浅谈高速公路项目融资与公司融资

本文在分析我国多种高速公路融资实践的基础上,分别对项目融资和公司融资应用于高速公路建设的前景进行深入而细致的研究,并提出中国高速公路融资体制改革的政策建议。     

拓宽高速公路项目国际融资渠道浅析

随着高速公路建设的迅速发展 ,加速高速公路建设与公路建设资金短缺的矛盾日益突出 ,笔者结合世亚行贷款融资管理实际 ,就如何拓宽国际项目融资渠道进行探讨。     

新形势下PPP项目融资模式分析

进入新时代,经济社会发展对政府部门的行政管理要求越来越高,PPP项目融资模式在城市基础设施及公共服务的建设中发挥了显著的作用,PPP项目融资模式得到政府部门的支持。本文基于现实状况和前人学术研究基础之上,概述了PPP项目融资模式的概念及类型,深入分析PPP项目融资模式的作用及存在的问题,并提出改进的思路,以求为PPP项目融资模式更好的发展提供参考。     

我国城市交通项目融资现状及发展对策

我国城市规模的快速发展迫切需要大力发展交通，而政府用于城市交通建设的资金又有限，因而迫切需要进行城市交通项目融资。合王里高效地引入民间资本和外资，对于减轻政府的资金压力、建立合理的交通体系具有重要意义。     

利用外资建设高速公路项目的财务管理

本文根据外资项目的特点及其对财务管理的特殊要求,结合重庆市高速公路建设利用外资的实践,就如何改进管理方式,推动项目顺利执行和加快提款进度,控制项目资金使用与降低融资成本,以及规避外债风险等方面进行探讨,以期不断提高外资项目财务管理水平,增强高速公路项目利用外资能力,进一步扩大我市高速公路建设引进外资规模。     

BOT项目融资在铁路建设中的运用研究

从BOT项目融资概念和应用现状着手,分析BOT融资在我国铁路建设项目中的适用性及开展铁路BOT项目融资需要研究的问题,提出精心挑选试点项目,研究适合铁路网络特性的特许权经营模式,建立与铁路市场化融资相适应的运价和运营机制,建立健全有利于推行项目融资的政策法规,培养项目融资人才等实施铁路BOT项目融资的建议。     

BT项目融资风险及其防范

随着社会经济发展对于公共工程的需求与政府财政能力限制的矛盾日益加大,公共工程投融资体制改革已势在必行。开放公共工程建设领域,鼓励民间资本参与公共工程建设已经越来越受到重视。BT模式作为一种有效的民间资本参与方式,在弥补政府财政能力的不足上有重要的意义。然而,BT模式在各地的实际应用中,出现了许多不规范的操作行为,对于维护我国公共工程投融资领域的健康发展造成了一定的负面影响,特别是在国家提出严格控制固定资产投资增速过快的大背景下,本文对于BT模式的研究工作就更加具有现实意义。     

港口项目资产证券化融资问题研究

本文通过对港口公共物品性质的分析,论述了港口资产提供的高效率准则和条件是将设施项目按性质进行分类,在明确职责的基础上,多方面、多渠道投融资。在融资的渠道和手段方面,本文结合资产证券化理论和资产证券化的运行特征,论证了港口资产证券化在我国实施的意义和必要性,通过对各种融资方式的比较和对证券化融资的参与主体的分析,提出了我国港口项目资产证券化融资的模式和方案设想,并且指出了当前我国存在的制约港口资产证券化的一些关键问题。     

高速公路项目资产证券化融资研究

近年来,在国家有关方针政策的指导下,我国债券市场发展的广度和深度不断延伸。资产证券化作为债券市场重要的激活存量资产、提高资金配置效率的工具之一,在分散信用风险、去杠杆、降成本等方面发挥了一定作用。本文就高速公路项目实施资产证券化融资进行分析,提出可能存在的融资风险及相应的解决措施。     

我国铁路与其他交通行业外资利用状况的比较与分析

从政策环境、收费方式、利用方式和借款规模等方面对我国铁路与其他交通行业利用外资的状况进行了比较,并进一步从政策、体制、企业组织形式和运价管制等方面对铁路利用外资规模小、方式单一的原因做了分析,以促进铁路深化改革,增加活力。     

外资并购国有企业问题的探讨

伴随国际并购的浪潮,越来越多的国际跨国公司选择以并购的方式进入中国市场。针对外资并购国有企业在宏观和微观上可能产生的垄断及其他不利影响,提出完善和健全相关法律、制度,以防止并购国有企业中形成的垄断、并购国有上市公司中形成的垄断,以及并购活动危害国家安全等情况的发生。     

国外铁路建设资本结构的调整及启示

国外铁路受到其他多种运输方式的挑战，陷入困境，铁路建设资本主要由国家财政负担，难以承受。为此，一些国家对铁路行业建设资本结构进行改组，从由国家财政投资为主，调整为按市场化运作广泛筹集各方资金。同时指出，由于各国经济等发展水平不同、资本占用和分布的差异，可利用立法、政府贴息、资助等手段，吸引大量民间资本进入，以带动铁路建设发展。     

对高速公路建设使用外币贷款的思考

截至2009年底,我国高速公路通车里程已达到6.5万公里,仅次于10万公里的美国,居世界第二。而根据交通运输部公布的《国家高速公路网规划》,     

国外高速铁路投融资模式及启示

通过对日本、欧洲等国家高速铁路,以及美国铁路投融资模式的分析,指出高速铁路投融资需要综合考虑各国的具体情况,在资金的筹措上应坚持政府的主导作用,明确投资责任;拓宽融资渠道,吸纳地方政府参与高速铁路投资建设;采用项目融资,鼓励私人资本的参与;选择适当的融资工具,充分利用资本市场,促进运输业走向市场;扩大权益性融资。     

资本市场融资是加快铁路建设发展的重要途径

总结了铁路在资本市场融资的经验 ,阐述了以广东地区广深、三茂和平南三条铁路为代表的资本市场融资建路实践的启示 ,认为研究资本金政策、土地政策、运价政策、运输分流政策、资本市场开放政策等各项支持政策 ,探索铁路在资本市场融资的有效途径 ,具有重要的现实意义和长远影响     

关于动车组非正常运用组织处理模式的探讨

在阐述动车组非正常运用组织处理现状的基础上,针对动车组非正常运用组织处理存在的技术要素与调度要素分离、技术要素有待加强、信息流转衔接不畅、整体统筹决策有待提高等问题,提出建立局级非正常运用组织处理中心、创新劳动组织、统筹技术要素和调度要素、把握处理时间主线节点、建立非正常组织处理流程的处理模式,为动车组全面非正常运用组织处理提供参考。     

合理运用金融资源提高资金运用效益

结合安康铁路分局货币资金管理现状，运用现代化管理手段，找出影响目标完成的主要因素，并制定相应对策肮脏 措施，达到资金有效集中，科学配置和合理使用的目的，同时也产生了巨大的经济效益，2000年度资金收益率为3．06％，居郑州铁路局7个结算中心之首。     

调整土地利用模式和开发强度的探讨

通过分析武汉轨道交通1号线运营现状,发现存在利用率低、资源浪费严重的问题.结合国外的TOD理论,将轨道交通站点分为三大类型:城市型站点、居住区型站点、交通枢纽型站点,为在建的武汉轨道交通2号线提供完善的土地综合利用规划策略,以充分发挥轨道交通的效益,缓解武汉市的交通压力.     

深化财会管理体制改革为铁路跨越式发展提供资金保障--全国铁路财务工作会议在北京召开

全国铁路财务工作会议于2005年1月23-24日在北京召开。铁道部党组书记、部长刘志军致信大会。刘志军指出，2004年全路财会部门坚持以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，认真贯彻铁道部党组的工作部署，在筹措建设资金、强化成本管理、规范财会工作、推进各项改革等方面做了大量卓有成效的工作，为铁路跨越式发展取得重大进展做出了积极贡献。刘志军代表铁道部党组，向全路财会部门的干部职工表示衷心的感谢并致以亲切的问候。