BOT+EPC的广东“教科书”

正3年,175公里,213亿元!广东省长大公路工程有限公司(以下简称"长大公司")和广东广佛肇高速公路有限公司(以下简称"广佛肇公司")高效、高品质地完成了广佛肇高速公路肇庆段的建设,这一工程更成为高速公路建设BOT+EPC模式"教科书"般的标杆。BOT+EPC模式的优势显而易见,总承包单位可以充分发挥设计在建设过程中的主导作用,不断优化整体方案,并且克服设计、采购、施工相互制约和脱节的矛盾,     

聚焦社会资本与政府合作项目的关键细节

正贵州省引入社会资本建设公路,经历了从民营企业向国有大型企业转变的过程。前期瓮马高速公路和织普高速公路采用BOT模式建设时,分别引入了北京盛世房地产开发有限公司和成都思珩网络科技有限公司两家民营企业,但由于投资人实力不强,资金无法到位,出现了投资人非法收取施工单位保证金的情况,导致项目终止。此后,贵州省在总结经验的基础上,提出了"BOT+EPC""BOT+EPC+政府补助""股权合作+EPC+运营期补贴"等PPP模式吸引国有大     

平安广佛肇

正从2013年6月至2015年12月,广佛肇高速公路肇庆段建设过程中,零员工工伤死亡及重伤事故;零设备责任事故;零工程、公务及交通车责任死亡事故;零一般及以上火灾事故……广佛肇高速公路肇庆段(简称"广佛肇高速公路")在平安工地建设上,下足了功夫。广佛肇高速公路采用"BOT+EPC"建设模式,在安全管理方面将模式创新与管理创新相结合,广佛肇高速公路有限公司(简称"广佛肇公司")以开拓的思维,充分利用管理的优质资源,发挥大团队的管理优势,发扬总承包商广东长大公司公路工程有限公司(简称"长大公司")的优良传统,以交通运输部"平安工程"为目标,"零事故"班组为基础,创建国家省级安全文化建设示范     

广西贵港至隆安高速公路正式通车

正近日,广西贵港至隆安高速公路正式通车。该项目全长约228公里,总投资额约208.8亿元,按照双向四车道高速公路标准建设,设计行车时速120公里,路基宽27米,采用BOT+EPC建设模式,建设期4年,运营期30年。据了解,贵隆高速通车后,从贵港到隆安的车程将由原来的三个半小时缩短为两个小时,能有效促进沿线地区社会经济     

路联穗砚新模式试水 紧系粤桂新技术初探

正一个是风景秀美、底蕴悠远的砚乡,一个是经济要塞、时尚前卫的穗城,一条集新模式、新理念、新技术于一体的绿色高速公路将它们紧密联系。广州市与肇庆市,因广佛肇高速公路时空距离更加接近;广东省与广西壮族自治区,因广佛肇高速公路陆路沟通更加顺畅;我国与东盟,因广佛肇高速公路互联互通更加直接。广佛肇高速公路在广东省率先采用EPC+BOT模式进行施工建设,这让其有了更多尝试和探索的机会,广佛肇高速公路有限公司     

长风破浪筑新路 大任在肩勇担当——记广东首个BOT+EPC项目建设广佛肇高速公路

正广东交通建设史上首个BOT+EPC项目——广佛肇高速公路,注定是与众不同的。广佛肇高速公路从立项伊始到通车在即,一直备受瞩目,中央政治局委员、广东省委书记胡春华,省长朱小丹多次亲临建设现场调研指导,广东省交通运输厅厅长李静长期关注建设进展,广东省交通集团和肇庆市委、市政府倾力相助……广佛肇高速公路在顶层设计的注目下,用强大的内生动力实现一次次跨越,成为珠三角经济带交通运输一体化的关键节点、国家珠江西江经济带互联互通的重要轴心。     

公路BOT项目建设组织模式创新与实践

BOT模式作为一种新型的融资和建设管理模式,有效解决了我国基础设施建设中资金不足的问题,但BOT项目涉及方众多、涉及面广,项目的建设管理成为BOT项目成功运作的重点和难点。如何根据项目实际情况,结合我国国情,探索出一种适合我国BOT项目的建设管理组织模式就显得尤为重要。河南平正高速公路发展有限公司在实际运作过程中勇于创新,     

施工企业国际工程风险管理浅析

随着全球经济一体化进程的不断推进,在国家鼓励企业“走出去”政策的驱动下,近年来我国施工企业承担的国际工程在全球分布越来越广、规模不断扩大,承包模式也有所拓展,逐步向EPC(设计-采购-施工总承包)、BOT(建设-经营-转让)、PMC(项目管理总承包)等高端模式迈进.     

交通主题特色小镇投资发展的探索

正各建筑央企在奋力实现"交通强国"宏伟目标的同时,探索多元化发展、调整优化经营结构的脚步从未停止,业务类型、投资模式、融资途径、管理体系、建设技术、运营标准等不断创新提质。投资方面,建筑央企的业务除开展传统主业的交通、铁路、房建外,早已拓展至城市综合开发、房地产、市政、环保、旅游等方面,也积极探索实践了BT、BOT、BOT+EPC和目前主流的PPP模式。     

高速公路BOT融资模式的风险分析及防范

本文探讨了高速公路BOT融资模式及其风险特点,分析了项目投资者面临的主要风险,提出了风险防范应注意的几个问题,推动BOT融资模式在我国高速公路建设领域的发展。     

荔榕高速:PPP的贵州实践

正项目概况项目基本情况贵州省荔波至榕江高速公路是麻尾—荔波—榕江的末段,是兰海和厦蓉两条国家高速公路的连接线。荔榕项目起点连接荔波机场和樟江旅游航运,终点连接榕江县贵广高铁的榕江站。项目里程67.288公里,概算总投资为111.03亿元,建设模式为股权合作+EPC+运营期政府兜底。     

高速公路BOT项目投资风险研究

随着我国改革开放的进一步深入和国家投融资体制的改革,我国高速公路的建设经营从开始的国家独资建设,转为国家、地方、企业投资者、外方投资者共同出资以及特许权经营等多种形式的投资模式,在此背景下,产生了以特许经营为核心的BOT投资模式。BOT     

国际工程设计管理何处寻——海外项目设计实践案例剖析

正随着全球经济的全面复苏和整体经济环境的好转,国际承包工程市场资本投入呈现快速:憎长的趋势。这种趋势给我国对外承包工程企业带来了巨大的商机。国际工程承包市场发包方式已经向总承包方式转变,EPC(设计-采购-施工)、PMC(项目管理总承包)等一揽子式的交钥匙工程模式以及BOT(建设-经营-转让)、PPP(公共部门与私人企业合作模式)等带资承包方式成为国际工程项目中广为采用的模式。丈多数目际     

关于BOT高速公路建设期收入会计处理的探讨

BOT高速公路模式在我国高速公路产业中占据着重要地位，BOT高速公路的财务情况对政府、企业和其他利益相关方皆存在重大影响，但随着相关会计新规的相继出台，由于各BOT高速公路企业对业务和规定的理解不同，其收入的会计处理也存在差异。如何对BOT高速公路企业的收入进行科学合理的会计处理意义重大。本文结合相关政策规定和BOT高速公路的会计实践，对BOT高速公路建设期收入的会计处理方式进行了研究探讨。     

看天下

<正>柬埔寨第二条高速公路正式开工6月7日,柬埔寨金边至巴域高速公路（以下简称“金巴高速”）举行开工仪式,这是柬埔寨的第二条高速公路。据悉,金巴高速由中国路桥工程有限责任公司承建,主体公路项目全长135.1公里,采用BOT（建设—经营—转让）模式,总投资额约13.8亿美元（约合人民币99.65亿元）,建设期4年,协议运营期50年。道路设计采用双向四车道标准建设,设计时速为100公里。     

从襄荆高速看BOT项目监理

湖北省襄樊至荆州高速公路是湖北省交通投资体制改革试点项目，也是迄今为止全国最大的高速公路BOT项目。该项目于200O年9月开工，2004年6月20日通过交工验收，全长185公里，采用国内BOT方式，特许权形式建设，业主方由葛洲坝集团等五家股东组成。笔者结合自己的实践，谈谈如何做好BOT模式的高速公路施工监理工作。     

公路经营企业BOT模式下基础设施的资产属性及其会计核算研究

基于政府在基础设施大力推广PPP模式的重要政策导向以及国内高速公路BOT项目不断发展的现实背景,本文依据国内外相关准则中的规定,对公路经营企业通过BOT方式取得高速公路基础设施的资产确认及其会计处理问题进行了研究,提出了公路经营企业取得高速公路BOT项目资产不应当确认为一项金融资产的观点,并认为BOT资产更符合无形资产的定义及现实适应性。在此基础上,本文进一步探讨了对无形资产模式下涉及的相关的后续支出问题,具体包括日常维护支出、大修理支出和法定义务支出等。     

高速公路融资合作项目财务管理问题及对策研究

高速公路BOT项目产生许多无法规避的问题之后,政府交通主管部门开始探索一种新的模式——融资合作模式。本文分析了高速公路融资合作项目财务管理存在的问题,并针对这些问题提出对策建议,以完善项目的财务管理,加强双方的合作,更好的为项目建设服务。     

BOT融资与站场建设

BOT是英文build—operate—transfer的缩写,即建设-经营-转让方式,是政府将一个基础设施项目的特许权授予承包商(一般为国际财团),承包商在特许期内负责项目设计、融资、建设和运营,并回收成本、偿还债务、赚取利润,特许期结束后将项目所有权移交政府。BOT融资方式是政府与承包商合作经营基础设施项目的一种特殊运作模式。     

交通企业BOT项目风险管理与监控分析

BOT模式具有减轻政府财政压力,拓宽资金来源,提高管理效率和水平,引进先进管理水平和服务理念,加快基础设施的建设等诸多优势,各省都有以此模式进行高速公路建设的项目。然而,