基于DPSIR的低碳交通发展评价及障碍因子分析——以北京市为例

为准确衡量城市低碳交通发展水平,在低碳交通发展内涵基础上运用DPSIR框架构建低碳交通发展评价指标体系,明确各指标之间的因果关系;采用熵权TOPSIS评价方法和障碍度模型测算城市低碳交通发展水平,识别不同时期阻碍低碳交通发展的障碍因子,并以北京市为例进行实证分析。研究结果表明,2007—2017年北京市低碳交通发展水平稳步增长,综合评价值从0.311 0上升到0.682 6,年均增长速度约为8.57%。影响北京市低碳交通发展的主要障碍因子依次是交通运输碳排放强度、环保财政支出占比、公路货物周转量占货物总周转量比重、运营公交车辆数增长率和客运周转量,揭示了北京市低碳交通治理的短板因素,为低碳交通发展政策制定提供决策依据。     

山西省旅游交通碳排放测度及其演变机理

利用世界旅游组织(UNWTO)的计算方法,以山西省为案例地,测度2004—2015年山西省铁路、公路、民航等旅游交通碳排放量及其演化过程;同时利用Kaya等式和LMDI分解模型分析测算山西省旅游交通碳排放的影响因素,从游客数量、人均旅游消费水平、旅游产业对生产总值的贡献率、单位GDP客运交通周转量、单位客运交通周转量能耗、能源结构六大方面,测度并探讨山西省旅游交通碳排放的主要机理,分析结果显示:促进旅游交通碳排放增长的主要影响因素是游客数量、人均旅游消费水平和单位交通周转量的能耗;旅游产业的产值占GDP比重、单位GDP客运交通周转量和能源结构是有效抑制碳排放增长的因素。     

青海交通碳排放影响因素及预测研究

科学考察交通碳排放的影响因素,对碳减排具有重要的指导意义。文章利用STIRPAT模型定量分析了2002—2016年青海经济发展水平(以人均GDP表示)、交通自身影响(客、货运周转量)、技术进步(以能源强度表示)、城市化率和私人汽车拥有量对交通碳排放的影响。通过岭回归模拟结果可知,各影响因素与交通碳排放总量均呈正相关关系,影响程度由大到小为:城市化率能源强度客运周转量货运周转量人均GDP私人汽车拥有量。在此研究的基础上,通过设置基准情景和6种减排情景,预测了青海交通未来的碳排放量,结果表明,青海交通碳减排的重点是提高技术水平,通过提高能源利用效率降低交通碳排放量。     

综合运输通道中公路客运的优势运距测度——以云南省为例

公路客运优势运距测算能够为区域公路客运管理与设施布局提供理论依据。文章以云南省为案例,基于1 759份旅客出行调查的有效问卷数据,研究了区域客运通道公路客运的优势运距范围,提出了基于广义费用理论的公路客运相对优势运距测度方法。首先,绘制客运方式运距—分担率图像,从公路客运绝对优势运距、装备技术水平及客运方式竞争态势等方面,获取了运输通道的异质性特征;其次,以旅客选择公路客运出行效益最大化为目标,建立了相对优势运距测度模型,进一步通过弹性分析法获取了公路客运竞争力的敏感性因素,并分析了旅客出行行为特征对公路客运相对优势运距的影响机制。结果表明:在运输范围为50～550 km以内,云南省五大主要客运通道的公路客运绝对优势运距差异显著,经济敏感型客运通道的公路客运相对优势运距为50～190 km,服务敏感型客运通道的公路客运相对优势运距为441～506 km,而时间敏感型客运通道的公路客运相对优势运距为209～315km;旅客收入水平与出行目的是不同类型客运通道公路客运相对优势运距产生差异的直接原因,而实际出行距离是公路客运绝对优势运距差异形成的主要原因。     

评价运输系统协调发展指标体系的探讨

运输系统是由铁路、公路、水路、民航和管道五大运输方式组成。这五大运输方式是否协调发展、结构是否合理，不仅关系到运输系统的整体效益，即能否最大限度地满足社会经济发展对运输系统的需求，而已关系到各运输方式间如何协调分配运输任务，使运输系统的结构效益最大的问题。目前我国客运结构中，在承担旅客周转量方面，铁路分担率为45．4％、公路为46％、水路为2．8％、民航为5．8％（1993年《中国交通年鉴》数据计算）、这种客运结构导致了铁路客运压力比较大，常常超负荷运行，而同时民航的运输能力利用率却很低，针对这一状况，我们…     

贵州省交通运输发展与经济增长关系的计量分析

交通运输长期以来被视为国民经济的命脉。本文在分析贵州省1990-2010年交通运输发展状况基础上，运用计量经济学统计分析方法中的多元回归分析，探讨了经济增长与贵州省金年客运总量、货运总量、铁路总里程数及公路总里程数之间的关系。结果表明：贵州省全年客运总量与经济增长之间不存在显著关系；经济增长与全省全年货运总量、全省铁路总里程数和全省公路总里程数均呈显著的正相关，其弹性系数分别为：0．102、0．548、0．006，其中，铁路总里程数是影响经济增长的最重要因素，但不可忽视其他相关因素的影响。     

有关运输与经济发展计量分析应该注意的几个问题——评张风波的《中国交通经济分析》

<正> 1987年7月,人民出版社出版了张风波的《中国交通经济分析》,该书主要公布了作者利用经济计量分析法对1949年到80年代中期我国国民经济和运输统计资料进行分析的结果。该书的计算分析工作是大量的,包括用最小二乘法(主要是一元回归分析)对旅客和货物的总运量、周转量、平均运距和铁路、公路、水运、航空等各种运输方式客货周转量随时间的增长关系,各种运输方式客货周转量的年平均增长率和增加量,总货物周转量与工业总产值、     

公路客运市场需求与供给预测

在社会经济系统中，经济不断发展变化，对各行各业都提出很高要求，规划、调整、改革以适应国民经济发展需要。使得供需均衡，但均衡总是在一定条件下达到的，条件变化了原有的均衡就不存在了，而新的均衡又会开始。因此，供求均衡是一个不断变化的过程。公路客运市场同样存在着供需问题，本文以吉林省为例预测公路客运市场发展需求与供给，以求供需平衡。但公路客运需求受到许多因素的影响，它们彼此联系，相互依附，相互制约，并且它们之间存在着一定因果关系。其中影响公路客运需求与供给的因素有很多，如人口、国民收入消费额、国民收入…     

云南省公路旅游客运的空间特征

公路旅游客运的空间特征分析能够为区域旅游规划提供基础数据。以云南省旅游客运包车的统计调查数据为基础,利用旅游客运联系强度、首位度、集中度指数和平均运距等指标分析公路旅游客运的空间联系和分布格局,通过城市客流联系强度和联系方向获取地级市和县级行政区两种空间尺度的旅游客运空间特征,并建立了公路旅游客运的空间特征提取方法。结果表明,通过分析公路旅游客运的空间特征,能够判定旅游集聚与辐射能力,并划分旅游客运空间网络的旅游城市等级;云南各县级行政区之间的公路旅游客运空间联系格局以单/多中心为主;地级市空间尺度下,表现出以昆明为核心、公路旅游客运联系强度随距离增加有明显的衰减效应,且圈层结构特征显著;县级行政区空间尺度下,公路旅游客运空间联系以各城市中心区为核心,表现出向心强联系。     

关于加快我国民航业发展的政策建议

改革开放以来,我国民航业快速发展,取得了巨大的成就:2004年共完成运输总周转量、旅客运输量、货邮量分别为231亿吨公里、12123万人和276.7万吨,分别较上年增长35.2%、38.4%和26.3%;在综合运输体系中的份额和地位不断提高。客运量占社会总客运量比重由1990年的0.21%,上升到2004年的0.62%,客运周转量在全社会客运周转量的比重由1990年的4%,上升为2004年的10%左右;2004年中国航空客运周转量在世界的排名由2003年的第五位,上升为第三位,仅次于美国和英国;货运周转量在世界排名第三位,仅次于美国和日本,成为世界民航大国。未来随着我国国民经济…     

浅议高铁时代公路客运的生存和发展

近几年,随着高铁时代的来临,我国公路客运的地位发生了颠覆性的变化,生存和发展面临着巨大的挑战。文章从分析高铁时代客运市场现状入手,阐述了高铁对公路客运的影响,提出了高铁时代公路客运实现其生存和发展的对策建议。     

药品经营企业的竞争力测度

1、药品经营企业竞争力的指标体系构建目前我国医药市场竞争十分激烈,作为经营主体的国有药品经营企业要在竞争中求得生存和发展,就必须增强自身的竞争实力。影响药品经营企业竞争力的因素可分为三大类：内部因素、外部因素和市场相关因素。①内部因素是从企业自身条件为出发点进行考察,主要包括：管理机制因素、商品因素、成本因素、分销网络因素、盈利能力因素和人员因素。②外部因素是指企业外部,可能对企业构成压力的因素,主要包括：总量因素、供应商因素、购买者因素、政府改革政策因素、其它因素。③相关因素是指市场内既不完全…     

铁路提速对公路客运的影响分析及对策研究

中国铁路在1997—2007年间进行了六次大规模的全国性提速。铁路客运量由此得到巨大增长,而公路客运则受到巨大冲击。在公路与铁路客运优劣势比较的基础上,分析了铁路提速对公路客运的短期和长期影响。发现虽然铁路提速对公路客运在短期存在诸多负面影响,但是从长期来看影响不大。并在此基础上提出了克服不利影响的政策建议。     

关于公路客运资源市场配置问题的思考

按照中央提出的“紧紧围绕使市场在资源配置中起决定作用,深化结构改革”要求,针对我国公路客运市场的实际情况,从马克思经济理论和西方均衡价格理论出发,结合我国市场经济法律制度的现状,论证了我国公路客运市场已具备在市场资源配置中起决定作用的条件,指出公路客运市场中存在的问题及问题造成的社会经济危害,并提出了深化改革的措施.     

当前粮食市场形势与宏观调控建议

2006年我国粮食总产预计超过4900亿公斤,实现连续三年增产,总量供求矛盾进一步趋缓。2006年前三季度粮食价格整体上运行平稳,但11月份以来,由于国家粮食宏观调控政策的积极作用,加之国际粮价上涨的拉动和玉米等粮食加工发展的支撑,粮价合理回升,进入高位运行。但2007年粮食价格存在下行压力,农资价格继续呈上涨势头,对粮食发展、农民增收构成较大压力。建议继续坚持和完善粮食最低收购价政策,积极有效发挥粮食宏观调控作用,保持市场     

纺织行业:有望今年企稳回升

<正>浙江纺织行业2022年以来总体呈现“一季度平稳开局、二季度波动前行、三季度承压下行、四季度下行加剧”的运行特点。市场需求不振以及欧美市场进口下降等诸多因素影响,使行业下行压力加大。随着疫情对产业链、供应链影响的缓解,存量和增量政策效应不断释放,消费有望复苏,企业信心增强,纺织行业运行有望在今年企稳回升。     

新兴市场国家(地区)本币升值影响因素的国际经验比较

通过对经历或正在面临本币升值压力的主要新兴市场国家(地区)影响本币升值的因素进行国际经验比较分析,我们可以发现,在众多的影响因素中,贸易收支顺差、金融账户顺差和GDP增长率成为引发上述国家(地区)本币升值的主要因素。基于样本国家(地区)面板资料的实证研究为国际经验比较分析提供了证据。以上结论显然对于同样作为新兴市场国家,同时面临人民币升值压力的我国具有重要的借鉴意义。在我国应对人民币升值的政策中,应该优先考虑可能导致上述因素积极变化的政策的制定和实施。     

我国经济周期波动对长期经济增长影响的非对称效应——基于面板门限回归模型的实证分析

本文利用1978年至2011年的省级面板数据,通过建立两个面板门限回归模型,来实证分析了以产出缺口代表的经济周期波动对潜在产出增长率和未来三年实际产出平均增长率的影响情况。结果表明,产出缺口对两者都产生了显著的负向的影响,同时存在着显著的非线性的门限效应。当经济处于严重衰退阶段时,产出缺口对两者负向影响的程度是最大的;当经济处于扩张或繁荣阶段时,产出缺口对潜在产出增长率的影响是不显著的,对未来平均增长率的负向影响程度是最小的。政府在面临当前我国经济下行压力时,应该在政策上引导产业升级和技术创新,重视经济系统自身的调节和修复功能,从而使经济长期保持稳定增长。     

网络衔接障碍与消解——基于古诺均衡模型的现代交通产业关系研究

在我国构建以高铁为主导的新型综合交通运输体系进程中,高铁、航空与公路客运等交通网络之间的换乘衔接问题成为提高交通系统整体效率的制约点,也是影响交通服务消费者效用的主要因素。该问题一直未能获得行业管理者与相关企业重视,造成资源配置浪费。本文以价格加成的形式来量化消费者换乘障碍,借助博弈模型分析不同的交通运营商对解决换乘障碍问题的内在激励。从政府规制的角度提出鼓励运营商主动进行投资以减少换乘障碍的激励相容设计方案,并指出规制者应适当给予补贴作为引导资金,在交通基础设施增量受限的条件下盘活存量以促进综合运输网络的融合发展。     

关于铁路提速效果的实证分析

本文采用邹检验法,研究了铁路提速对其客、货运量,客、货运竞争力以及运输效率的影响。结果表明,提速对铁路客运量和客运周转量没有明显影响,但是显著提高了铁路的货运量和货运周转量;提速明显减缓了铁路客运量和客运周转量在全社会中所占比重的下滑速度,但是对铁路货运量和货运周转量在全社会中所占比重的走势并没有显著影响;铁路的运输效率并没有因为提速而得到明显改善。提速虽然使铁路运能不足、竞争力不断下降的状况有所缓解,但无助于这种状况的彻底改变。铁路跨越式发展目标的实现必须借助于整个铁路系统管理和运营体制的改革,仅仅依靠提速是远远不够的。