复合材料层压板双剪连接三维失效分析

基于三维有限元模型,通过ABAQUS子程序引入考虑剪切非线性的三维Hashin准则和指数材料退化模型,对T800复合材料层压板双剪连接结构的破坏载荷和失效模式进行预测,并与复合材料层压板双剪挤压试验结果进行对比。计算结果表明,文章建立的模型可以很好地模拟复合材料层压板螺栓连接的挤压损伤演化,并与试验中钉孔挤压的破坏载荷和失效模式吻合。     

飞机结构有限元模型板元与体元连接建模方法研究

飞机结构中确定连接紧固件传递载荷是强度校核的关键。文章基于MSC.NASTRAN对模拟紧固件连接的组合单元方法及其在板体单元混用模型中的应用进行研究,通过算例分析表明,组合单元法适用于板体单元混用模型,计算结果准确可靠。经算例比较,组合单元法所得螺栓剪力与工程方法计算结果较好吻合,可直接计算螺栓拉伸内力。     

复合材料层合板与铝合金板不规则连接钉载分配分析

飞机结构中复合材料层合板与金属板连接不可避免,由于尺寸、空间、重量等因素的影响,连接部位会出现不规则连接,而在以往研究中主要针对复合材料规则连接结构进行分析,不规则连接结构的钉载分配情况不明确,不利于进行复合材料结构设计和强度分析。文章基于二维有限元分析方法,利用有限元软件MSC.PATRAN/NASTRAN对复合材料层合板与铝合金板不规则连接结构进行分析,考虑螺栓的直径、材料以及连接板的属性,利用Fastener单元模拟螺栓,计算得到各螺栓载荷分配情况。结果表明该连接结构螺栓载荷分配不均匀,螺栓承受最大载荷超过螺栓承载平均值的30.7%,同时说明螺栓间距对载荷分布有影响。     

含间隙缺陷的复合材料层合板拉伸性能研究

针对间隙缺陷对复合材料层合板拉伸性能的影响,文章采用试验和有限元模拟的方法开展了研究,建立了含间隙缺陷的有限元模型与不含间隙缺陷的理想复合材料层合板模型,并进行仿真分析,讨论了缺陷的存在对层合板中基体、纤维损伤的影响;仿真结果与试验结果吻合。结果表明,在拉伸载荷作用下间隙缺陷的存在会导致层合板缺陷处应力集中,并降低层合板整体的极限承载能力。     

纤维加筋淤泥固化土的黏-弹-塑性本构模型

为改善水泥基淤泥固化土的强度、变形和稳定性，拓宽固化土在实际工程中的应用场景，采用聚丙烯短纤维与水泥为原材料共同制备纤维加筋淤泥固化土样，通过一系列室内三轴不排水剪切试验研究不同纤维掺量和不同围压情况下的应力-应变响应特征。结果表明，纤维加筋显著改善了固化土的破坏模式，峰值强度和黏聚力呈现幂函数型增长，破坏应变略有增大，内摩擦角基本保持不变。根据实测数据和回归分析方法，引入Popovics模型并进行修正，建立一种可以反映固化土应变软化的黏-弹-塑本构模型，为合理设计纤维加筋淤泥固化土构筑物提供参考依据。     

报废汽车回收拆解系列讲座（之八）第三章细拆工艺（各总成与组合件的拆解）

⑥车厢的拆解1)分别拆掉货厢的左、右及后高栏栏板;2)拽出开口销,取出边板折页穿销,分别取下左、右后边板;3)旋下前边板(带安全架)与货厢前横梁(木质)及纵梁(木质)的固定螺栓,取下前边板及安全架;4)从货厢底板上起下底板与横梁的连接螺钉;5)将货厢底板翻面,使其原底面朝上,以便拆下纵梁和横梁;6)拆掉纵梁与横梁的连接角撑铁板固定螺栓,取下各角撑铁板;7)旋下纵、横梁U型连接螺栓的螺母,取下U型螺栓,从而使纵梁与横梁脱开,取下纵梁;8)拆掉横梁与货厢底板的连接长螺栓,从而使横梁与底板脱开,取下横梁及横梁垫板;9)拆掉货厢底板上的各折页固定…     

浅谈汽车保养中常见的误区

一、螺栓越紧越好 由于汽车上的螺栓、螺母是作为连接紧固用的,如缸盖、连杆轴承盖和轴承盖,为保证其工作的可靠性,其螺栓、螺母都应该有足够的预紧力(各机型产品的不同预紧力大小在其说明书中都有明确规定).     

聚丙烯纤维轻骨料混凝土抗折强度试验研究

为改善混凝土自重较大的问题并提高其韧性、抗裂性和耐久性,在理论研究的基础上,提出了关于聚丙烯纤维自燃煤矸石轻骨料混凝土配合比的设计方法,运用此方法对混凝土进行配合比试验,得出聚丙烯纤维轻骨料混凝土的抗折强度实验数据,为聚丙烯纤维自燃煤矸石轻骨料混凝土的应用提供了理论依据。     

偏航轴承自动锁紧机器人旋转臂的应用研究

随着清洁能源的迅速发展,风力发电在我国所有发电方式中占比越来越大,风力发电机组的需求量随之增加。螺栓连接是风力发电机组装配中的重要装配方式,几乎涉及风力发电机组的所有部件。因此,螺栓的固定是风力发电机组可靠性的重要保证。为了改善风力发电机组连接螺栓的人工操作现状,国电联合动力技术(连云港)有限公司设计并使用机器人"手臂",分别应用于偏航轴承和变桨轴承的自动化螺栓紧固。机器人"手臂"具备智能识别、智能判断的能力,可以用激光识别、校准每一枚螺栓位置,而且拧紧每一颗螺栓的力度都可以查询,实现全自动、无人化的操作。为了更加方便快捷地在偏航轴承自动化螺栓紧固工艺中使用机器人"手臂",需要提供机器人"手臂"更加自由的平面旋转。目前,机器人"手臂"的平面旋转,主要依赖于机器人本身的平面自由度旋转,旋转角度及旋转后的使用受到一定限制,往往需要人工辅助。这种机器人的旋转方式,不仅效率低下,具有一定安全风险,也需要人力的辅助,违背了使用机器人的初衷。为解决上述行业内机器人"手臂"旋转的问题,文章设计研发了一款应用于偏航轴承自动锁紧机器人的旋转臂。     

浅谈汽车保养中常见的误区

一、螺栓越紧越好由于汽车上的螺栓、螺母是作为连接紧固用的,如缸盖、连杆轴承盖和轴承盖,为保证其工作的可靠性,其螺栓、螺母都应该有足够的预紧力(各机型产品的不同预紧力大小在其说明书中都有明确规定)。这个道理很容易明白,而且正是由于这里需“足够的预紧力”,