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相似文献
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1.
2001年12月25日,浙江按照全省高速公路"一个网"原则构建的高速公路联网收费系统正式投入运行;到2002年底,高速公路建成通车里程达1307公里,共18家业主,全部实行联网收费.为今后扩大和完善高速公路联网收费工作奠定了坚实的基础.  相似文献   

2.
江苏高速公路以长江为界划分为南、北两个网,到2002年底,南网里程为400公里,北网里程为1018公里(另外有部分已通车高速公路未进入南、北网,但将陆续并入联网收费系统).根据联网收费发展的需要,江苏于2002年年初先后成立了南、北网管理中心,其中南网管理中心依托于江苏交通控股有限公司,作为南网管委会及其秘书处的具体办事机构独立工作;北网管理中心依托于江苏交通产业集团,作为北网管委会及其办公室的具体办事机构独立工作.  相似文献   

3.
浅谈高速公路联网收费管理的若干问题   总被引:1,自引:0,他引:1  
随着高速公路投入运营里程的不断增加,高速公路路网日益显示出它的规模效益,同时也给高速公路的运营管理提出了管理理念时代化,管理设施现代化,管理手段科技化,服务水平标准化,服务方式多样化,以及统一集中管理的要求。本文拟结合福建省高速公路联网收费管理的实践,就高速公路联网收费管理中应注意研究解决的问题,谈点初浅的看法。  相似文献   

4.
当前,管理体制是制约高速公路联网收费建设和运营的最大问题,由于我国高速公路管理体制比较杂乱.给高速公路联网收费系统的发展增加了许多难度。目前.我国高速公路管理体制大致可归纳为4类:第一类是组建省政府直接授权再领导的国有资产投资主体性质的高速公路集团公司:第二类是省交通厅领导的事业性质的高速公路管理局,第三类是中外合资的高速公路企业,第四类是省交通厅下属的各种企事业单垃就陕西省来说、目前有7家高速公路管理单位省政府直接授权开领导的高速,公路建设集团公司.省公路局:西安绕域城高速公路生态林带建设管理局:国内资产重组企业的西铜高速公路有限公司:港资买断的西安——临潼的金秀高速公路有限公司:华通公司;交通厅下属的物业公司等。随着高速公路的不断建成和互联互通.这种分割路网、机构重复、低效运行的缺陷就暴露出来了、给全省高速公路联网收费系统的建设和营运管理带来巨大的难度以及资金和人力资源的极大浪费。如何协调各管理主体的不同要求.兼顾公路服务的公益性和维护经营者的合法权益,成为联网建设中必须正视和解决的艰巨任务现就我们在陕西省高速公路联网收费系统的建设和项目管理的经验.对联网收费管理部门的定位、职能、性质、资金结算模式和联网收费管理部门的管理经费等问题探讨如下。  相似文献   

5.
在记者看来,像高速公路联网收费这种利国利民的大好事,是万万不可能推行不了的。但是,有个别项目业主却不这么想。他们对联网收费在技术上能否实现表示怀疑,不愿意投入额外的设备改造费用,更不愿意让别人代收代管自己的钱,不放心呐!  相似文献   

6.
联网收费“忽如一夜春风来,千树万树梨花开”,省内区域,省域乃至跨省域的联网收费相继成功运行,这是全国交通人的骄傲,更是高速公路建设、运营管理者的骄傲。机遇与挑战并存,联网收费管理与联网收费犹如生产力与生产关系之间的辨证发展关系,是一个不容忽视的问题。而现在恰恰存在重联网收费建设、轻联网收费管理的现象,笔者从江苏联网收费的实际出发,重点探讨联网收费管理的发展,旨在抛砖引玉、与各位同仁共谋联网收费发展之大业.  相似文献   

7.
全省高速公路实行联网收费以后,收费人员和社会车辆违规违纪的隐患将呈现新的趋势和特点,收费管理工作需要人口和出口兼顾。因此,收费稽查工作也要顺应形势的变化,保证联网收费工作稳定、正常地运行。  相似文献   

8.
随着高速公路实行联网收费,收费工作的重心由入口转到了出口.沿用10多年的人工收费模式下的收费稽查方式已经不能适应形势发展的需要.原来的管理对象、管理方式、管理重点都发生了变化,收费人员和社会车辆违规违纪的隐患呈现出了新的趋势和特点。因此,收费稽查工作也应顺应形势的变化.保证联网收费工作稳定、正常地运行。  相似文献   

9.
省收费结算中心是省域三级联网收费机构中的最上层.也是最重要的一层。结算中心要公正、准确地进行收费交易数据.通行费等的采集.结算及账务分割.要将通行费的拆分结果数据下传给每个收费中心,或者要对分中心的拆分和结算结果进行校核审定.要与指定的结算银行进行账目信息的交换与结算.建设收费结算中心是实现联网收费最重要的项目工作.也是要优先实施的工程。下面就收费结算中心的功能和网络系统构成要点进行说明。  相似文献   

10.
随随着高速公路建设事业的快速发展,高速公路路网的规模越来越大,路网内的投资主体(业主)也越来越多,因此如何确保高速公路的安全、舒适、通畅,充分发挥高速公路的经济效益和社会效益,体现高速公路的服务意识,提升高速公路的形象是高速公路主管部门面临的一个急需解决的新问题,如何切实有效地解决这个新问题也是公路主管部门近几年来一直致力研究的工作之一,由此高速公路联网收费的概念也就应运而生,并逐步被认为是收费性高速公路管理水平发展的一种必然趋势.  相似文献   

11.
目前国内高速述公路普遍使用非接触IC卡及其相设备作为收费凭证.随着不停车收费册系统(ETC)推广和普及,普通通行IC卡和双CPU卡在高速公路收赞系统中应用用更加广泛,这样有助于提高车辆通行速度,提高高速公路的服务效率,并最终实现巨大的社会效益和经济效益.  相似文献   

12.
联网收费网络系统是高速公路收费系统核心组成部分,系统架构均是基于内部组网的方式,以实现全省收费业务数据的正常传输。由于其重要性,收费网络系统基于社会化维护后,需对维护单位提出更高的要求,以保证收费网络各系统的正常运转。本文对高速公路联网收费网络系统社会化维护管理进行了探讨,介绍了收费网络系统维护内容及其工作目标,并制定了相应的维护考核实施办法。  相似文献   

13.
京沈高速公路联网收费示范工程,是原交通部在2003年确定的四个示范项目之一.该项目于2003年3月启动.9月1日正式开通运营,到目前为止,跨省市的结算系统已稳定运行了5年时间.  相似文献   

14.
高速公路联网收费运营管理体系与机电系统建设是相辅相成的一个统一整体.该管理体系包括岗位设置与人员配置,统一的收费业务操作、收费稽查和原始数据审计以及系统维护等几个方面。结合自身的实际情况.黑龙江省在这方面做出了一些积极的探索。  相似文献   

15.
随着ETC全国联网、取消高速公路省界收费站等工作的完成,全国高速公路已经形成“一张网运行”“一体化服务”新格局,网络安全的重要性日渐突显。传统防火墙、入侵检测、病毒扫描等技术手段难以满足新形势下省域联网收费系统的网络安全防护需求。为构建安全可靠的安全防护体系,促进技术和管理相结合,更好支撑联网收费系统的管理、运营和服务,本文对联网收费系统现状特点及网络安全风险进行分析,结合可信管控技术理念及方法,提出基于可信管控技术构建联网收费系统网络安全防护体系。通过搭建“硬件可信+业务可信”双因子防护架构,实现硬件和业务的双重保障,确保联网收费系统安全平稳运行。  相似文献   

16.
截止到2003年9月28日,山西省一次性实现了1100公里高速公路收费,监控,通信三大机电系统联网。建立了高速公路通信骨干网,实现了全省范围的收费一卡通行和视频监控的全省三级联网,提高了高速公路运营效率,道路通行能力和出行安全便捷性。三大机电系统一体化建设竣工后,机电系统在高速公路运营管理中发挥着越来越重要的作用,为山西省高速公路实现智能交通管理打下了坚实的基础。为了进一步发掘三大系统网络资源优势,充分发挥系统功能,提高高速公路管理水平和服务水平,下面结合山西省的具体情况就如何理顺管理体制,如何加强系统管理和综合业务管理等一系列问题做一简单探讨。  相似文献   

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18.
2002年底,浙江省建成通车的高速公路达1307公里,18家业主单位组成,全部实行联网收费.  相似文献   

19.
高速公路联网收费热点问题探讨   总被引:3,自引:0,他引:3  
前言交通运输业是国家社会经济发展的基础产业,是推动我国经济发展和社会进步的强大动力。迅猛发展的社会经济需要与之发展相适应的发达、完善的交通运输系统。目前,  相似文献   

20.
目前,国内虽然有地方和单位有处理收费系统应急情况的思路和办法,但还未见到提出研制一套科学的应急方法和系统的报道,但愿本文能引起同行们的关注及领导的重视和支持,这将是今后全国高速公路联网收费中一个值得关注的课题。  相似文献   

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