N200车型换挡操纵系统设计

N200车型为上汽通用五菱汽车股份有限公司新开发的适用于中长途使用的客、货两用微型客车,其选用的发动机为B12D后驱发动机,发动机布置形式为中置后驱,所选用的变速器系统为柳州上齿汽车变速器公司制造的SC63系列变速器系统,操纵机构使用手动机械式换挡器.文章简要介绍了换挡操纵系统的设计.     

论手动后驱变速器的同步器布置形式对同步性能的影响

文章描述后驱手动变速器的换挡过程,分析变速器同步器性能与操纵舒适性之间的关系,进一步阐述同步器的同步性能指标包含同步时间t_E和同步力Pa,探讨t_E和Pa与同步器布置之间的关系。     

论手动后驱变速器的同步器布置形式对同步性能的影响

文章描述后驱手动变速器的换挡过程,分析变速器同步器性能与操纵舒适性之间的关系,进一步阐述同步器的同步性能指标包含同步时间t_E和同步力Pa,探讨t_E和Pa与同步器布置之间的关系。     

R-CVT新型无级变速器

本文给出了一种新型无级变速器。变速器是汽车传动系中最主要的部件之一,是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置,用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中,在发动机和车轮之间产生不同的变速比,通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂,自动化程度也越来越高,自动变速器技术改革将是未来汽车发展的主流。     

浅谈斯柯达明锐轿车DSG变速器的结构及典型故障分析

DSG(Direct Shift Gearbox意为直接换挡变速器)属于DCT(Dual Clutch Transmission双离合器变速器)的一种,DSG只是大众对双离合变速器的专有称呼。DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统,大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。2010款上海大众斯柯达新明锐轿车,搭载使用1.4T、1.8T发动机,同时配备使用0AM(DQ200)型干式7速双离合器DSG变速器。DSG以高效、节能、换挡速度快、换挡时机精准而受到消费者和业界的欢迎。但这款变速器却因为投诉率居高不下,尤其是在中国,引发了消费者对DSG产品设计缺陷的猜疑,本文介绍的就是有关大众斯柯达新明锐轿车DSG变速器的设计结构以及DSG的优点和缺点、一些常见的故障,还有就是怎么样尽量去避免一些故障,希望对汽车传动机构的发展方向、可靠性以及大家未来的工作和生活中有所帮助。     

汽车稳定坡起机构设计

1 离合器工作原理分析 装有机械手动变速器的汽车都配备一个摩擦离合器,由离合器盖总成(与发动机飞轮固定,一同旋转)、从动盘总成(与变速器输入轴花键连接,以传递发动机的动力给变速器)、操纵装置(离合踏板、分离轴承等)三部分组成.     

乘用车手动变速器换挡平顺性开发研究

变速器是汽车传动系统的重要部件,它直接影响到汽车的动力性、燃油经济性、换挡性能和动力传递可靠性,是决定现代汽车品质的关键零部件之一。换挡性能是乘用车性能的重要方面,与客户的驾驶乐趣和产品体验息息相关。文章从传统的机械式手动变速器出发,以同步器结构理论为基础,研究换挡性能中的平顺性部分。通过对几例卡滞失效的实例进行分析优化,为换挡系统集成开发工作提供参考和借鉴。     

基于发动机协调控制的AMT换挡策略研究

为了改善电控机械式自动变速器(AMT)的换挡品质,分析了换挡过程理想状态下发动机转速、转矩变化的特性曲线,制订了基于CAN总线的换挡过程发动机协调控制策略。提出在换挡过程中,发动机减载和加载阶段通过变速箱干预转矩对发动机输出转矩进行短时的协调控制,空载阶段采用转速闭环PID控制的发动机协调控制策略。为验证该策略的有效性,基于MATLAB/Simulink软件平台搭建了仿真模型,以升档为例,对提出的控制策略进行了仿真验证。仿真结果表明,所提出的发动机协调控制策略能够满足实时性要求,减小离合器滑磨,有助于提高AMT的换挡品质。     

汽车换挡操纵机构分总成设计

为适应汽车工业快速发展的需要,设计开发一款采用推拉软轴式代替硬杆式的换挡操纵机构分总成,以提供装配好的操纵机构总成、选挡软轴总成、换挡软轴总成等部件给各汽车整车厂,既可以提高整车的产品质量,又可以提高生产效率及降低成本,这种供货方式是各整车厂对汽车零部件配套厂家提出大批量供货的要求推拉软轴式操纵换挡机构分总成能有效地隔绝来自动力总成的振动干扰,无论是怠速还是行驶时,驾驶员感觉到手挡把上的震颤很小,挡位也很清晰。     

乘用车手动车型换挡操纵系统匹配设计

文章根据乘用车型的换挡操纵要求,阐述了手动换挡操纵系统的匹配设计要点,介绍了行程效率匹配计算、布置要点、尺寸链校核、有限元分析、台架试验要求在换挡操纵系统中的应用。     

大微客尾门铰链加强板设计探讨

文章结合上汽通用五菱汽车股份有限公司多款车型的尾门加强板设计经验,介绍了大微客尾门铰链加强板设计的一些经验和想法,论述了上汽通用五菱汽车股份有限公司某款车型试制阶段出现的一些加强板焊点开裂问题及相应措施。在此做一个总结,为同行在尾门加强板的结构设计方面提供参考。     

大微客尾门铰链加强板设计探讨

文章结合上汽通用五菱汽车股份有限公司多款车型的尾门加强板设计经验,介绍了大微客尾门铰链加强板设计的一些经验和想法,论述了上汽通用五菱汽车股份有限公司某款车型试制阶段出现的一些加强板焊点开裂问题及相应措施。在此做一个总结,为同行在尾门加强板的结构设计方面提供参考。     

上汽通用五菱物流现状分析与改进

目前,许多公司已经开始意识到内部物流管理对降低成本、提高物流效益、改善公司管理起到很重要的作用,他们纷纷优化公司内部物流管理,甚至选择专业的3PL公司来运作,以促进公司可持续、快速发展,增强公司核心竞争力。从分析上汽通用五菱（SGMW）内部物流现状开始,找出存在主要的问题和现象,提出引入第三方物流（3PL）服务商所提供的现代化、专业化的物流服务,建立＂面向精益一体化＂的物流管理模式。     

汽车制造企业零部件入厂物流探析——基于上汽通用五菱汽车股份有限公司入厂物流

文章从上汽通用五菱汽车股份有限公司产销订货、仓储供货、厂内配送等零部件入厂物流环节中存在的问题入手,探讨解决问题的相关物流管理策略,并指出采取实现订单生产、单件订货、引入第三方物流、优化供货方式、物料上线方式等先进的物流管理策略对提升上汽通用五菱汽车股份有限公司竞争力具有重要意义。     

某车型后门框胶条和后侧窗玻璃质量改进

文章分析了上汽通用五菱汽车股份有限公司某款车的后门框胶条和后侧窗玻璃在开发过程中遇到的问题,并对其质量改进进行了总结。     

3DCS三维偏差分析软件分析汽车柔性零件的应用

文章以上汽通用五菱汽车股份有限公司(SGMW)新车型的研发为载体,对应用三维偏差分析软件3DCS分析汽车柔性零件原理及其方法进行探讨,结合有限元方法与3DCS软件的对比,总结应用3DCS软件分析柔性零件的技巧和方法。     

“上汽通用五菱”入厂物流现状及改进建议

文章对上汽通用五菱汽车股份有限公司入厂物流（包括厂内物流、外部物流2个环节）的现状进行分析,指出引入第三方物流,优化零部件入厂方式等策略对于提升该公司入厂物流效率及降低物流成本具有重要意义。     

提高供应商零部件产品质量的管理模式

文章从如何开展供应商产品先期质量策划和批量生产后如何确保供应商持续稳定地提供合格零部件2方面,阐述了上汽通用五菱汽车股份有限公司提高供应商零部件产品质量的管理模式。     

产品质量先期策划(APQP)在SGMW GP50项目中的运用

以预防为主,减少浪费,通过持续改进不断满足顾客日益增长的需求已经成为汽车行业供方质量管理理念的核心内容,由此产品质量先期策划(以下称APQP)在新项目开发管理中越来越多地被推行和运用。文章阐述了APQP的基本理念和内容,并结合上汽通用五菱汽车股分有限公司(以下称SGMW)GP50项目实例,重点介绍APQP在项目中的实际运用情况及取得的成效。     

微车前隔板的强度、刚度及密封性分析

结合在上汽通用五菱汽车股份有限公司的几款微车的前隔板设计中发现的问题及设计亮点,总结了设计像前隔板这样大的薄板件时应该注意的要点,包括前隔板强度、刚度、密封性及相关零件的安装和焊接性等。