零部件企业积极备战国Ⅳ

柴油机国Ⅳ排放标准将于2013年7月1日正式实施,排放标准的升级也对发动机零部件企业提出了更高的要求。零部件企业为了满足国Ⅳ排放要求,也都进行了产品研发和技术升级,为国Ⅳ排放升级的实现作出了努力。在2012年12月28日举办的第二届"润迪杯"我信赖的商用车动力评选颁奖典礼上,除各大主机厂与会之外,发动机相关配套企业也参与其中。为了解中国内燃机工业上下游产     

零部件企业积极备战国IV

柴油机国Ⅳ排放标准将于2013年7月1日正式实施,排放标准的升级也对发动机零部件企业提出了更高的要求。零部件企业为了满足国Ⅳ排放要求,也都进行了产品研发和技术升级,为国Ⅳ排放升级的实现作出了努力。     

贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会

在"贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会"上,来自国内各大整车企业、发动机企业、关键零部件企业的技术专家和学者们各抒己见,从技术、市场等多角度为国Ⅳ标准的实施出谋划策。摈弃门户之见,寻求行业发展,是各位专家学者的一致观点。在此,《商用汽车新闻》节选了部分报告者的精彩内容,以飨读者。     

“国Ⅳ将推迟”报道引发行业震惊

进入5月,离7月就不远了。行业内的所有人都知道,今年7月1日将实施柴油车的国Ⅳ排放标准。经过两次推迟后,按理说,不管是整车厂、发动机厂、配套零部件供应商还是终端经销商,都应该已经做好了充分的准备。就在这时,一条"国Ⅳ将再度推迟"的消息在行业内引起轩然大波。该消息显示,"部分整车企业接到通知,国家相关部委将从2015年1月1日起实施国Ⅳ阶段的柴油机排放"。     

群雄聚京城 热烈议国Ⅳ——潍柴动力股份有限公司副总裁佟德辉：开发须一致 应用靠需求

在“贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会”上,来自国内各大整车企业、发动机企业、关键零部件企业的技术专家和学者们各抒己见,从技术、市场等多角度为国Ⅳ标准的实施出谋划策。摈弃门户之见,寻求行业发展,是各位专家学者的一致观点。在此,《商用汽车新闻》节选了部分报告者的精彩内容,以飨读者。     

恐“真假国Ⅲ”现象再现 业界担忧“非常规”国Ⅳ搅局

国Ⅳ太敏感了。就像当初实施国Ⅲ跳出来一个EGR发动机一样,上有政策,下有对策,不知道国Ⅳ排放标准真正实施以后,行业内会有什么对策出来。日前,有发动机企业相关人士这样告诉《商用汽车新闻》记者。相比国Ⅳ排放标准的准确实施日期,这位不愿透露姓名的发动机企业相关人士更加担忧搅局者的出现。《商用汽车新闻》记者调查后发现,这种忧虑在业内相当普     

轻型发动机企业更盼交流

国Ⅳ标准实施时间敲定,北京、上海等城市更要率先实施国Ⅴ标准,对于国内发动机企业来说,注定迎来又一阵"血雨腥风"。各家发动机企业准备好了吗?产业链准备好了吗?即将召开的"贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流研讨会"(以下简称国Ⅳ研讨会),将对行业在技术层面的发展诉求有所反映。正因为如此,发动机企业纷纷抓住机会,利用这一平台来交流、沟通。而在排放标准实施时间上不再有区别对待的轻型发动机企业,自然也不例外。     

真刀实枪贯彻落实国Ⅳ

国Ⅳ实施已迫在眉睫,各家整车和零部件企业整装待发,等待国Ⅳ排放标准的如期实施。国Ⅳ排放标准的实施不仅关系到日益严峻的环境质量问题,还会关系到整个商用车行业的产业转型和技术升级。对各企业来说,国Ⅳ的实施可谓一次新契机,如果能乘国Ⅳ实施的东风,企业不仅能提高整体的技术水平,还能进一步做大     

真刀实枪贯彻落实国TV

国Ⅳ实施已迫在眉睫，各家整车和零部件企业整装待发，等待国Ⅳ排放标准的如期实施。国Ⅳ排放标准的实施不仅关系到日益严峻的环境质量问题，还会关系到整个商用车行业的产业转型和技术升级。对各企业来说，国Ⅳ的实施可谓一次新契机，如果能乘国Ⅳ实施的东风，企业不仅能提高整体的技术水平，还能进一步做大做强企业，提升企业竞争实力；如果企业固步自封，迟早会受落后技术拖累而遭市场淘汰。     

“喜怒哀乐”四字概括国Ⅳ感受

对于国Ⅳ,我自己的体会可以说是难以言表,我只能用"喜怒哀乐"4个字来概括。这4个字可以道出中国在实施国Ⅳ当中的很多故事。国Ⅳ之喜,在行业对国Ⅳ实施议论纷纷的时候,中国内燃机工业和汽车工业还有很多像达菲特一样的企业在扎扎实实的坚持走国Ⅳ道路。国Ⅳ之怒,在全行业、全社会为排放标准升级投入巨大的人力、物力、财力之后,行业内出现了一些鼓吹国Ⅳ     

关注节能减排是媒体的责任

今天,我们来到了苏州工业园区达菲特过滤技术有限公司,开启了走基层大调研活动的第三站——对滤清行业国Ⅳ实施产业准备情况的走访。重型车国Ⅳ排放标准自7月1日起全面实施,相关行业的产业准备情况备受关注。这是汽车行业践行节能减排理念、减少空气污染、改善环境的重要举措。随着时间的推进,行业和社会对国Ⅳ的关注点也由最初的何时实     

实施国Ⅳ标准“没那么简单”

国Ⅳ标准的实施时间一拖再拖后,2012年1月1日3.5吨以上柴油车如期实施国Ⅳ标准似乎已毋庸置疑。一旦如期实施,对于可能突然爆发的市场需求,各发动机企业的准备情况如何?对国Ⅳ标准的实施有何担忧?《商用汽车新闻》记者为此致电各发动机企业,了解相关情况。产品:早准备好了事实上,无论推迟与否,各发动机企业都清楚,实施国Ⅳ标准是早晚的事,而且不会太遥远。因此,为了抢占市场制高点,各发动机企业都已准备好了国Ⅳ发动机,部分企业甚至已推出国Ⅴ发动机。经历了国Ⅱ升国Ⅲ的     

发动机企业以销定产迎国Ⅳ

国Ⅳ实施大限已至,依据《商用汽车新闻》记者致电部分发动机企业得来的情况看,政策不够明朗加上市场本就低迷,国Ⅳ的切换相当平淡,市场观望情绪较浓。对此,绝大多数发动机企业未做国Ⅳ产品的储量准备,而是采取以销定产的一贯方式安排生产。企业准备完毕早在中国内燃机工业协会于5月21日~22日在辽宁辽阳举行的"推动贯彻实施国四排放标准工作会议"上,众多发动机企业就纷纷发出声音,表示已经做好国Ⅳ实施的准备。如玉柴截至会议当日全     

国Ⅳ问题有解决方法

尽管产业、行业和企业为迎接国Ⅳ排放实施做了大量的准备工作,但仍然不可避免地存在问题,如关键零部件核心技术的缺失、后处理等配套零部件产能及生产一致性担忧、尿素供应能否跟上、达标油品的供应时间等等,这些客观存在的问题也成为一些要求推迟实施声音出现的重要依据。     

国Ⅲ后遗症显现

对于明年1月1日是否实施国Ⅳ标准,想必相关主管部门很纠结,整车和发动机企业同样很纠结:该准备多少公告、如何进行生产排期、是否应该储备一些国Ⅳ产品、有没有其他非常规路线横空出世?看来,行业注定要在第四季度为国Ⅳ标准继续纠结下去了。实施国Ⅳ的问题很多,许多已是老生常谈,比如油品     

上海日野:国Ⅳ发动机技术领先

2013年7月1日,重型柴油车国Ⅳ排放标准如期实施。虽然在推行的过程中遇到重重阻碍,但不可否认的是,排放控制升级已是大势所趋,这对于发动机企业来说既是挑战又是机遇。上海日野面对排放升级的节点,多年来一直潜心研发并推出多款高水平的国Ⅳ产品,走在排放升级队伍的前列。面对国Ⅳ上海日野早已做好准备众所周知,上海日野虽然进入国内发动机市场并不早,但是起点很高。当国内还以国Ⅱ发动机为主流时,上海日野     

借助交流平台 企业协力备战国Ⅳ

"贯彻落实国Ⅳ排放标准技术交流会"召开在即,各发动机企业群情激奋。日前,在采访与会企业相关负责人的过程中,《商用汽车新闻》记者深刻地感受到这一点。"这是一个窗口,能够让我们更多地了解行业内兄弟企业在国Ⅳ排放阶段的进展情况,包括国Ⅳ发动机的技术特点。"广西玉柴股份有限公司院长助理林铁坚告诉《商用汽车新闻》记者,距离2013年7月1日尚有1年多时间,通过此次会议所获得的信息,只要有利于玉柴国Ⅳ发动机的改造升级,公司便可进行改进和完善产品     

发动机企业从容应对国Ⅳ

近年来,我国汽车尾气排放标准不断提高。2004年7月1日,全国范围内开始实施国Ⅱ排放标准。2007年7月1日,全国范围内开始实施国Ⅲ排放标准。与前两次排放标准升级相比,国Ⅳ的实施一波三折。直到2011年12月29日,环保部正式发布公告,国Ⅳ排放标准的实施时间才正式确定。与几经改变的国Ⅳ实施时间相比,发动机生产企业一直在按着自己的步调往前走。国Ⅳ的技术和产品储备也已经基本完成,所以面对国Ⅳ的反复推迟显得十分平静。     

上海交通大学教授邓康耀 警惕配置缩水

大家都知道,我国的国Ⅲ、国Ⅳ排放标准在很大程度上参照了欧Ⅲ、欧Ⅳ标准。"国外在实行欧Ⅳ时大多使用EGR等加装后处理的技术路线,虽然有公司宣称可以采用不带后处理的方式,但是很少见。由于欧Ⅳ实施多年,技术上已经很成熟,不存在达不到排放标准的问题。"上海交通大学教授邓康耀告诉《商用汽车新闻》记者。目前,国内各主机厂及相关零部件供应商纷纷表示已经做好充分的准备应对国Ⅳ的实施。"通过利用后处理、电     

康明斯：为中国用户打造专属动力

随着国Ⅳ排放标准实施范围的逐步扩大,为卡车用户提供技术成熟且领先的发动机产品迫在眉睫。作为首批满足欧Ⅳ、欧V、EPAl0、EPAl3排放标准的发动机企业,康明斯必将成为国内用户理想的动力选择。