东方红国际陆港再谱新篇

正9月14日,由中远海运与物流公司联手打造的首列"中远海运·东方红陆港号"中亚班列从东方红(洛阳)国际陆港驶出开往塔什干。这是双方在合作开行铁海联运班列的基础上,通过延伸服务链条、创新运营模式,开辟的又一条西向陆路国际运输线路。本次中亚班列共有50车的集装箱,     

宁波集装箱海铁联运现状分析与发展机理研究

宁波集装箱海铁联运自2009年开通以来,联运港站吞吐能力不断提高,联运网络持续完善,联运企业不断成长,海铁联运量迅速增长。宁波市海铁联运的快速发展是政府财政扶持、价格分担机制、区域与部门合作、业务模式创新、信息技术应用、腹地市场开发、班列线路优化等驱动因素综合作用的结果。     

对我国集装箱海铁联运发展模式的几点思考

随着我国经济的飞速发展,集装箱运输规模不断扩大,尽快提升铁路运输在港口集装箱集疏运输中的比重,发展海铁联运枢纽,是推进我国集装箱运输进一步发展的紧迫任务.本文通过分析推进我国集装箱海铁联运发展模式的重要意义,针对当前发展我国集装箱海铁联运面临的问题提出几点对策,以期通过本文的阐述完善制约我们集装箱海铁联运发展的制度体系、信息网络和操作流程问题,从而促使海铁联运真正实现高效运输.     

“汉新欧”在“中欧班列”整合中的SWOT分析研究

"一带一路"战略规划提出:打造"中欧班列"品牌,建设沟通境内外、连接东中西的国际铁路运输通道。作为国内开行的众多直达欧洲集装箱货运铁路班列之一,"汉新欧"应抢抓国家整合中欧班列的战略机遇,充分发挥优势,主动对接市场,加强对外合作,大胆改革创新,加快市场化和去补贴化进程,力争发展成为辐射华中地区的唯一中欧国际铁路班列。     

发展海铁联运恰逢其时

随着物流体系的不断发展进步,具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的海铁联运,已然成为当今国际上多式联运的重要模式。发展集装箱海铁联运,既符合国家的产业政策和运输市场的布局,又是转变经济发展方式的重要举措。近年来,海铁联运在中国呈现迅猛发展的态势,展现出了其独特的优势。     

物流

宁波补贴“海铁联运” 宁波市交通局和财政局于近期出台政策，对从事宁波港集装箱“海铁联运”的经营者给予财政补贴，每标箱可获500元资助。此前，今年5月，宁波已经和江西省的南昌、上饶、鹰潭等铁路沿线节点城市达成协议，合作推进海铁联运，可以预见，广大的中西部地区即将成为东方大港的腹地。     

集装箱海铁联运分析

本文选取集装箱多式联运中的海铁联运这种方式,对目前海铁联运的发展、研究现状以及存在的问题进行分析,并针对现存问题提出了使海铁联运高效发展的一系列措施。     

浅析我国集装箱多式联运发展与铁路运输的关系

本文从我国集装箱多式联运市场需求入手,简要分析了"十二五"时期集装箱多式联运作为重要的内贸外贸运输方式对国名经济发展有着重要的作用,同时分析了铁路在集装箱多式联运中的独特优势,并提出铁路集装箱运输的发展建议。     

“东方红”坐上中欧专列

<正>牡丹花的芬芳还在荡漾,一条裹着花香的重磅新闻在洛阳炸开了锅,洛阳即将开通中欧班列,而这始发站就在中国一拖。近日,在第35届中国洛阳牡丹文化节涧西区项目集中签约仪式上,中国一拖、洛阳市涧西区政府和中铁快运公司共同签约,将联手打造洛阳首个陆港多式联运物流中心,也就是一拖陆港多式联运物流中心。这一中心将利用一拖铁路编组站的优势,开通洛阳-中亚地区国际集装箱班列、洛阳-青岛港铁     

集装箱运输物流成本组成及降低策略——以宁波——舟山港为例

本文对公路集装箱运输与铁路集装箱运输的物流成本组成内容进行了比较,指出铁路集装箱运输的成本优势极其明显.结合宁波——舟山港集装箱铁路运输的可行性及必要性分析,认为其具备海铁联合运输的巨大潜力.因此,应当把握时机,大力发展海铁联运.     

营口港集装箱海铁联运量的预测与发展研究

选取营口港的集装箱海铁联运运量作为研究对象,分析了2015-2019年的海铁联运运量的增减趋势,结合各种预测方法的优劣和适用范围,最终提出了在GM(1,1)、回归模型和三次平滑指数法基础上的组合预测方法。介绍单项预测模型的基本原理的计算公式,并建立符合研究目的和内容的组合预测模型。运用三种不同方法验证2015-2019年的预测值与实际值的相对误差,进而得出各自的方差。采用加权组合预测的方法,对营口港未来五年的集装箱海铁联运运量进行了预测,并根据营口港目前的发展趋势提出发展建议。     

轨道上的新丝路

16天,从郑州到欧洲。这条起于中国地理中心、横跨欧亚的铁路物流新干线,带动的将不只是一方经济。2013年11月23日,满载47个集装箱的郑欧国际班列“风神号”从郑州圃田集装箱中心站启程。16天后,它将抵达德国汉堡,历程10214公里。这是首次由企业独家包厢的专列,也是郑欧国际铁路货运班列自7月18日首班开行以来的第八次欧洲之旅。     

中欧班列回程运费估价及申报指南

<正>中欧班列是由中国铁路总公司组织,按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行,运行于中国与欧洲及“一带一路”共建国家间的集装箱等铁路国际联运列车。自2011年首列中欧班列由重庆开往德国杜伊斯堡以来,中欧班列保持安全稳定畅通运行,开创了亚欧国际运输新格局,搭建了沿线经贸合作新平台,有力保障了国际产业链、供应链稳定,为世界经济发展注入了新动力。     

调整交通运输结构的思路及对策建议

<正>优化调整交通运输结构,促进"公转铁"对于打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战,提高综合运输效率,降低物流成本,促进经济社会发展意义重大。2017年以来,在国家一系列政策推动下,铁路货运止跌回升",公转铁"。短期看,行政手段能够起到积极作用,但长期看,调整优化运输结构应充分利用市场机制和必要的行政手段引导市场消费,使被动"公转铁"转变为自愿"公转铁",营造良性市场竞争格局。     

京津冀海铁联运发展障碍因素及发展策略研究

近年来,为了完善综合交通运输体系,我国大力倡导发展多式联运。海铁联运作为多式联运的重要组成部分,具有成本低、运量大、污染小的优点,因此,京津冀地区发展海铁联运对加快物流大通道建设具有重要的战略意义。通过对京津冀地区五大港口海铁联运现状的分析,提出京津冀地区海铁联运存在着疏港能力不足、信息管理跟踪滞后、货源供求不稳定的问题,并结合京津冀地区港口的实际情况提出了对策建议。     

“一带一路”背景下大连港国际海铁联运发展对策

国家"一带一路"战略建设给了大连港新的契机,大连港需要抓住历史机遇促进国际海铁联运迈上新的台阶。为此,通过相关文献的借鉴,结合大连港发展的实际,就大连港在"一带一路"背景下发展国家海铁联运提出相关建设意见。     

铁路班列运营效益情况分析

集装箱班列运输是铁路专业公司优质的货运产品,是增进上下游企业合作的桥梁和纽带。开拓集装箱运输国际化、网络化和专业化班列运输市场,提高班列运输效益,是实现集装箱运输国际化、网络化和专业化的有效途径,也是集装箱公司健康发展的有力保证。     

“铁公水”多式联运海关手续的办理

"铁公水"多式联运是指根据一个联运合同,采用铁路、公路、海运三种运输方式,由全程运输经营人以集装箱为运输单元,通过一次托运、一次付费、一份单据、一次保险,由铁路、公路、海运承运人共同把货物从接管货物的地点运至指定地点交付的国际运输方式。多式联运有以下几个优点:一是手续简单,责任统一;二是减少运输过程中的时间损失和货物灭失、损坏、被盗的风险.     

中国铁路快运班列公开招标 快运货物班列走向市场化

中国铁路快运货物班列7月1日实行公开招标。本次参与公开招标的快运货物班列共分40个标段,其中快速货物班列36列、普快货物班列4列。承租方式为整体承租,承租期3年。据悉,快运货物班列是指在固定发到站间,有固定的车次和运行线、明确的开行周期和运行时刻,按客车化模式组织开行的货物列车。本次参与招标的40列快运货物班列分别由上海铁路局及哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、     

“公转铁”政策对京津冀绿色物流效率的影响

为落实绿色发展理念,促进京津冀物流业高质量发展,有效发挥“公转铁”政策对绿色物流效率的提升效应,在系统梳理“公转铁”政策促进绿色物流效率理论机制的基础上,用2010—2020年京津冀地区面板数据,通过双重差分模型、广义双重差分模型和中介效应模型,研究“公转铁”政策对绿色物流效率的促进效应以及作用机制。研究发现,“公转铁”政策在京津冀地区的实施对提升绿色物流效率具有显著的促进效应,并且该效应在经过稳健性检验后依旧成立;政策实施力度对绿色物流效率存在显著的影响,绿色物流效率随着政策实施力度增强而不断提升;“公转铁”政策通过改变物流企业的运输方式偏好,增强铁路运输对公路运输的替代作用,提升绿色物流效率;绿色物流效率提升还受到铁路设施水平、区域建设水平、经济水平、创新能力等多种因素的影响。因此,京津冀绿色物流效率提升,应该考虑多种因素的综合影响,以多层次和系统性支撑政策推动“公转铁”政策的实施;以改变承担社会物流活动企业运输偏好为导向;充分考虑当地内外部环境,结合产业结构、创新能力等因素调整“公转铁”政策实施力度。