销量为17273辆,同比减少26.4%;     

合资自主的落幕

作为市场经济大环境下的"计划产物",合资自主品牌有着强烈的中国特色,这些"杂交"之后再"杂交"的产品是如何退出舞台的?2020年12月28日,东风启辰独立运营三年后,终以公告形式向全行业"官宣",一切回归到东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司"分手"前的样子,也就是从一个独立品牌又变回东风日产旗下第二个子品牌。都说中国不仅是全球最大汽车市场,也是世界上"最奇葩"的汽车市场,合资自主品牌便是其中一奇。     

自主品牌告别野蛮生长——奇瑞：优生优育

我国主要的自主品牌汽车企业／集团（21家车企和两款合资自主品牌车型）2011年销量为394．36万辆,较2010年仅增2％,增速不仅低于合资车企,也低于平均水平。     

HINO700重卡、广汽牌客车齐亮相 广汽商用车布局渐明朗

11月25日,第6届中国(广州)国际汽车展览会落下帷幕,借助本土作战的优势,广汽集团共展出8款商用车——4款卡车和4款客车,成为此次广州车展商用车部分的一大亮点。近几年来,广汽集团一直在针对商用车板块进行整合,目前广汽商用车拥有了主打日野品牌的广汽日野汽车有限公司(以下简称广汽日野)和主打自主品牌的广州汽车集团客车有限公司(以下简称广汽客车),并拥有广州和沈阳两大生产基地。而车展上展出的几款产品,也折射出这种整合的进程。