推动亚欧产业合作 第三届重庆与中欧班列沿线国家产学研合作国际论坛召开

<正>为推动重庆内陆开放高地和中西部国际交往中心建设,探索产学研合作新机制。11月11日,由市教委、市政府口岸物流办、市经济信息委、市政府外办指导,重庆交通大学和渝新欧（重庆）物流有限公司主办的“第三届重庆与中欧班列沿线国家产学研合作国际论坛”在重庆外事大楼成功举行。来自中国、哈萨克斯坦、匈牙利、法国和波兰等国家的专家学者、企业及政府部门代表100余名出席论坛,     

中欧国际货运班列联盟共谋合作共赢之路

4月15日,新疆乌鲁木齐召开全国中欧国际货运班列联盟会议。渝新欧、郑欧、汉新欧、蓉新欧等全国各省市中欧国际货运班列组成联盟,对接"一带一路"战略。11个来自重庆、郑州、成都、厦门、新疆等省市自治区的中欧国际货运班列联盟成员以市场为导向,积极主动共商中欧国际货运班列发展大计,共谋合作共赢之路。成立班列联盟共谋合作发展"成立中欧国际货运班列联盟将进一     

中欧班列开通与沿线城市低碳发展

文章基于2004—2019年地级市面板数据，建立双重差分模型，考察中欧班列开通对沿线城市低碳发展的影响及其作用机制。实证研究发现：中欧班列开通显著抑制了沿线城市碳排放，促进了沿线城市低碳发展；作用机制分析发现，中欧班列开通能够通过技术创新、产业结构升级、提高能源使用效率抑制沿线城市碳排放；异质性分析发现，中欧班列开通抑制沿线城市碳排放的政策效果在地理位置、经济规模、人口规模方面存在异质性。研究结论对推动中欧班列建设及经济绿色低碳发展具有积极的政策启示。     

内蒙古中欧班列高质量发展对策建议

风云激荡的国际环境中，中欧班列作为“一带一路”标志性项目受到极大关注。随着中欧班列进入高质量发展阶段，围绕“巩固稳定提升”的总体要求，内蒙古所属经满洲里、二连口岸的中欧班列东、中通道如何发展是自治区建设向北开放桥头堡的重要内容。本文阐述了中欧班列高质量发展形势任务、分析了发展现状，深度剖析两大口岸发展中存在问题，系统提出内蒙古中欧班列高质量发展的对策建议。     

中欧班列在德国开花结果

自2011年3月份,由重庆至德国杜伊斯堡的首列中欧班列成功开行以来,逐步形成了连接亚洲各次区域以及亚欧之间的交通基础设施网络。中欧班列在给沿线国家带来经济实惠的同时,也成为拉近沿线国家和民间文化交流的重要纽带。中欧班列作为“丝绸之路经济带”陆路大通道的先行者,业已成为加强中欧互联互通的重要载体。     

中欧班列在德国开花结果

<正>自2011年3月份,由重庆至德国杜伊斯堡的首列中欧班列成功开行以来,逐步形成了连接亚洲各次区域以及亚欧之间的交通基础设施网络。中欧班列在给沿线国家带来经济实惠的同时,也成为拉近沿线国家和民间文化交流的重要纽带。中欧班列作为"丝绸之路经济带"陆路大通道的先行者,业已成为加强中欧互联互通的重要载体。目前,中欧班列承运的货物品类主要有家用电器、机械设备、汽车配件、食品、服饰百货     

从中欧班列(渝新欧)到中欧班列(成渝)号 打造区域协作高水平样板

正2月5日,在线上举行的第五次中国—中东欧国家地方领导人会议全体会议上,多次提及中欧班列这条我国与"一带一路"沿线国家联系最为紧密的路径,带来了与"一带一路"沿线国家和地区经贸往来的提质增效。2011年3月19日,在团结村铁路中心,一列满载着笔记本电脑产品的火车缓缓驶出,驶向1万余公里外的德国杜伊斯堡,奏响了中欧班列的序曲,     

兰州开通中欧国际货运班列

据《经济日报》报道,9月23日,“兰州-明斯克”中欧国际货运班列在甘肃兰州新区中川北站首发。据了解,该班列作为“兰州号”国际货运班列线路的延伸,是甘肃省落实中国和白俄罗斯国家合作共建战略、建设国家向西开放平台的又一重要举措。首发班列白兰州新区中川北站发出,经阿拉山口铁路口岸出境,“点对点”运抵白俄罗斯明斯克中白工业园区,单程运距7200余公里,全程预计用时10天,比传统海运时间节省近四分之三。     

成渝中欧班列协同合作 发挥重要战略通道作用

正新冠肺炎疫情在全球蔓延,航空、公路、港口等运输方式全面受阻,国际空运航线和海运集装箱航线大幅减少。在此背景下,中欧班列(渝新欧)逆"疫"开行,不仅有利于重庆外贸稳定发展,更为全球抗击疫情源源不断地输入"中国力量"。     

中欧班列与企业出口技术复杂度的关系研究

着力提升出口技术复杂度已成为中国对外贸易由“量”向“质”转变、加快建设贸易强国的关键着力点。本文以中欧班列开通为准自然实验，基于2009-2015 年中国A 股上市公司数据和海关数据，采用双重差分法研究了中欧班列开通与企业出口技术复杂度之间的关系。研究发现：中欧班列开通与开行地企业出口技术复杂度之间具有正向相关关系，该结论在进行一系列有效性和稳健性检验后依然成立。中欧班列开通对企业出口技术复杂度的影响因企业股权性质、所受融资约束以及企业所处地理位置等而异。机制分析表明，中欧班列的开通为出口企业提供了更广阔的国际市场和更透明的市场信息，通过技术外溢和学习效应激励企业进行技术创新，提高出口产品多样性，促进企业生产效率提升，间接推动企业出口技术复杂度的提升。本研究为更好发挥中欧班列在稳外贸上的作用、实现由“贸易大国”走向“贸易强国”的国家战略同时为企业提高出口技术复杂度提供了相关的实证证据和参考材料。     

南与北的重庆之约

2019年10月22日,一列来自重庆的中欧班列,在新疆乌鲁木齐中欧班列集结中心加挂了两组发往荷兰鹿特丹的集装箱,继续前往欧洲。这种集拼集运的运输模式,是重庆与新疆合作落实国家"一带一路"倡议、推进中欧班列高效运行的有力之举,不仅让新疆本地产品搭上了中欧班列(渝新欧)的便车,还为中欧班列集拼集运模式常态化运行提供了有力支撑。     

基于障碍度模型的S陆港中欧班列开行质量效益评价

中欧班列作为“一带一路”倡议的旗舰项目，已成为我国对欧贸易发展的重要载体。对陆港地区开行的中欧班列开行质量效益进行研究，重点考虑和所在地区的经贸联系影响因素，将相关指标列入中欧班列开行质量发展水平指标。以时间的维度，通过序关系法、熵权法及乘法组合法确定权重后，再采用障碍度模型评价，评价结果侧重了解其开行质量效益发展趋势。结果表明，中欧班列开行经济效益的重点发展指标是发送箱数、货重和货值。     

基于GM（1,1）模型群的重庆货运量预测研究

货运量是货运市场体系中的重要统计指标,预测货运量发展趋势是制定货运发展战略的前提和基础。文章根据重庆市货运发展状况,收集了重庆2001-2011年货运量的数据,采用GM(1,1)模型群对重庆市货运量进行模拟、预测。经过模型精度检验,最后选择等维灰数递补GM(1,1)模型对未来四年内的重庆货运量进行预测。     

“一带一路”倡议下浙江国际货运代理企业转型升级对策研究

"一带一路"倡议助推我国和沿线国家与地区经济发展与产业不断优化升级,作为实现国际货运空间转移的重要参与者——国际货运代理企业如何抓住当前的发展机遇、怎样转型升级尤为重要。本文以浙江国际货运代理企业为研究对象,分析其当前发展中的不足,探讨如何乘势而上,搭乘"一带一路"的快列,加速发展。     

长袖舞南北 在推进共建“一带一路”中发挥带动作用

2011年3月,"渝新欧"国际铁路大通道正式全线开通运行,重庆造电子产品跨越万里关山阻隔,到达德国杜伊斯堡。这是全国率先开通的中欧班列线路,截至2019年底,中欧班列(渝新欧)累计开行超过4500列,占全国中欧班列的23%;2017年9月,南向通道"渝黔桂新"铁海联运班列常态化运营班列首发,2019年8月,国家发改委发布《西部陆海新通道总体规划》,西部陆海新通道上升为国家战略,成为促进陆海内外联动、东西双向互济的桥梁和纽带。     

“一带一路”境外经贸合作区赋能新发展格局的逻辑与思路

境外经贸合作区是共建“一带一路”的重要抓手,有助于推动中国企业高质量、规模化和协同化“走出去”,构建以中国为主导的“一带一路”国际产业链供应链,营造良好的共建“一带一路”国际环境。政府推动和引导、政策优惠、园区选址和产业定位是境外经贸合作区建设和发展的重要前提条件。未来共建“一带一路”境外经贸合作区,应完善政府间合作机制,规范园区管理体制,推动中国与沿线国家的标准互认互通,提高园区的金融服务供给水平,更好地发挥跨境电商和数字贸易的作用,积极发挥中欧班列的运输和物流作用,总结园区发展经验并创新园区类型。     

Productivity Growth and Some of Its Determinants in the Deregulated U.S. Railroad Industry

This study analyzes the effects of an important postderegulation innovation on rail freight productivity: the elimination of cabooses and related crew members. It also analyzes the overall growth of productivity in rail freight between 1983 and 1997 (using a translog rail cost function estimated over a sample of Class I railroads between 1983 and 1997). The results indicate that elimination of cabooses and associated crew members from freight trains reduced costs by 5-8% on the typical Class I railroad in 1997, equivalent to an annual cost saving of $2 billion to $3.3 billion for all Class I railroads. Moreover, if Class I railroads had no other technological advances since 1983, their 1997 costs (with 1997 factor prices) would have been 36-43% higher than they in fact were. Finally, the results show that overall productivity growth in rail freight did not decelerate between 1983 and 1997; if anything, it accelerated slightly.     

莫戈莳:重庆因欢迎国际公司而闻名

波兰地处欧洲"十字路口",是连接欧亚的重要枢纽和通道,也是"琥珀之路"和"丝绸之路"的交汇点。2015年,波兰与中国签署了共同支持"一带一路"倡议备忘录。近年来,随着中波全面战略伙伴关系的建立,双方关系进入全面发展新时代。在中波交流合作中,重庆努力在推进共建"一带一路"中发挥带动作用,不仅有中欧班列(渝新欧)串连起两地物流运输,还在旅游文化、高校联盟、艺术合作等方面开展交流合作。近日,波兰共和国驻成都总领事馆总领事Grzegorz Morawski(中文名莫戈莳),就双方合作与发展接受本刊记者专访。     

The importance of ‘natural’ barriers to trade among developing countries: Some evidence from the transport cost content in Brazilian imports

The paper applies a cif/fob import value comparison of Brazilian imports in order to check the argument of freight rate advantages for North-South shipping against South-South shipping in competing products and to estimate the relation between freight rates and tariff rates in total nominal protection of Brazil against imports from developing countries.The findings suggest that a freight rate advantage for North-South shipping exists in manufactured products, being significant for three of eight analysed regional trade flows. The second result is that tariff rates hamper Brazillian imports from developing countries much more than do freight rates.     

大工业向北

当龙头寺火车站迎来了第一辆货运列车，当寸滩港吸引了上海国际港务的优势资本，当江北国际机场一期扩建工程竣工，重庆这座在工业文明熏陶下成长的年轻直辖市开始向北面延伸着自己的梦想。[编者按]