群体性拦车断道事件的特点和处置对策

本总结上海局管内群体性拦车断道事件的基本特征和特点，提出了预防和处置群体性拦车断道的对策：一是必须正确认识群体性拦车断道事件的根本性质；二是必须充分运用各种有效方法积极主动地预防拦车断道事件的发生；三是必须始终遵循正确的处置工作原则；四是必须建立和完善有效的工作机制。     

450MHZ站车无线通信系统在铁路公安上的应用

铁路公安站车无线通信系统是由铁道部公安局境一部署、统一指挥的一项重要通信工程。建立铁路公安站车无线通信系统的目的是为了保证列车与地面信息传递的畅通，提高各级铁路公安部门的快速反应能力，有效地处置突发性事件和各类案件，确保铁路治安稳定和运输生产的安全。该项工程时间紧、耗资大、专业性强、涉及面广，是一项施工难度较大的无线通信工程。建照铁道部公安局在八五期间制定的“统一规射，立足基层，保证重点，分步实施”的铁路公安通信工作发展原则，各铁路公安局积极配合、协调施工，目前，铁路公安站车无线通信系统已初具规模，分两步完成了六条主要铁路干线的站车通信联网，     

铁路站车查堵战术浅析

站车查堵是铁路公安机关常用的侦查措施之一，对保障铁路安全运输，打击犯罪起到极为重要的作用。本文拟从战术角度对站车查堵进行理论上的研究，对常用方法进行必要的提炼，以期对铁路公安机关低耗高效地完成查堵任务有所启示。     

对铁路上群体性突发事件的分析与思考

铁路上群体性突发事件是关系到政治稳定、社会安定和铁路大动脉畅通的大事。它具有突发性、集中性、反复性、扩展性、复杂性等特点。其原因主要是由于在深化改革过程中，对涉及群众利益格局的调整，一些干部群众缺乏正确认识。在处置此类事件时应采取制定处置预案，落实应急措施；准确掌握信息，做到快速反应；判定事件性质，把握处置足度；依靠党的领导，当好事谋助手；坚持疏导方针，依法堆护秩序；开展调查取证，及时查处违法等对策。     

出租车行业群体性事件应对难题及其破解

出租车行业群体性事件无论是预防还是处置都面临许多难题。破解预防和处置难题需认真解决出租车行业管理发展中的问题,需进一步完善出租车行业群体性事件的预防机制,需切实做好出租车行业群体性事件的处置工作。     

铁路危险货物运输事故处理中环境保护问题

通过 内外对铁路危险货物运输事故环境污染的处置情况，说明各国铁路对控制污染范围都比较重视。由于铁路危险货物运输事故具有形式多样、发生突然、地点不确定、危害严重、处置艰巨等特点，为此提出铁路危险货物运输事故的处置程序及对今后工作的建议。     

合理确定铁路土地使用权处置方式

分析了现有铁路土地管理办法存在的问题，及对铁路建设的不利影响，提出了明确铁路土地使用权的处置方式。     

高速铁路应急调度协同处置流程结构化分析方法研究

高速铁路应急调度处置流程的结构化分析,对于提升应急调度处置效率和质量,推动应急调度智能化进程具有重要意义。针对结构化分析需求,提出一种基于铁路规章的应急调度处置流程分解与重构方法,以图形化方式重构应急调度处置流程,并基于随机Petri网理论建立高速铁路应急调度协同处置流程模型,给出多工种协同的SPN模型建立与等价化简、性能分析的方法,通过计算识别处置流程风险控制点和关键环节,选取场景“运行途中司机发现晃车”建模并分析,分析结果符合现场实际情况,表明该结构化分析方法能够从信息传递和处置流程角度提示风险控制点和关键环节,为多工种协同的应急调度指挥工作提供决策参考。     

铁路闲置设备处置评估的思考

铁路闲置设备处置的经济活动，需要进行资产评估，针对目前市场中介评估中存在的问题，建议成立铁路内部资产评估体系，组建评估专业人员队伍，开展内部设备评估和价值鉴定。     

客运专线站车经营模式的思考

在分析客运专线站车经营业务的基础上,根据客运专线的站车经营思路,将全路划分为北京、上海、武汉和广州四大经营范围区域,提出铁路自营、铁路与社会企业合营、授权或承包经营3种模式。通过对3种经营模式的特点分析,建议客运专线采用以合营模式为主的站车经营模式,并提出实施站车经营管理模式的支撑条件。     

Optimizing the aerodynamic efficiency of intermodal freight trains

We develop an aerodynamic loading assignment model for intermodal freight trains based on an integer-programming framework to help terminal managers make up more fuel-efficient trains. This is the first use of optimization modeling to address the aerodynamics and energy efficiency of railroad intermodal trains. Several recommendations regarding railway equipment use, operations, and policy are proposed to improve fuel-efficiency and reduce emissions from intermodal transportation. Analysis of one major railroad intermodal route reveals the potential to reduce fuel consumption by 15 million gallons per year with corresponding savings of $28,000,000. Greater benefits are possible through broader implementation of the model.     

德国柏林中央客运站铁路车场设置及作业方式研究

德国柏林中央客运站集高速铁路、普速铁路、城市快轨和地铁于一体,日接发列车1300多列,是欧洲铁路网中重要的客运枢纽。柏林铁路枢纽的东西线和南北线在该站交汇,东西线方向设有2个独立的铁路车场,南北线方向设有1个共用的铁路车场,3个铁路车场均为贯通式布置。为提高车站接发车能力,该站主要办理通过列车,兼有部分始发终到列车。每个车场设置各有特点,列车作业组织紧凑有序,到发线利用率高。柏林站车场设置及作业方式可以作为大型铁路枢纽车站设计与作业组织的典型案例。     

双线铁路通过能力图解计算方法研究

为了准确计算双线铁路通过能力,提出一种双线铁路线路通过能力图解计算的新思路,借鉴作业车间调度问题的建模方法,构建列车运行图优化编制的析取图模型,设计遗传算法求解,实现以时间跨度最小为目标的双线铁路运行图优化编制,以支撑双线铁路线路通过能力的图解计算。通过算例测试验证了运行图优化编制方法,利用该方法计算单类列车的开行数量,对多类列车混合开行情况下的扣除系数进行分析,运用帕累托最优原理描述多种类列车开行情况下的线路通过能力。     

单线追踪列车数与车站配线数的关系研究

在铁路单线自动闭塞铁路区段,追踪运行列车数与沿线车站配线数量之间有着密切的关系。在给出相对方向追踪运行的列车在车站交会和越行时所遵循的原则,以及对可能发生的各种会车、越行方式进行划分的基础上,通过数学分析,对每种会车、越行方式进行深入研究,找到两者之间的一般规律,得出单线自动闭塞区段组织追踪运行的列车数量与站线配置的一般原则和结论。     

适应铁路运输新形势的编组站工作组织

针对目前铁路运输组织的新形势,编组站在车场布局及调速系统的设计上应有新的突破。提出通过对编组站进行改造,以适应接发长大重载货物列车、增加解编能力及加强对路网车流的调节能力等。同时提出编组站调速系统配置的新设想,以满足铁路车流组织改革的需要。     

天窗期间组合列车合理开行对数的研究

讨论在单线非自动闭塞区间条件下,铁路检修天窗对铁路通过能力的影响。以天窗前后开行组合列车为前提,研究了在开天窗时,为使运行图规定的列车都能通过,在满足通过能力、车站站线长度等约束时,得出组合列车开行对数的合理范围。     

考虑货物到达与列车出发时间接续的货物列车编成辆数研究

铁路货物列车适当欠轴发车能够加速货车周转,保障货物运到时限。阐述货物到达情况与列车图定发车时刻间的接续关系,以铁路运输企业经济效益最大化为目标,建立基于接续时间的货物列车编成辆数波动模型,利用软件对算例进行列车编成辆数波动下的货物列车配流,同时分析最大、最小编成辆数与技术作业时间波动率对发送货车数量和货物运输收益的影响。结果表明,货物到达与列车编组的接续时间关系会直接影响列车编成辆数和货物列车配流方案的确定,发送货车数量和货物运输收益依不同的最大、最小编成辆数和技术作业时间波动率而有所变化。     

京沪400km/h高速铁路列车竞争力影响探析

新时代人民对于美好生活的需要已经从单一趋向多元,铁路客运需求将呈现多样化、差异化和个性化,对铁路客运产品在速度、价格和服务质量等方面都提出更高的要求。以铁路大提速运输市场份额提升和高速铁路列车客运量增长为切入点,分析列车速度与市场份额、旅客运量之间的关系,剖析高速铁路列车市场竞争力影响,构建Logit离散数学模型。以京沪高速铁路为例,探讨400km/h高速铁路列车运量预测,研究提出400km/h高速铁路列车可以扩大客流吸引范围,增加铁路客运量,提升高速铁路旅客市场竞争力。     

铁路建设项目总体设计负责人相关问题的探讨

铁路建设项目是一个庞大的系统工程.从铁路建设项目勘测设计的特点出发,论述了采用项目总体组制这一组织形式的优点和总体设计负责人在其中所起的重大作用.针对现状、结合工作体会,提出了项目总体设计负责人应具备的条件,以及设计单位应如何选择、培养、管理总体设计负责人.