小议陇海—兰新经济带的意义

<正> 建立陇海—兰新经济带是近年来全国经济发展战略研究的重要成果。随着对宏观经济研究的逐步深入,经济学界对我国经济发展的战略重点,对如何处理我国东、中,西部三个经济地带之间的关系提出了不同的战略设想:有“东部重点论”,“西部重点论”;有把东部作为一个重点,西部作为半个重点的“一个半重点论”;还有“三个河流、三大梯度、三大走廊”和“四大中心带动七大区域”的战略构想;以及“建立起脊经济体系”的“中部重点论”,等等。但是我国经济发展的主要的、明显的差距是在东部和西部之间。而这些理论对于东西联合、共同开发、协调发展方面都是不全面的、顾此失彼的。难以沟通东西部之间的联合。这样相比较来说,陇海—兰新经济地带的划分和组建则是比较完善的。第一、它包括东,中、西三个强、中、弱经济地区的全部,是以线为重点,协调发展;第二、有着明显的联系纽带。即陇海—兰新铁路线;第三、它直接深入到西北地区,对于促进西北地区开发建设和经济发展有着直接的联系。既可     

陇海—兰新线与连云港

<正> 一、陇海—兰新线在全国发展战略中的地位作为连云港经济腹地的主轴线陇海—兰新线是我国生产力布局的点轴开发论的一条还未充分发展的轴线。长期以来,我国经济发展具有很大的封闭性,没有强调发展商品经济,国内重要货流是北煤南调,南粮北调;原料区向发展区输入原料,发展区的工业品输往未发展区;出口贸易不够发展。为发展国内外商品贸易,今后更应加强东西联系,以达到真正的“内联外挤。”尽管我们一直强调把全国分为沿海地带,内地和边远地区三个经济梯度分区,但这三个分区内部的发展仍是不平衡的。东部有相对落后的地区,西部也有相对发达的局部地区。也就是说存在着一定的反梯度。当进一步在这三个一级梯度分区划分二级梯度后,特别要注意     

陇海—兰新经济带横向联合的新起点

<正> 为促进陇海—兰新经济带的崛起,沿线10个省(区)、51个市、地、州的市(州)长、专员、经济协作部门和各铁路局负责同志,于1987年6月在郑州召开了联席会暨经济技术协作洽谈会。会议探讨了陇海—兰新经济带横向经济联合等重大问题。与会者一致认为:陇海—兰新经济带的横向联合具有可靠的基础。首先,这一地带有纵贯东西、长达4千多公里     

论陇海—兰新经济带联合发展战略

目前,对陇海—兰新经济地带的研究,已进入了一个新阶段。这一经济地带的崛起,对我国经济社会的发展,有着不可估量的意义。本刊从这一期起,开设专栏,对这一问题进行讨论,热烈欢迎对这一问题有兴趣的读者和作者参加。     

发展县区域经济繁荣陇海——兰新经济带

<正> 陇海—兰新经济带的市和县形成城市经济和县区域经济两个经济巨轮,推动着经济全面发展。这个经济带共有大中小城市85个,县建制525个(不包括县级市45个)。县,是我国政治、经济、文化发展的战略单元。每个县的经济也自然形成一个小型的区域经济。县区域经济,是综合性经济,包括一、二、三次产业。县属城镇和乡镇,是城市和农村     

陇海—兰新经济带西段的对外开放战略

1986年9月,在新疆伊宁市召开了陇海—兰新经济带发展战略讨论会。会上就该地带的外经外贸、商品流通、工业发展、资金融通、旅游事业等问题进行了广泛的讨论。为推动该地带经济发展战略讨论逐步深入,本栏将陆续刊出这方面的文章。     

论“津欧大陆桥”的开发

<正> 开发“津欧大陆桥”对我国的对外开放和促进全球的经济交流有着重要的意义。所谓大陆桥,是在两端是海洋、中间是大陆的国际贸易运输过程中,由于中间的大陆把海、海联结起来,起到了桥的作用而得名。而大陆桥运输是指以集装箱为载货工具的海陆联运中的大陆运输。集装箱运输的出现,使大陆桥运输得以开展,而大陆桥运输的开展,又促进了它的发展。最初的大陆桥是美国大陆桥。它把日本——美国——欧洲之间的海上集装箱航线与横贯美国的东西铁路连接起来。走美国大陆桥比经苏伊士运河可缩短579海里,比经巴拿马运河的直     

陇海—兰新经济带金融投资和筹资战略的初步构想

<正> 陇海—兰新经济带总体上属于我国的经济欠发达地区。整个经济带的经济发展呈东高西低,而资金占用则是西高东低,投资规模是东大西小,资金效益是东优西劣。由这一经济带在我国经济振兴中的特殊地位和资金投入及使用现状出发,我们认为该经济带投资和筹资战略的指导思想应该是:在全国国良经济和社会发展总体战略部署的指导下,坚持改革、开放、搞活的方针,通过金融体制改革,建立资金横向调控协作机构,充分发挥银行聚集、分配、调节资金的杠杆作用,从经济带经济发展不平衡的实际出发扬长避     

陇海—兰新地带经济发展的新趋势

<正> 随着我国经济改革和对外开放的深入发展,陇海—兰新地带出现了新的发展趋势: ——经济联合发展趋势。一是省区之间的高层联合;二是经济小区内与相互间的联合与协作;三是行业、企业之间的联合与协作;四是重大工程项目的兴建与资源联合开发;五是跨省区的多领域、多层次、多角化、跨度大又相互交叉的多形式联合,具体有以下几个方面:(1)积极推进企业联合巩固提高,朝着企     

开通现代“丝路” 繁荣高原古城——略论西宁在“陇海-兰新经济带”中的地位与作用

随着我国对外开放政策的实行，一条新的以“陇海-兰新”为主干线．东有连云港。西有伊犁的霍尔果斯口岸的钢铁通道——现代“丝路”正在形成。它对于我国内陆社会经济的发展。对于祖国西北地区的开发，对于按照开放与改革的要求部署我国经济发展的整个格局有着无可估量的战略意义。     

也谈经济结构调整

党的十七大明确提出了加快转变经济发展方式的战略任务,这是在综合分析国际国内经济形势的基础上,对加快经济发展方式转变的全面部署。经济发展方式转变是我国经济领域的一场深刻变革,加快经济结构调整是推动经济发展方式转变的关键环节。     

拓展陇海—兰新地带开放走廊的新构想

<正> 陇海—兰新地带是我国具有独特个性的经济地带。历史上,这一地带曾是我国政治、经济、文化的中心区域,曾有过最为繁荣的时期。在社会发展的历史长河中,由于自然生态的变迁,政治中心的转移,频繁战争的破坏,封建割据的阻隔,交通运输的闭塞,世界经济格局的变换,使得这一地带的经济由发达变为衰退,由开放变为封闭,与世界经济交往减少,     

推进“西出”战略 构建亚欧经贸大陆桥

改革开放30多年来，中国经济高速发展的主力在东南沿海。东南沿海经济的迅猛繁荣，盖因倚重海洋国际开放口岸。大量利用外资发展工商业，充分利用国际市场大规模出口以挣取巨量外汇，以很高的对外依存度，成就了沿海“出口主导型”经济高地。这无疑是“海上丝绸之路”的奇崛复兴。     

试论陇海——兰新经济地带经济发展的战略选择

<正> 把陇海—兰新经济带放到全国、亚太及全球经济的大系统中,研究、制订这一大跨度经济地带的总体发展战略,是十分必要的。我们认为,在现阶段,这一地带应当作出以下三方面的选择。一、从生产力总体布局出发,选择“东西结合”的战略。由于历史的、自然的和社会的原因,陇海—兰新地带的生产力和商品经济发展很不平衡,既有较发达的东部,也有次发达和不发达的中西部。     

也谈增创农村经济发展新优势

增创经济发展新优势成为广东经济发展的热点话题。本文从农村的角度，从化州市的实际出发，谈增创新优势问题，对促进农村产业化与市场经济的发育深有启发     

陇海—兰新经济带工业发展战略思想的思考

<正> 陇海—兰新经济带的起飞将对我国的经济体制改革和东、中、西部的经济发展产生深远影响。本文拟对这一经济带工业发展的战略思想进行探讨。一、陇海—兰新经济带工业发展战略思想的制约陇海—兰新经济带是全国经济发展的一部分,在发展战略的选择和指导思想上受着全国的影响和制约。具体地说,受我国东、中、西部地区经济发展战略的制约。陇海—兰新经济带的发展,首先应在战略思想的选择上有所突破。目前,对这个问题有多种观点:一是沿海地区提出的“梯度推移战     

把经济发展战略和产业政策的研究结合起来

<正> 自陇海—兰新经济研究促进会于1986年十二月成立以来,陇兰经济地带已经发生了许多可喜的变化。陇海—兰新经济带和欧亚大陆桥已成为新的经济概念被越来越多的人所接受。以中心城市为依托的、大跨度、多层次横向经济联合有了一个良好的开端,开始在我国国民经济总体战略格局中日益显现其地位。在组织建设上,除了成立陇海—兰新经济研究促进会以外,又先后成立了陇海—兰     

中国大陆桥体系概念的提出及其价值内涵

1．“海向战略”向“陆向战略”演进,对中国而言,不仅仅是当前面临世界经济困局的外在驱动,更是中国社会经济发展的内在要求。“海向战略”为我们赢得了经济大国,“陆向战略”将为我们赢得经济强国。因此,“陆桥经济”是走向经济强国不可逾越的经济发展阶段,这是中国大陆桥体系概念提出的时代背景。