中国汽车自主品牌发展模式探索

本文通过对中国汽车品牌发展及其现状的分析,结合目前中国汽车市场的实际情况,通过对品牌和技术两个因素的分析,提出中国汽车自主品牌发展的三种模式。     

走自主之路 创民族品牌

当前中国整个汽车业都在谈论自主,中国汽车工业发展至今,已经到了一个新的阶段。过去我们采取了以“市场换技术”的合资模式,产品主要采用外国汽车品牌和技术,经过这些年的发展,中国汽车市场逐步发展成熟,乃至成为世界上仅次于美国的世界第二大汽车市场,中国汽车企业也在这个过程中逐步发展壮大。但我们的“以市场换技术”的汽车产业政策并没有达到预期的效果．我们的自主品牌虽然也在不断发展．     

财富共分享 品牌赢未来

随着汽车工业的高速发展，国家鼓励中国生产厂家大力培育自主品牌，即将颁布的《汽车产业政策》将为此大开绿灯。从目前的现状来看，有真正意义的中国品牌的自己的汽车还不多。日本通过“与狼共舞”，学习德国，学习欧美，拥有了自己的汽车品牌；韩国     

打造集团品牌背后

毫无疑问，在自主汽车产品品牌力较弱的今天，徐和谊决意倾全集团资源和力量打造北汽集团的企业品牌，这是一种难能可贵的品牌创新 从2009年超越美国成为全球最大汽车市场后，“从汽车大国变为汽车强国”成为中国汽车业新的历史使命。 衡量汽车强国的标准中，最无争议的一个是：是否拥有世界级的汽车品牌，这恰恰也是中国汽车最缺乏的。 相比民企，国企在品牌塑造上欠账更多。中国汽车开启合资合作30年来，舆论对大型周企的最大质疑是满足于合资企业的收益，甘当外资品牌在中国的加丁厂对自主品牌毫无雄心。     

红旗品牌为啥就没了

今年年初，工信部传达了中央对自主汽车品牌的指示精神，主要包括建议先从党和国家高级领导干部做起，带头乘坐自主品牌汽车。红旗此番复出，无疑给万马齐喑的中国自主汽车品牌带来了一线生机。红旗重振旗鼓的雄心能否变为现实？品牌塑造至关重要。     

打造集团品牌背后

毫无疑问,在自主汽车产品品牌力较弱的今天,徐和谊决意倾全集团资源和力量打造北汽集团的企业品牌,这是一种难能可贵的品牌创新从2009年超越美国成为全球最大汽车市场后,"从汽车大国变为汽车强国"成为中国汽车业新的历史使命。衡量汽车强国的标准中,最无争议的一个是:是否拥有世界级的汽车品牌,这恰恰也是中国汽车最缺乏的。     

中国汽车自主品牌发展战略

在当今汽车工业全球化的背景下,中国汽车工业已处于国际知名汽车品牌的包围下,“六大三小”在2002年全部进入中国,完成其在中国的战略布局,初步规划自己的“势力范围”。跨国汽车巨头在中国的品牌战略就是尽可能地迅速扩张他们自己的品牌,这显然使尚显幼小和稚嫩的我国本土民族品牌遭受严厉的打压,使本土汽车品牌面临着生存与发展的严峻考验,所以探索中国汽车的自主品牌的创建与发展壮大之路就显得尤为重要。     

足文字D：试驾荣威350D

在我们为国内的汽车品牌归类时．荣威是被归为自主品牌之到的。其实，准确的说，荣威应该算是一个国际化的中国品牌。荣威品牌于2006年诞生于上汽集团，但其汽车技术却来源于上汽集团之前收购的英国汽车“罗孚Rover”。     

从"奇瑞"品牌的发展看我国汽车工业自主创新之路

目前,市场条件竞争日益激烈,品牌已经成为赢得顾客忠诚和企业求得长期生存与成长的关键。文章通过对我国汽车工业自主创新现状的分析以及对奇瑞汽车品牌发展策略的分析,从研发投入、市场定位、人才培养等方面为我国企业培育自主品牌提出看法。     

汽车品牌战略的四大着力点

进入21世纪,汽车企业之间的竞争已不再是产品层面的竞争,而是更高层面的品牌之间的竞争,品牌已成为帮助汽车企业抵御市场风浪的最有价值的企业资产之一。要想进一步提高中国汽车自主品牌的竞争力,必须通过品牌战略的实施,提高技术创新能力,使产品不断满足市场需求和顾客愿望,提升品牌的知名度和美誉度,从而塑造良好的汽车品牌形象。     

中国自主品牌汽车的优劣势及发展对策分析

2008年以后,汽车已经成为了人们的生活必需品,但是,目前我国汽车自主品牌企业还存在着种种弊端,企业规模比较小,大多数企业尚未显现出规模效益,只有自主品牌汽车发达了中国才能在国际汽车市场上拥有话语权,才能走向汽车强国的道路,才能更好的实现本土企业持续的自主创新。在此背景下,本文以消费需求为出发点,详细分析了中国自主品牌汽车的优劣势,并据此提出了中国自主品牌汽车的发展对策及建议。     

中国自主品牌汽车发展瓶颈及发展策略探讨

<正>世界汽车工业的发展始于19世纪,第一辆福特车的研制成功标志着美国汽车业的兴起,而福特汽车流水线的出现则把美国变成了"车轮上的国度"。今天,美国不仅生产福特汽车,还拥有了一批世界著名的汽车品牌。目前,中国汽车拥有量已经世界第一,中国汽车发展道路将会引人注目。一、我国自主品牌汽车国内发展状况2012年中国汽车产量1927.18万辆,产量占世界总产量的25%,连续四年成为汽车生产第一大国,是1978年14.91万辆的129.25倍。但是,巨大的汽车拥有量并没有多少中国     

找准“空子”求生存

这几年,中国汽车市场的竞争可谓惨烈:新款汽车接连推出,汽车价格“跌跌不休”;外资品牌步步紧逼,民族汽车奋起抵抗。面对国外众多汽车品牌的围追堵截,仍有一些国内汽车生产厂家站稳了脚     

汽车品牌竞争力的理论分析

分析了品牌及汽车品牌竞争力的基本概念,探讨了汽车品牌竞争力的形成机理,在此基础上,研究了我国汽车自主品牌竞争力的实现路径。加快汽车企业的品牌竞争资产、品牌环境和竞争力过程的整合统一是提升汽车品牌竞争力的现实选择。     

王侯将相宁有种乎

过去一个月,发生了两件标志性事隋,让我们对全球汽车业竞争有了新的解读角度. —件是中国汽车品牌或者叫自主品牌乘用车在连续12个月市场份额下降之后,2014年9月终于止跌,不仅环比提升,同比也首次实现提升,市占率为38.54％;另一件是在杂志出版日,即10月15日,—汽—大众和大众进口车宣布召回部分大众品牌的速腾和甲壳虫汽车,原因是它们的后轴纵臂梁容易断裂. 前—件事隋说明中国自主品牌对抗合资向下进攻有了—定的抵抗力.如我先前所说,自主品牌市场份额向下趋势还将继续,现在的中国还有太多滥竽充数的所谓自主品牌汽车公司,它们走下坡路必然使整个自主品牌的销量下降,但这并不能掩盖一些优秀的自主品牌汽车公司正在奋起向上.倘若几个优秀的中国汽车公司能够占据本土市场20％的市场份额,就已经相当了不起.所以,当未来自主品牌市场份额继续下降时,请不要大惊小怪,不要误伤了那些正在努力图存自强的中国汽车公司.     

我国自主品牌汽车金融的发展模式研究

本文采用对比分析国内外汽车金融服务的发展模式的方法,分析借鉴国外汽车金融发展经验和我国汽车金融发展状况,试图研究探讨出适合我国自主品牌汽车金融发展的模式,为我国自主品牌汽车金融的发展提供理论指导和参考,促进我国自主品牌汽车金融服务健康发展.最后,本文还提出了完善汽车金融相关配套措施的政策建议,为我国自主品牌汽车金融的发展提供有力的保障和支持.     

一汽：擦亮中国第一车——纪念“解放”出车五十周年

“解放”是开国领袖毛泽东亲自命名的中国第一个汽车品牌。 1956年7月13日第一辆解放中型卡车诞生，从而改变了中国不能制造汽车的历史。50年来，一汽人以坚韧的意志和聪明才智，使解放从无到有，从小到大，从弱到强，作为中国汽车工业的当家品牌，解放用整整半个世纪的作为谱写了中国民族汽车工业自主发展的壮丽诗篇。     

冷峻的车市——2011年中国汽车业自主品牌面临考验

中国汽车市场在2000年后,进入了高速增长时期。“自主品牌”一词也在这一期间开始出现并不断被叫响,目前已成为中国汽车市场中一支不可忽视的力量,与日系、德系、美系、韩系、法系等展开竞争。受益于政策,自主品牌乘用车市场份额在2009、2010年大幅提升。但随着政策退出,自主品牌将何去何从……     

请让市场慢下来

中国汽车市场还有未来的黄金十年，为了汽车工业的强大，国家必须建立鼓励创新的体制，为了真正努力的自主品牌，甚至应该让这个市场慢慢发育     

全球化的六个关键问题

中国汽车企业可以通过全球化来克服弱点以发展自主品牌和扩大生产规模，而走向全球化最核心的挑战来自于“如何”全球化作为未来世界第二大的汽车市场，中国已成为全球市场最重要的一部分，几乎所有成规模的汽车整车或零部件公司都已进入了中国。然而，中国汽车企业在世界汽车市场上的地位目前与其所处的市场是很不相称的。中国汽车企业的整车产品刚刚开始有规模地进入市场，中国的企业和品牌还远未被人们所熟悉和接受……作为未来的汽车大国，中国一定会有自己的全球化汽车企业，而中国汽车企业也需要利用全球化来实现规模增长和品牌／技