新能源汽车慢充异常的故障检修

充电系统作为新能源汽车控制系统的重要组成部分，一旦出现异常新能源汽车将无法正常充电。对新能源汽车充电系统进行总结概述，并以帝豪EV450慢充模式为例，对新能源汽车慢充异常故障检修方法进行分析和介绍。     

新能源汽车充电模式逐渐明朗 以慢充为主快充为辅

7月6日,在财政部、科技部、工信部、发改委联合召开的"全国私人购买新能源汽车试点工作会议"上,工信部副部长苗圩表示,在新能源汽车产业化的初期,考虑到电池产品的技术性能和新能源汽车的市场性质,建议充电的方式以慢充电和分散式充电为主,不宜大规模建设集中式快速充电设备。     

新能源汽车网络效应分析——来自我国城市面板数据的证据

新能源汽车推广是缓解能源供给压力， 减轻环境保护负担的重要举措， 是国家大力扶持行业。 本文主要选取充电设施建设补贴和汽车购置补贴作为代表性政策， 利用2011 ～2015 年的城市面板数据， 运用固定效应回归模型和工具变量法， 建立了政策的评价体系， 区分直接网络效应和间接网络效应， 根据政策与新能源市场的发展结果， 测度和比较充电设施补贴政策和汽车购置补贴政策的政策效应。新能源汽车政策投入大、 周期较长， 对比不同政策的市场效应， 有利于降低政策成本， 提高政策效率和决策效率， 促进新能源汽车市场的发展。 研究结果显示， 充电桩和购置补贴对于新能源汽车推广具有显著影响， 随着新能源汽车的购置补贴标准逐步退坡， 补贴金额逐年降低， 加快充电桩基础设施建设， 消除消费者的充电焦虑， 是推广新能源汽车的重要政策方向。     

标准支撑电动汽车充电服务互联互通

正新能源汽车是国家战略性新兴产业,习近平总书记指出:"发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路。"电动汽车是新能源汽车的重要组成部分,发展电动汽车离不开充电基础设施。当前,充电设施建设已经成为电动汽车发展的一个短板,《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(国办[2015]73号文)提出,要"促进不同充电服务平台互联互通,提高设施通用性和开放性。"当前充电设施互联互通是充电设施建设和运行中的一个重要内容,也是一个热点难点问题。     

电动汽车充电市场利益相关方责任

电动汽车充电站建设是推动新能源汽车发展的重要推动力量,据此发展起来的电动汽车充电市场将是一个符合国家产业政策的新兴的巨大市场。目前我国新能源汽车发展中最大瓶颈之一,就是充电站等配套设施的建设相当薄弱。虽然“十城千辆”等项目启动了新能源汽车产业化的破冰之旅,但由于受充电站的限制,目前我国示范的电动汽车只能在规定的线路上运行。     

宇通为用户破解充电配套难题

近日,工信部组织召开节能与新能源汽车产业发展部际联席会议联络员会议,专题研究了如何推进充电设施加快建设问题。其中,财政部介绍了新出台的新能源汽车充电设施建设奖励通知,并表示将尽快做好落实工作。能源局介绍了牵头制定的电动汽车充电设施发展规划（2015~2020年）进展情况,预计2015年1月发布实施。     

电动车在线充电或成未来发展主流

近几年,国家加大了新能源汽车的扶植力度,使其得以实现快速发展。然而,纯电动车的推广情况并不像混合动力汽车那么顺利。之所以出现这种情况,与纯电动车的价格、电池容量以及充电便利性等问题密不可分。而如今,一种"在线充电"的理念可能将改变纯电动汽车的境遇。何谓"在线充电"?据了解,在线充电是在运行线路上为电动车辆进行不影响车辆运行的充电模式,该模     

公共充电设施建设探索实践

近年来,随着新能源汽车保有量增长迅速,车主的充电需求也日益增长,社会大众对充电桩布局规划也提出了更高要求。国网山东电力烟台供电公司从快充网络的规划、建设、运营三阶段全过程出发,以机制创新为抓手,以政企联动为突破口,积极推进全市公共充电服务网络布局,全力满足市民对绿色美好出行的需要。作为全国文明城市,山东省烟台市近年来大力推进新能源汽车充电设施建设,市政府专门成立了市停车及充电基础设施建设管理工作领导小组,先后出台多个专项规划与扶持措施。     

新能源车受制能源供给

船造好了,但河道港口尚未疏通,只能停在船台上。新能源汽车目前的处境就是这样。近几十年来,动力电池、充电技术、电动机和驱动技术、调速控制技术得以实用,使燃料电池样车制造出来。纯电动汽车也进行了许多示范。实际上新能源汽车商业化道路尚远且前景不明。除了用户要求与燃油汽车相比较有欠缺以外,其中新能源汽车的能源供应基础设施不具备是关键的原因。     

日本研究“道路充电”电动车可边跑边充

电动汽车如今是市场热点,不过,充电不方便这一问题制约着这种新能源汽车的快速普及。日本研究人员正在发明一种新方法,使电动汽车在行驶过程中充电,驾车者不必时时惦记寻找充电站。     

亮技术 展精品自主品牌体系初显北汽集团率众出征上海车展

4月21日,以“创新、未来”为主题的第十四届上海国际汽车工业展览会在上海新国际博览中心盛大开幕。在W1馆1491平方米的展台上,北汽集团携史上最强产品参展阵容：15款自主品牌整车,4辆合资品牌整车以及纯电动汽车充电桩、充电柱、发动机、新能源汽车核心部件等自主创新成果亮相本届车展,参展车型将涵盖新能源以及传统汽车各细分市场,参展规模创历届车展之最。     

石化实话微博选登

<正>【北京石油与北汽新能源联手搭建充换电服务平台】充电难、充电时间长、续航里程短等问题一直困扰着新能源汽车用户。好消息来了!7月3日,北京石油与北汽新能源签订战略合作协议,利用加油站网络资源,建设新能源汽车充换电站,搭建全方位的充电、换电服务平台。     

电动汽车充电站“龙争虎斗”

电动汽车普及后,电动汽车充电站或换电站就如现在的加油站一样普及,甚至更为普及。一旦占领了全国主要的充电站市场,在未来的新能源汽车时代,就拥有了与如今中石油、中石化般的巨头地位和赢利优势,这个美好的愿景让人不垂涎都难。随着2009年新能源鼓励政策的出台,在新能源汽车还未全面振兴的情况下,电动汽车充电配套设施的“抢滩”就已热闹起来。     

续航与电耗成品质分水岭

EV-TEST从"续航与电耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便利性与品质"七项性能进行测试和评价,为消费者提供购车参考。随着国内新能源汽车的快速发展,相关产品也越来越丰富,消费者的购车选择也随之越来越困难。最新标准的EV-TEST(中国电动汽车测评)为消费者购买新能源汽车提供了可靠的参考。     

破解公共充电设施建设难题

正长期以来,"充电难"是制约新能源汽车推广的一大障碍。近日,国务院发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,从制定充电设施发展规划和技术标准、完善充电设施用地、用电政策、推进充电设施关键技术攻关等方面提出了加快充电设施建设的相关意见,有望推动充电设施发展。笔者认为,要破解公共充电设施建设难题,还需从以下几方面发力:一是进一步有针对性地出台实施细则。日前,国家发展改革委发布了《关     

借互联网思维破电动汽车充电难题

<正>"新能源汽车技术怎么样我们并不关注,能不能方便充电才是最大问题。"关注新能源车已久的田先生表示道。刚刚结束的"广州购车节"新能源展区,市民对于充电问题关注最多,私用、公用充电网能否连接出"最后一公里",仍是新能源汽车推广的关键。问题1:家用充电桩难推广"以家为圆点进行充电,纯电动车已经成了家里的主力,汽油车反而用得少了。"家住白云区的徐小姐6月份成     

电动汽车充电站亟需国家标准

新能源汽车要实现产业化、商业化,公用能源补给系统是必须具备的一个基础设施,特别是超快充电的公用充电站不可或缺,而停车兼充电的慢充电是一个补充和自备。二者都能实现通用共享是关键。它应由政府主导来制定标准和规则,相关企业循此执行和经营,任何一个企业、行业想独家单干都是不可能做到的。     

政策

新能源汽车规划明年3月出台 日前在南昌举行的新能源汽车与锂离子电池专题论坛上,国家发改委汽车专家组组长王书林告诉记者：＂我国近期将发布新能源汽车技术规范,而新能源汽车发展规划已由发改委上报国务院,预计明年3月正式颁布。＂     

自主品牌靠新能源汽车实现“弯道超车”有难度

最近,国内诸多自主品牌汽车企业争相发展新能源汽车,仿佛不研制新能源汽车产品就不合时宜。更有甚者声称新能源汽车是中国汽车产品自主品牌实现对欧美日韩汽车产业＂弯道超车＂的最佳工具。事情果真如此吗？     

跑出"新动力" ——柳州供电局助力新能源汽车"柳州模式"侧记

正眼下,我国新能源汽车产业发展可以用如火如荼来形容。相关统计数据显示,截至今年6月,我国新能源汽车保有量达344万辆,同比增长72.85%。充电桩保有量超过100万台,同比增长69.3%。作为能源行业的央企,南方电网公司近年来在南方五省区积极投身充电基础设施建设,持续整合电动汽车充电服务平台,服务新能源汽车产业发展。汽车工业老城柳州,因地制宜探索出