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交通征费不能忽视营运收入的资源管理王明权一、关于营运车辆的征费标准及其合理性问题交通规费是交通基础设施建设的主要资金来源，全国各省所开征的费种及费率标准基本统一。目前，湖北省由征稽部门负责征收的公路规费费种主要是公路养路费、车辆购置附加费、客运附加费... 相似文献
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车辆购置附加费（以下简称车购费）经国务院决定自1985年5月1日开征以来，已成为国家公路建设专用的一项重要资金来源。十多年来，全国交通系统的各级车购费征管部门和广大征管人员严格执行征管政策，克服各种困难，为国家公路建设征收了数量可观的费收，保证国家公路建设有了一个长期稳定的资金来源。车购资作为中央掌握的公路导向资金和配套资金，与地方公路规费和其他资金配套累计建成公路28．4万公里，到1997年底，全国公路通车里程达到122．6万公里，高速公路达到4771公里。十多年的征收工作经验将成为车购费征收工作继续向更高层次发… 相似文献
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论交通规费征收与使用的效益管理曹德云交通规费是国家根据交通基础设施的养护、建设的需要，以国家行政法规等形式颁布并授权交通主管部门负责征收的费用。如公路养路费、航道养护费、车辆购置附加费、公路客货运输附加费等。各级交通主管部门，依据国家规定的交通规费征... 相似文献
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近年来，国家为解决制约国民经济发展的“瓶颈”问题，对公路交通基础设施的建设给予了许多倾斜政策，特别是为了加大对公路建设的投入，在公路建设资金的筹集方面采取了多渠道、全方位的筹资策略，除继续加强为维护公路正常使用的养路费征收工作外，还于1985年开征了专门用于重要公路干线建设的车辆购置附加费，各省（市、自治区）为加快本辖区内公路交通基础建设，也于其后相继开征了客货运输附加费（或称公路建设基金）和公路（包括路、桥、隧道）通行费。尤其是国家为鼓励社会各方财力投入公路建设而设立的“还贷工程”（即由地方政府、… 相似文献
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(一) 交通事业规费是为实施交通行政管理和基础设施建设,保证交通事业发展所需要的,经有权机关批准征收的特种资金。 建国初期交通事业规费仅有公路养护费,航道养护费,车船监督费三种。随着交通事业的发展,以后又陆续开征了运输管理费,装卸事业费,货物港务费,船舶港务费,货物附加费,客票附加费、车辆购置附加费、过桥费、过路费、过闸费、黑色路面建设费等,在这些收费中,有的是国家批准的全国性规费,有的是在特定环境、特定条件下为了解决特定的需要由各级地方政府批准在一定期限内征收的,因此这些规费的征收是合法的,其使用的范围也是合理… 相似文献
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交通规费包括公路规费和水运规费，是经国家和省人民政府批准征收，用于交通基础设施建设、养护和管理的公路养路费、公路客运附加费、公路货运附加费、公路运输管理费、公路通行费和“水运四费”的总称。 相似文献
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（一）《公路法》的诞生，结束了我国多年公路管理无法的历史，对于促进公路事业的发展，开创公路建设和管理的新局面具有重大意义。《公路法》第36条第一款规定“公路养路费用采取征收燃油附加费的办法。拥有车辆的单位和个人，在购买燃油时，应当按照国家规定缴纳燃油附加费。征收燃油附加费的，不得再征收公路养路费。具体实施办法和步骤由国务院决定”。以征收燃油附加费的办法代替征收公路养路费，是我公路交通规费征稽的改革方向和必然趋势，有利于提高车辆效率，节省能源，公平费负；有利于社会主义市场经济体制的建立和与国际经济接… 相似文献
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经过几年的酝酿、探索，燃油附加费终于在忡华人民共和国公路法》上被确立，沿袭了几十年的公路规费征收方式即将被新的征收方式取代。就公路规费征收部门来说，这一涉及征收对象、征收标准、征收方法和如何处理公路交通部门与财政、计划及社会公共事业等相关部门之间关系问题无疑是一场革命。如何认识这一改革对公路交通经济乃至对社会主义市场经济的影响和作用、燃油附加费应包含的内容等等问题，是我们各级公路稽征部门转变观念，推动改革的关键。在此，笔者拟对燃油附加费的作用、燃油附加费应包含的内容与同行作一粗浅的探讨。一。用征… 相似文献
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交通规费,是交通主管部门及其所属担负行政执法职责的交通事业单位,遵照国家有关规定,向社会受益者收取的,用于发展交通事业的专项资金。为了适应国民经济发展的需要,加速公路建设,交通部门在征收“养路费”、“运输管理费”的基础上,近几年,又相继开征了“车辆购置附加费”、“客运站队建设基金”、“货运建设基金”等项交通规费,为交通事业的发展拓宽了资金来源渠道。交通部门以先收后支,量入为出,专款专用的原则对以上资金加强了管理,使有限的资金发挥更大的社会效益。 一、存在问题 当前,在交通规费征收中,还存在一些问题,须认真解决。… 相似文献
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应重视征收燃油税的理论研究 总被引：1，自引：1，他引：0
以征收燃油税取代征收公路养路费,是我国公路交通规费征稽的改革方向和必然趋势,有利于提高车辆性能,节省能源,公平税费,有利于社会主义市场经济体制的建立和与国际惯例接轨,但仍有许多理论问题需要探讨。众所周知,理论用来指导实践,同时理论又在实践中不断完善和发展,理论研究与制度建设的滞后会使实践具有一定的盲目性。因此深化理论研究,加快制度建设,加强对征收燃油税的理论指导与制度规范作用,已成为当务之急。首先,要确定燃油税应包含原有规费征收制度下的哪几项费用。已率先实行燃油附加费的海南省,其燃油附加费包含了… 相似文献
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道路运管部门是代表国家对道路运输行业行使行政管理的机关，它依据国家有关的法规行使行政管理职能。长期以来，在思想意识上往往存在着一些看法，认为管理部门只有投入、没有产出；只有支出，没有效益可言。笔者认为运管部门的经济效益可分为显性、隐性两种，即直接效益和间接效益。运管部门的直接效益是通过征收交通规费筹集公路和运输基础设施建设资金对运政管理事业经费来实现的。交通规费是国家根据交通基础设施发展的需要，以国家行政法规等形式颁布并授权运政管理部门负责征收的费用。如公路客票附加费、货运附加费、客运线路调节费… 相似文献
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按照《公路法》第36条：“公路养路费采用燃油附加费的办法，拥有车辆的单位和个人，在购买燃油时，应当按照国家有关规定缴纳燃油附加费c征收燃油附加费的，不得再征收公路养路费，具体实施办法和步骤由国务院规定c”但从海南省的实践和对燃油附加费问题的初步研究，我认为开征燃油附加费尚有以下问题难以解决，需要研究提出切实可行的对、法。一、征收燃油附加费的难点问题（～）车用油和非车用油难以区别，对全部用油征费还是仅对车用油征费需要探讨目前，我国的燃油用途较广，除主要作为公路交通的燃料外，农业、铁路、航运、民航、矿山… 相似文献
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费税改革是本届政府的施政目标之一,以交通道路和车辆收费作为费改税的突破口是民心所向,势在必行。而交通规费是交通建设资金的主要来源,当然费改税以后公路交通建设的资金问题就成为交通部门所关心的一件大事。本文就费改税后公路交通建设资金的一些问题谈谈个人的看法。一、交通规费征收改为税务征收以后并不会减少征收金额,投入交通建设的资金也不可能减少,不会影响交通基础设施建设。首先,提到费改税很多人认为这将减少征收金额。事实上并不是这样,原来由交通部门征收的养路费、公路客货运附加费、公路运输管理费、航道养护费、水路运… 相似文献
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道路运输规费是国家和各级政府下令开征的行政事业收费。各项规费来之于民，取之于车，用之于交通基础设施建设，功在当今，造福后人。为交通事业发展提供了可靠的资金保证。河南省自1988年以来，先后开征了道路运输客票附加费，货运附加费，为交通事业发展筹措了大量资金。就驻马店地区来说，开征8年来，共筹措建设资金9000多万元.其中：用于运输设施达7000多万元，公路2000多万元。先后建成了5个大型客运站，改造了一大批客运站点。大大地缓解了资金紧张的矛盾，有力地促进了交通事业的发展。在看到成绩的同时，也不容忽视存在的问题。概… 相似文献
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随着社会主义经济的不断发展，为适应公路交通事业的快速发展，我省机动车辆的交通规费除公路养路费外，又相继开征了货（客）运车辆公路交通基础设施建设费。十年来，经过广大征稽人员的不懈努力，征收交通规费数十亿元，为我省公路交通基础设施的建设和维护提供了必要的资金保障。票据的现状目前使用的手工票据种类繁多，基本上是一个费种一本票。有公路养路费、货运车辆建设费票据、养路费旬（次）券票据、客运车辆建设费票据、建设费滞纳金票据、养路费滞纳金票据、侧三轮摩托车票据、二轮摩托车票据；轻骑摩托车票据，还有车辆购置附加… 相似文献
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魏伟军 《武汉交通职业学院学报》1995,(4)
<正>公路是交通事业的组成部分,是沟通城乡物资交流,促进国民经济发展,加强国防事业建设的重要纽带.公路规费则是国家按照“以路养路”的原则,规定由公路主管部门向有车单位及个人进行征收的,用于公路建设、改造、养护和管理的专项事业费.随着社会生产力的发展,交通车辆逐年增加,对公路这一特殊商品的使用价值日趋提高.这种情况下,如何做好公路规费的征收工作,提高征收水平,为加速我国公路交通事业的发展筹集更多资金?笔者试就这一问题作一番粗浅探讨.一、提高征收水平是一项长期的任务.1、规费征收的意义.在当前交通事业投资不足又需加速发展 相似文献
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公路养路费是国家用于养护和改善公路的专项事业费,是公路建设事业的主要资金来源,公路是国家的一项重要基础设施,是经济建设的“先行”。实践证明,修建公路也是贫困地区脱贫致富的途径之一。因此,在公路交通管理体制改革后,如何做好养路费的征收工作,保证公路建设有充足的资金来源,对发展我国公路建设事业,有着重要的意义。 公路交通管理体制改革后养路费征收工作面临的新问题 一、在监(管)理和征收养路费合一体制下,征费工作一定程度依赖于车籍登记、发放牌证、年检审验等方面的监理权,由于管理体制的改革,监理权划归公安部门后,养路费征… 相似文献
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“七五”、“八五”以来，我国及我省高等级公路建设得到突飞猛进的发展，方兴未艾，放眼“九五”将进人一个更加辉煌的发展阶段。回顾这十年来的发展过程，一是随着我国改革开放的深人进行，商品经济的发展和社会主义市场经济体制的建立，社会对公路的“瓶颈”制约性和对公路交通的迫切性需求，公路交通益发显示出其重要性和现实状况的落后，全社会都认识到：落后的公路状况，普通低等级公路早已不能满足迅速发展的汽车交通量和交通速度和需要，有些重要路段急须改进向高等级化发展；二是国家及时授权交通部门开征车辆购置附加费，作为国家… 相似文献
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从事旅客运输的营运客车按规定应当向有关部门和单位缴纳公路养路费、客运附加费、运输管理费、路(桥)通行费、客运站站务费和旅客保险费。一般情况下，这六种规费分别由五个部门或单位征收，公路规费征稽部门征收公路养路费和客运附加费，运政部门征收运输管理费，公路部门收取路(桥)通行费，客运站(场)收取站务费，商业保险机构收取旅客保险费。 相似文献
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《交通财会》1991,(1)
改革开放以来,特别是近几年,我省交通规费征收工作在交通部和湖北省委、省政府的领导下,努力开拓进取,坚持依靠政策,积极探索改革,突出抓好重点,不断强化手段,使交通规费收入连续保持了较大幅度增长。1989年全省征收公路养路费(包括公路建设专项资金)比1985年增长0.8倍,年均递增15.8%,扣除调整费率因素,年均递增10.46%。平均每辆民用汽车养路费收入,1989年为3390元,比1985年增长23.54%。车辆购置附加费自开征以来,每年递增13.9%,约占全国征收总额的十分之一。1987年和1988年,在没有提高费率的情况下,公路养路费和车辆购置附加费合计均比上一… 相似文献