高速公路联网收费通行费收入账务处理浅析

文章结合广东省高速公路实行联网收费的特点,对各高速公路项目公司联网收费取得的通行费收入的会计核算与账务处理作一较为详尽的介绍,希望有助于各联网营运收费公司做好通行费收入的账务处理,以清晰完整地进行会计核算,对各营运收费公司而言,具有一定的参考价值。     

高速公路换通行卡逃费行为动机和对策

高速公路路网建设是我国基础设施建设的重要内容,高速公路的建设对经济发展起到推进作用.近年来,各省均采用联网收费和先收费后拆分的通行费结算方式,而高速公路网通行卡则在全省联网收费中起到非常重要的作用.可以说,没有高速公路通行卡就没有全省的联网收费.由于技术等方面的原因,近年来有些司乘人员利用通行费征收技术方面的漏洞,偷换高速公路通行卡,偷逃高速公路通行费,对高速公路各营运公司的收入造成比较大的影响.研究和分析司乘人员换通行卡的动机并探求相应的对策是值得研究的问题.     

公平与效率的双赢

由于建设资金来源的多样化，建成后的高速公路联网收费成了困扰高速公路的难题。实行地区高速公路联网收费“一卡通”或“一票到底”，尽快提高高速公路联网收费水平，实现省域联网收费的需求愈显迫切，截至2007年底，山东省高速公路通车里程达到4033公里，省会与各市之间已实现高速直达，联网高速公路收费全部实现“一卡通”。     

联网高速公路“一卡通”车辆通行费收费运行模式探析

随着我国高速公路建设规模的持续增长,采用非接触IC卡收费介质,人工判断车型、人工收费,计算机管理的半自动收费模式,并逐步实现储值卡的开发、利用,尽快提高高速公路联网收费水平,实现省域联网收费的需求愈显迫切。本文对联网高速公路收费模式及对车辆通行费拆分模式进行了简要分析。     

政府收费还贷高速公路资产折旧问题探讨

本文对政府高速公路资产折旧的可行性、折旧范围、折旧方法等问题进行分析与探讨,提出政府收费还贷高速公路全部资产计提折旧不具备可行性,对折旧范围应具体区分,对折旧方法应有选择的观点。     

联网高速公路扩大电子缴费业务运行模式探析

随着我国高速公路建设规模的持续增长,高速公路联网收费水平进一步提高,实现省域联网收费的需求愈显迫切。从采用非接触IC卡收费介质,人工判断车型、计重收费,计算机管理的半自动收费模式,到逐步实现储值卡的开发利用。本文对高速公路推广使用银联卡收费模式进行了简要分析。     

实现联网收费“一卡通” 保证高速公路网建设健康快速发展——江苏省高速公路网络联网收费“一卡通”的做法及体会

本文通过对江苏省高速公路网络联网收费经验的总结 ,阐述了高速公路联网收费的标准和具备的条件 ,以及有关收费站设置等方面的问题。     

重庆高速公路实行联网收费

经重庆市人民政府批准,重庆高速公路从7月1日起,实行联网收费。 所谓联网收费,就是打破高速公路业主界限,把全市高速公路形成一个统一的通行费,车辆进入高速公路时领一张IC卡,走出高速公路时交回IC卡并缴费。联网收费系统会准确地记录车辆类别、运行路段、行驶里程等,在车辆出高速公路时确定应缴通行费数额。车辆进入全市高速公路无论跨越几条路,均只需停车两次。     

长三角区域高速公路联网不停车收费全面开通

8月2日上午,交通运输部副部长高宏峰在杭州与浙江省副省长王建满、沪苏浙皖闽赣五省一市交通运输厅(委)领导共同启动按钮,长三角区域高速公路联网不停车收费全面开通。浙江省与沪、苏、皖、闽、赣正式同步开通高速公路联网不停车收费,开启了我国不停车收费服务的新篇章。目前,长三角区域内共建成ETC(电子不停车收费)专     

京津冀实现一卡通行

9月28日,京津冀区域高速公路实现联网不停车收费,京津冀电子不停车收费（ETC）用户在北京市15条高速公路的全部收费站点、天津市6条高速公路的13个收费站点、河北省20条高速公路的24个收费站点实现一卡通行。     

高速公路收费系统打印票据系统升级改进之我见

高速公路联网收费系统(以下简称收费系统)自正式投入使用以来,发挥了其先进、科学、与时俱进的积极作用,经过数次对收费系统软、硬件的升级改进,已经使收费系统更加完善,收费工作的效率和人性化得到了长足的提高和加强。本文总结高速公路收费系统在使用中存在的不足,提出对该系统进行改进与完善的设想。     

高速公路财务管理模式探讨

随着高速公路建设事业的迅速发展,在具体执行“贷款修路,收费还贷”政策的过程中,收费还贷高速公路贷款资金的财务风险日益突出。本文针对“贷款修路,收费还贷”高速公路财务管理中存在的问题,探讨了政府还贷高速公路和经营性高速公路的财务管理模式,以加强高速公路贷款资金的管理、降低和规避项目的财务风险。本文还对联网收费模式下的高速公路财务管理模式进行了探讨。     

IC卡管理系统技术实践

湖北省高速公路现行的联网收费系统,采用基于卡盒的非接触式IC卡进行收费。多年来,笔者参与了该系统的软件开发及维护,对其技术难点与存在问题进行梳理和探讨。     

为高速公路联网收费支起防护伞

正目前,广东省高速公路路网规模大、经营管理主体多,路网分割、通行效率低下等问题突出。为此,广东省交通集团有限公司、交通运输部路网监测与应急处置中心、广东联合电子服务股份有限公司、广州华工信息软件有限公司、广东利通信息科技投资有限公司等六家单位,联合开展了"高速公路可持续发展联网收费关键技术研究与应用"的课题研究,研究成果不仅解决了高速公路联网收费瓶颈性技术问题,还为高速自由流通行状态     

明年年底有望一卡行遍全国高速

近日，交通运输部决定组织开展全国高速公路电子不停车收费（ETC）联网工作，力争到2015年年底基本实现全国ETC联网，主线收费站ETC覆盖率达到100％，全国ETC用户数量达到2000万。 部还将成立全国高速公路电子不停车收费联网管理委员会，协调全国ETC联网运营管理工作。依托京津冀区域ETC清分结算系统建设全国ETC清分结算中心系统；依托中国邮政集团建设全国ETC清分结算数据容灾备份系统；开展省级收费结算系统联网改造；在不影响各省（区、市）原有联网收费主体结算账户的基础上，依托中国邮政储蓄银行，设立统一的跨省结算账户。制定《公路电子收费联网运营与服务规范》，建设全国统一的ETC门户网站，探索建立异地充值、网上充值等服务模式。     

要闻

正京津冀鲁晋高速ETC力争10月底联网继北京、天津、河北三地高速公路E TC联网后,山西、山东也将加入此行列。今年10月底,京津冀晋鲁ETC力争联网运行,这将成为全国第二个"不停车收费系统网",200多万辆车将享受这一便利。2010年9月28日,京、津、冀实现了高速公路联网不停车收费(ETC)。为扩大ETC使用范围,为京津冀鲁晋用户出行提供方便,京津冀电子收费管委会委托交通运输部公路科学研究院就山东、山西并入京、津、冀ETC联网区域进行相关研究,对实现京津冀鲁晋区域联网ETC提供有力的技术支持。随着两     

行管

浙江不停车缴费用户三年内优惠3％ 为提高通行效率，方便公众出行，浙江省交通运输厅、物价局日前公布高速公路联网收费运行管理若干规定（试行），规定不停车缴费用户三年内优惠3％。根据浙江省的规定，全省高速公路实行联网收费，收费方式分人工半自动收费和不停车收费。省内运输企业高速客运班车应分批次、     

预告

正广东省非省界和两端主线收费站将全部撤销按照全国高速公路ETC电子不停车收费联网工作要求,广东省高速公路中片区联网收费系统已切换升级为国家标准,今年7月1日,全省高速公路非省界和两端出入口设置的主线收费站将全部撤销,届时,驾驶员在广东省内上下高速只需缴费一次。     

公平与效率的双蠃

由于高速公路的道路交通特点及其在运输系统中具有的重要性,高速公路投资巨大.建设资金来源不一.其建设.运营往往需要筹资.收费.还贷.在进行联网收费后,收取的通行费也不再是单一道路的通行费,而是路网内车辆所经过的所有道路通行费的总和.通行费收入是运营管理单位的生命线,备受大家关注.拆得准(公平).拆得快(效率)是运营管理单位的基本期望,因此这两点也应该是收费结算中心的最基本的工作目标.     

高速公路运营企业主营业务成本分析及控制

高速公路企业的收入基本属于不可控因素,提高企业经济效益主要依靠于成本控制,而成本控制的关键在于路产折旧、养护成本及收费成本。近年来受各种因素影响,以上成本均呈上涨趋势。本文通过分析,建议从改革管理体制、全过程造价控制等方面实施成本控制。