西宁地区铁路总图规划方案研究

在分析西宁地区铁路现状及存在问题的基础上,结合西宁一成都线和兰新第二双线的引入与功能定位,以及铁路客货运量预测,提出兰新第二双线引入既有站、新建客运站和客货分线3个铁路总图规划方案,经过方案优缺点分析和工程技术经济比较,推荐采用引入既有客运站,自西宁东站客货分线疏解方案.     

北同蒲线大新站扩能改建方案研究

根据北同蒲线客货列车共线、万吨重载列车和普通货物列车混跑的运输特点,对其集结技术作业站大新站的车流组织方案进行了分析,结合既有设备概况和车站到发场作业情况,针对存在的问题,提出将大新站改建为万吨列车集结技术作业站的方案。     

兰州铁路枢纽启用兰州北编组站运输组织方案研究

根据兰州铁路枢纽现状和总图规划方案,以及兰州西客运站急需开工建设,分析兰州铁路枢纽相关建设项目进展情况和运输组织过渡方案存在的问题.为使兰州西客运站尽快开工建设,需要尽早启用兰州北编组站,按照陇海下行货物列车接入兰州北编组站的不同径路,提出陇海线下行货物列车经兰州东站折角运输方案和陇海线下行货物列车迂回运输方案.通过方案比选,建议枢纽北环线过渡采用陇海线下行货物列车在兰州东站折角运输方案.     

大同枢纽总图规划方案研究

对大同枢纽总图规划经过方案研究分析,确定客运系统改扩建既有大同站,远期在大同东站设辅助客运站;解编系统改建大同东站为京包直通场;修建大同西—大同站上行旅客列车疏解线、北环线下行货物列车疏解线、大包线至北环线的上下行联络线、口泉—湖东站联络线等方案。     

厦深线与广梅汕铁路运输组织分工探讨

对新建厦深线引入汕潮揭地区提出3个方案:引入既有车站方案、集中新建车站方案和分散新建车站方案。同时对厦深线与广梅汕线的运输组织分工方案进行比选,经综合分析,推荐既有站办理厦深线始发终到旅客列车和货物列车技术作业,新建车站办理厦深线通过列车技术作业的集中新建车站方案。     

沈丹客运专线引入丹东地区方案研究

根据丹东地区铁路现状,结合城市总体规划、地区客运量、列车开行方案及特点等提出沈丹客运专线引入丹东地区方案研究思路,确定引入安民新丹东站和引入丹东站两个方案。综合考虑工程投资、线路方案、行车组织、运输通道对城市的影响,以及对相关工程的干扰和与规划地区第二客运站的衔接条件,对各方案进行综合比选,最终推荐沈丹客运专线引入丹东站采用客货分线金山湾编组站东线位方案。     

太原枢纽客运站分工方案研究

针对石太客运专线和太中线引入太原枢纽,结合城市发展规划,对枢纽内客运站分布与规模,按照以人为本、清晰流线的原则,对枢纽客运作业分工进行了多方案分析和论证。确定太原站以办理专线列车为主、普速列车为辅,把北口;太原南站以办理普速列车为主、专线列车为辅,把南口的分工方案。     

广茂线上行货物列车编组计划的优化方案

通过对广茂线上行货物列车编组计划实行情况分析,指出现有列车编组计划不能适应既有车流的特点;因产权分割导致了编组计划不合理;现有的区段站设置过密,增加列车技术作业次数。利用分析计算法,提出了广茂线上行列车编组计划应将茂名站、东莞东站纳入到优化系统中,并以此设计相应的优化方案。     

关于高速铁路车站到发线运用优化研究

部分大型高速铁路客运站同时办理普速列车和高速列车的作业,车站列车种类多、作业过程复杂,对站场的设备要求多样化,确定合理的到发线运用方案对有效运用站场设备,提高运输效率至关重要。根据不同种类旅客列车在站的技术作业特点,以有利于行车技术作业和合理运用车场设备为目标建立到发线运用优化模型,并设计了求解算法。     

格尔木—库尔勒铁路引入库尔勒地区方案研究

格尔木—库尔勒铁路引入库尔勒地区后,将引起地区客货运格局发生变化。在分析库尔勒地区既有铁路现状、存在的主要问题和在建铁路项目概况的基础上,结合库尔勒地区总图规划研究,针对格尔木—库尔勒铁路合理引入库尔勒地区,提出3种客货疏解方案。经对库尔勒地区铁路总图布置方案比较,推荐地区客货集中布置库尔勒站客货分线方案。