合肥市旅游解说系统规划初探

未来旅游发展将以自助游、散客游为重要的出游方式，完善的旅游解说系统设置对游客顺利、完满地完成旅游过程非常必要。本文对安徽省合肥市的旅游解说系统进行了初步调查研究，探讨了旅游解说系统规划设计的原则和方法，提出了合肥市旅游解说系统规划建设的对策和建议。     

高铁带动下汉中旅游效益的调查分析

利用SPSS、EXCEL对问卷调查进行分析,剖析了汉中市西成高铁开通前后的客源特征与旅客消费倾向,并且针对汉中旅游市场存在的问题,提出相关建议:汉中应充分挖掘当地的旅游资源,满足旅客的多元化需求;加大交通建设,打造高铁与景区精品路线,方便旅客出行;充分发挥西成高铁的延伸辐射作用,为汉中旅游效益的良好发展提供新能量。     

高铁的辩证思考

高铁以全球最快著称,然而较高的通勤成本,换乘带来的时间延长,将成为其普及的障碍     

高铁旅游模式下“粤桂画廊”景区结构优化

“粤桂画廊”的蓝图已经绘就,如何推动画廊建设至为关键。景区业对于画廊建设中的重要作用使之成为建设重点。从整体视角考察“粤桂画廊”所属的3市景区业,促其实现优化是推动画廊建设的有力举措。目前“粤桂画廊”景区业结构存在空间分布不平衡、等级结构不合理等问题,未能适应高铁旅游模式下的画廊旅游发展需求。从景区数量看,需要实行桂林稳定、贺州略增、肇庆多建的优化策略;从景区质量看,需要实行贺州突破、桂林优化、肇庆提升的有效举措。     

沪宁高铁对沿线城市旅游产业集聚水平的影响

本文为测量沪宁高铁沿线主要城市2005—2013年旅游产业的集聚水平选取赫芬达尔指数和空间基尼系数,分析研究沪宁高铁开通前后沿线城市旅游产业集聚的变化情况以及相关行业产生的影响的差异化状况。研究发现:沿线城市旅游产业的集聚水平在2010年沪宁高铁开通后呈显著提升的态势;但沪宁高铁沿线城市旅游行业集聚水平所受影响差异明显;沪宁高铁沿线城市旅游产业的集聚程度在国内相对较高,增长速度较快;同时沪宁高铁沿线城市旅游产业的空间集聚程度较为不均衡。     

高铁时代怀化民族文化旅游产业发展对策研究

高铁开创了"快旅慢游"的旅游新时代。沪昆高铁的开通给怀化的文化旅游业发展既带来了新的机遇,也带来了新的挑战。怀化必须立足实际,科学应对,紧扣高铁时代的旅游特点,整合域内文化旅游资源,培育文化旅游核心品牌,加大旅游营销宣传力度,发展民族文化创意旅游产业,大力增强中心城市旅游集聚功能,才能在高铁时代的文化旅游竞争中赢得主动。     

高铁建设对国民经济发展的促进作用

随着国民经济的持续发展,高铁以高效便捷、安全可靠的优势逐渐成为支撑我国运输事业发展的关键,高铁的发展一方面将其运输优势惠及到制造业、高新技术产业、服务业等领域,另一方面也在我国供给侧结构改革中发挥着不可替代的作用。近年来,根据国家发展需要,我国对高铁建设进行了全新的规划。文章从目前我国高铁建设的实际情况出发,对高铁建设对国民经济发展的促进作用以及如何有效地发挥高铁的促进作用进行简要分析。     

高铁背景下县域旅游发展SWOT分析及对策研究 ——以门源县为例

兰新高铁的开通,使得门源进入甘青新等省区城市居民的游憩范围,因此,门源旅游业面临着巨大的发展潜力,本文以门源实现游憩地建设展开SWOT分析,以兰新高铁为背景明确门源县打造游憩地的劣势和威胁,把握机遇和优势,全面更新角色定位,积极应对挑战以及寻求相应的措施为目的,合理引导、优先培育,结合高原美丽乡村建设等重点工程,促进旅游产业提质升级.     

高铁背景下城市群旅游空间结构转型研究——以环渤海、长三角为例

华北、华东地区旅游空间结构转型进程因京沪高铁的开通而加剧。文章从内在因素与支撑性因素两方面构建起研究的理论框架,分析了京沪高铁、城际快速客运系统开通后环渤海与长三角城市群的旅游空间转型过程与方向。研究结果显示,在新旅游空间格局下,各地旅游空间功能将发生转型,从总体上形成"旅游客源地—区际交通连接—旅游集散地—区内网络交通连接—多个旅游目的地"网状空间格局。     

高铁对我国旅游业发展的影响及其对策研究

旅游与交通的关系密切。随着"高铁时代"的到来,高铁正在改变我国旅游交通格局,使"快旅慢游"成为可能,必将推动"散客自由行"较快发展,高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点,高铁沿线旅游合作呈现新的特点。我国旅游业要抓住高铁带来的发展机遇,高铁沿线地方政府应重视高铁配套设施建设,推进交通的多网融合,旅行社、宾馆饭店、景区景点等旅游支柱产业应主动接轨高铁,重视高铁沿线城市的旅游合作,完善散客出游环境,以实现"高铁时代"我国旅游产业更好的发展。     

皖南乡村旅游开发的SWOT分析——以西递和宏村为例

安徽皖南古村落是一种独特的乡村旅游资源，具有极大的开发利用价值。被评为世界文化遗产的西递宏村是其典型代表。文章在对皖南西递宏村的乡村旅游开发进行了SWOT分析的基础上，提出了西递宏村乡村旅游可持续发展的对策。     

非公有资本参与高速铁路工程供给研究

导入非公有资本参与高速铁路工程供给,是拓展高速铁路建设资金渠道的有效途径;对促进铁路供给,增强铁路企业发展内生动力,提高运行效率有重大作用.对于非公有资本参与高速铁路工程供给,文章从投资主体分工、产权制度改革和铁路发展需求方面分析了必要性,从国外高速铁路的发展实践和我国对非公有资本参与国家基础设施建设的鼓励政策及其发展现状等方面分析了可行性,论述了非公有资本参与高速铁路的实现形式和模式构造,提出了委托专业化特许经营、DBFOM (DBFO)特许经营两种潜在的创新模式,阐述了非公有资本在促进我国高速铁路事业的深化改革和可持续发展方面所发挥的重要作用.     

高铁引领新城

不止济南，中国各城区的都市化发展之路趋于大同，都有各自独具特色的经济利好支撑。     

自主创新成就的高铁奇迹

＂十一五＂期间,中国高速铁路从零开始,目前投入运营里程为7000多公里。同时,中国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。     

拉萨市旅游目的地系统空间结构分形研究

运用分形理论,对拉萨市旅游目的地子系统(旅游景区系统、旅游城镇系统、旅游交通系统)空间结构进行分析,发现景区系统分布过于集中,中心性强;城镇系统结构紧凑,集中性强;交通系统呈离心状;三大子系统耦合较好,但景区和城镇的集中性与交通的离心性仍存在显著矛盾。据此提出加快旅游城镇和特色乡镇建设,提升旅游服务功能;优先开发周边旅游景区,推动区域旅游均衡发展;加强旅游景区连接公路建设,提高路网密度等优化建议。     

在高铁上跑“慢车”

计划于2011年6月底开通运营的京沪高铁,将安排开行时速300和250公里两个速度等级的列车,实行两种票价。初期每天将开行90对左右,包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。既有直达车,又有区段停车,增设更多的乘车点。这样既使票价在符合市场规律的基础上有更大的浮动空间,同时也提升了高速铁路的安全系数。高铁这一系列放低身段的动作,无疑再度吸引了公众的目光。     

高速铁路发展对旅游业的影响及江西旅游业适应性对策分析

目前,我国已步入高速铁路建设与发展的快车道,有力地促进了区域融合与社会经济发展,对旅游业也产生一系列广泛而深远的影响。江西省应前瞻性地把握高速铁路时代旅游业发展的新动向、新特点和新规律,顺势而动,积极采取有效的对策与措施,更好地推动江西旅游业创新发展。