对企业逆境成因及对策的实证考察

企业逆境,是指企业在生产经营活动中,由于外部环境的突变或内部管理不善,使其陷入困难境地的一种经营状态。它可以分为三类:效益逐年下降但尚未亏损的状态;短期或周期性亏损状态;长期亏损而难以维持的经营状态。我国的大中型企业有三分之一明亏,三分之一潜亏,处在逆境中的企业非常多,所以很有必要看一看企业界人士对企业逆境是怎样看待的。     

对解决运输企业车辆更新资金问题的探讨和建议

全国公路运输企业1986年盈利水平普遍下降,有的省发生了不少亏损企业。新疆同全国一样也是“产量下降,成本上升,费用增加,利润减少”,有的企业发生了亏损。1985年地方运输企业总利润比1984年减。少39.16%,上交财政利润减少51.02%,运输单位成本上升7%,亏损户增加83.38%,亏损金额增加129万元,上升444.83%。原运输管理局所属运输公司发生亏损的占1/3,总亏损额达220万元。新疆生产建设兵团各运输公司利润比上年也减少59.8%。单位运输成本上升9.1%,即是货源一向比较充足,利润水平也较好的商业厅运输公司,利润也由历年300万元上下,猛降到不足20万…     

正确处理三个关系力争经济效益上新台阶

目前企业出现生产规模、能力、收入、设备更新都有较大增长,就是经济效益不理想的畸形现象,人们困惑不解,为什么生产工具越先进,企业就越亏损,生产越发展,企业就越没有“饭吃”?是不是完全因为外部环境的改变所造成的呢?似乎也不尽然。就拿我县三家运输企业来说吧,1990年,一家亏损59万多元,一家减亏24.7万元,一家盈利0.5万元.他们同处一个县,有着同样的外部环境,同样实行生产责任制管理.为什么有的企业亏损大,有的企业亏损小,有的企业还略有盈利?带着这些问题,我们从企业的浮沉中,通过反复分析研究,悟出一个道理,就是要正确处理三个关系,努…     

对公路工程施工经济承包制的探讨

目前,在我国公路工程建设中,公路施工企业为了充分调动员工的生产积极性,绝大多数都推行了项目经营承包制,但在实施中也出现了不少问题.例如,有的企业没有从施工组织体制上根据项目承包管理的要求实施施工经营承包制;有的企业以包代管,对工程项目的安全、质量、进度等管理流于形式;有的企业责任不明,成本费用失控,造成项目经营性亏损,等等.这些问题如果不及时加以解决,将会严重影响施工经济承包制的效果和企业的发展.因此,研究公路工程项目施工经济承包制的实施,对推进公路施工企业的发展不仅必要而且十分有益.     

企业逆境决策：中美企业比较分析

一、企业逆境的特征 1.企业逆境的本质特征 通过对大量资料和实例的考察和辩识,作者认为企业逆境是企业经营的主要部分或全部遭到严重挫折或困难,致使企业发生财务危机或亏损,或致使企业有发生财务危机或亏损趋势的一种企业境况。关于这个定义,有几点需要说明:     

关于汽车货运收入核算方法的探讨

当前,汽车货运专业运输企业在经营生产上,面临着很多困难,以致在运输市场竞争中处于劣势,造成经济效益直趋下降,有的企业濒临亏损边缘。主要原因是:货源缺,设备老,收入低,成本高,负税重,留利少,资金紧,还贷难。这几种因素又互为因果,互为条件,互有影响,形成恶性循环。解决困难的途径,不外乎主、客观两方面即客观上需待国家在运价,财政、银行,税收,燃材料供应等方面给予扶植优惠政策,使得企业得以休养生息,另外从主观上也需认真检查,改进管理,挖掘企业内部潜力。针对存在的问题逐项研究采取积极有效措施增加企业活力,提高企业盈利水平。现仅…     

河南省运输企业大力推行“群体经营网络化管理”

在改革开放的新形势下,河南省交通厅为彻底扭转一些汽车运输企业长期亏损的困难局面,充分发挥专业运输企业特别是大中型运输企业的骨干作用,他们从加强企业内部管理入手,深化企业改革,积极稳妥地在全省推行     

锦上添花与雪中送炭

近日到一些亏损企业搞调研,厂长经理们普遍反映扭亏难:贷款难贷,人才难找,欲请有关部门出个担保,还得四处求领导。某企业过去产、销两旺时,到上级部门办事相当顺利,甚至有的金融单位主动上门帮助企业解决资金困难,然而当该企业因市场疲软出现亏损,准备转产上新项目时,有关部门便一改往日慈善面孔,不是强调要论证、要研究、就是所谓风险太大等等。刹那间,绿灯变红灯,办事处处遇冷脸。 少数部门热衷对效益好的企业提供帮助,这种锦     

穿过隧道见光明--谈国营专业汽车运输企业如何走出困境

面对国营专业汽车运输企业日益严峻的形势,许多行内行外人士在焦灼不安的同时又难免困惑和茫然,有的对这个行业的前景抱悲观的态度,有的则提议干脆将那些亏损和资不抵债的企业解散或拍卖掉,似乎这项40多年来为国民经济建设立过汗马功劳的产业如今已成了食之无味、弃之可惜的鸡肋.难道专业运     

引入责任会计 促进承包经营

1991年由于政策性因素的影响,年初我们预计到全年运输成本增支将达1200万元以上,增支额之大,为我司前所未见,企业难以收支平衡,有可能出现亏损。运输市场则因运力过剩而竞争激烈,货源不足、运价不到位等困难随之而来,加上退休费用不断增加,企业经营的内外环境变得非常严峻。 为解决这些困难,遵照上级部署,我们决定财务管理工作引入责任会计制度,进一步完善承包经营责任制,充分调动广大职工的积极性,保证企业在生产经营处于低谷时不致出现亏损,力争提高经济效益。 我们推行责任会计的主要做法是: 一、根据经济责任制的模式,划分责任中心 我司…     

运用“本、量、利分析法”促使水运企业扭亏

近些年来,集体航运企业处境艰难,有的濒临倒闭,武胜县航运公司就是一个比较典型的例证。这个公司仅有职工326人,负债额高达133.5万元,人均负债4095元从1980年起,连续七年亏损,累计亏损额达68.3万元,其中,1987年亏损23.3万元,达公司历史上亏损高峰。由于连年亏损,职工失去了好几次调资机会,年轻力壮的64名男女职工每月只给生活费12元,职工的退休金也在原基础上减发10%,职工思想混乱。公司的生产经营活动处于半瘫痪状态。 这个公司曾进行过多次改革的尝试;但无明显效果。那么,它有无扭亏的可能?本人在测算招标承包指标和拟订承包方案时,运用“…     

增值税防伪税控系统服务监督管理办法

国家税务总局根据各地反映的情况，经研究，于2005年3月4日就企业虚报亏损的税务处理问题，印发了《国家税务总局关于企业虚报亏损适用税法问题的通知》(国税函[2005]190号)。主要内容如下：一、虚报亏损的界定。企业虚报亏损是指企业在年度企业所得税纳税申报表中申报的亏损数额大于按税收规定计算出的亏损数额。二、企业故意虚报亏损，在行为当年或相关年度造成不缴或少缴应纳税款的，适用《中华人民共和国税收征收管理法》(以下简称《征管法》)第六十三条第一款规定。     

困难企业职工思想动态及对策

2001年，民航总局对通航政策性亏损补贴取消后，东方通用航空公司资金严重短缺，陷入了前所未有的困境。面对企业困难．职工思想也出现了一些不容忽视的问题。主要有     

走出过度负债经营的误区

当前，我国金融风险各种表现中很重要的一个方面是一些企业经营亏损，不能按期偿还到期债务；金融机构不良贷款数额大、比例高。这方面的风险是行业和企业结构调整中的亏损问题，国有经济的困难问题，以及前些年出现的“泡沫”破碎后的沉淀问题，统统压进了银行而造成的。究其原因，近几年来企业界一味推崇的负债经营与此密切相关。由于近几年来的整个社会生产资金普遍短缺，企业在融资问题上一贯偏重于负债融资方式，甚至将负债经营作为自我加压求发展的一种方式，仿佛这是一种荣耀，是反映了企业领导的魄力和胆识。其结果则往往相反，由于…     

谈货运亏损是否应停驶封运

货车运力大于运 量,并受所在地区其 它诸因素的影响,致 使造成货运亏损。企 业经营困难,《交通财 会》一九九二年第二 期刊载了《货运亏损, 是否停驶封运》一文, 但仍缺乏一定合理性 与全面性。本文拟就 这一问题做进一步阐 述。 首先,在定量分 析中营运车辆的经营 成果,是经扣除车辆 费用和管理费用进行 考核,其中车辆费用 中又有形成企业专用 基金的折旧基金、大 修理基金,在管理费 用中有发生的管理人 员工资、管理用固定 资产的大修、折旧,固 然我们要对货车的经 营成果进行全面的分 析。然而,运用管理会 计中的差量分析法对 货运亏损进…     

缓解企业资金困难之出路

当前由于国家银根缩紧,加之一部分企业资金管理不善,造成资金周转困难,直接影响到企业的生存和发展。怎样缓解资金困难,出路何在?个人体会应从以下几个方面着手。 一、企业领导人要端正指导思想 企业资金周转困难,利用率低,这主要是企业内部原因造成,但在一部分企业领导人中没有意识到这一点,总是埋怨外部条件不好,没有真正从内部找原因。企业实行承包经济责任制或其他经济责任制后,企业领导来自不同工作岗位,管理水平各不相同,有的企业领导人不顾需要和可能,单凭个人意志管理和安排资金,盲目大量采购材料,安排生产计划,只追求高速度,高指标…     

试析国营公路运输企业潜亏的原因及对策

当前,国营公路运输企业由于经营困难而发生大面积的亏损已引起社会各界广泛的关注,但是,国营公路运输企业存在的严重潜亏现象更不应被人们所忽视。据一份承包期终的审计报告表明:山西某大型公路运输企业在1988年至1991年四年的承包经营中,因成本挂账、待摊等问题所致,使企业潜亏4088.1万元,相当于该企业四年承包经营实现利润4993.2万元的81.9％。其所属13个运输生产单位100％地存在有潜     

内河航运企业潜亏的成因与对策

所谓潜亏,是指企业通过各种不符合规定的财务处理办法,用企业帐面上的少亏、不亏或者盈利来掩盖企业的实际亏损。在航运企业中潜亏不是个别现象,已成为危害企业生存和发展,加剧交通运输紧张,制约和影响国民经济发展的重要问题,在社会主义市场经济体制下,航运企业要走向市场,成为自主经营和自负盈亏的经营生产者,成为市场竞争的主体,必须彻底遏制潜亏,笔者就航运企业潜在亏损的形成原因以及如何解决潜在亏损谈点浅见。     

企业兼并值得注意的几个财务问题

近年来,随着企业改革的进程企业兼并发展迅速,但由于兼并处于初始阶段,还存在许多问题亟待解决。本文拟就兼并中的几个财务问题谈点看法: 一、资产的评估问题。在目前的企业兼并中,各地对资产的评估方法都比较单一,往往顾此失彼,缺乏必要的标准。如:有的以承担债务、弥补亏损为标准确定“收购价”,而忽视对产权的评估;有的仅以帐面价值作为评估的标准,而忽视帐外价值的评估,使被兼并企业的利益受到一定程度的损害。因此,我认为对资产的评估要从如下几方面加以考虑:首先,要全面考虑企业内部资产的价值,如土地使用权、固定资产净值、流动资产…     

运价——船公司不可失控的效益点

为了盈利而开办企业、经营公司,这大概是自古以来的企业经营宗旨。可近几年来船公司刻意压低运价,尤其是中日航线上的集装箱班轮运价,目前已经从航运市场开放前的运价价格820美元下降到了350美元以下,而一般班轮公司的经营成本却在450美元/ＴＥＵ(标准箱)左右。运价的降低导致了船公司效益的急剧滑坡,有的已经严重亏损,有的则无力经营而关闭。纵观世界航运史上航运业所走过的道路,尤其是班轮公司以运价战来激烈争夺市场货载率的过程,可以看出目前中日航线正处于航运低谷,竞争无序的状态。如果这场运价战再任意打下去,那么船公司要提高效益、…