廉价起飞

海外廉价航空发动对中国市场的二轮进攻,独自求生的本土公司春秋航空有了更多的盟友抑或对手。无论如何,国有航空的试水都让中国的廉价航空市场看到了乘风而起的信号。     

喷气支线飞机：自己造，还是和外商一起造？

据预测，未来20年内全球航空市场对支线飞机的需求将达8000架，其中中国市场为400架。诱人的市场使体质孱弱的国内飞机制造商面临抉择。     

中国“廉价”航空发展限制因素思考

廉价航空模式在西方航空业取得了巨大了成功。美国西南航空更是凭借这一模式连续50多年保持盈利。从2005年开始，中国航空市场向民营资本打开以后，民营航空纷纷进入航空市场，而且大部分民营航空公司采用的都是“廉价”模式。但是，民营航空在运营当中都遇到了很多问题。这些问题限制了他们的发展。那么，是哪些因素限制了民营航空在中国航空市场的发展？对于这样的限制，刚刚起步的中国民营航空该采用怎么样的对策呢？     

空客公司总裁“中国是最令人兴奋的航空市场”

“中国是世界上最令人兴奋的市场。”空中客车公司总裁兼首席执行官诺尔·弗加德这样描述中国的航空市场。同时他还预测,未来20年,中国将成为仅次于美国的世界第二大航空市场。 4月25日,陪同法国总理拉法兰一同访华的空中客车公司总裁兼首席执行官诺尔·弗加德,代表空客公司与中国航空器材进出口集团公司签署了一项确认订购30架空客飞机的框架协议。随后他接受记者采访。     

商用飞机及起落架市场的发展与展望

商用飞机制造业代表国家顶尖技术的集成水平,是制造业的皇冠和综合国力的体现,是奋进新征程、推进现代化、实现高质量发展的重要战略支撑。文章通过对商用飞机市场趋势、飞机起落架市场发展、国内飞机起落架供应商的研究和分析,提出了未来20年全球商用飞机及其起落架产品的市场预测,为飞机系统供应商抢抓机遇、迭代升级、积极融入世界航空产业链指明了方向。     

中国 廉价航空时代？

不提供饭菜饮料,甚至站着乘飞机,却胜在价格低廉,在国内,随着二三线城市机场的不断建设,中小城市间的支线市场逐渐成型,廉价航空的生存空间逐渐变大。同时国家民航局表示,将支持大型骨干航空公司设立低成本航空子公司,也鼓励民间资本和其他社会资金投资低成本航空领域。国内一些廉价航空公司也已经或者正在筹建“九元航空”招揽顾客,赔本赚吆喝的背后,是对支线市场的看好。这对消费者当然是好事,但同时廉价航空仍面临空域利用率不足的瓶颈。     

民航扩张难改囚徒困境

民航巨头们虽有高铁、民营航空、海外航空分食蛋糕之忧,但更头疼的是它们之间的内斗。产能、运力的军备竞赛,却换来薄如刀片的利润;零零星星的新增长点,同样难改大格局。2012年11月24日,东方航空公告称:与空中客车公司签订购买60架A320飞机的协议,对价折合人民币342 4亿元,新增运力(可用吨公里ATK)相当于2011年末的12%。在春秋航空等民营航空购机扩张、海外廉价航空急切入侵的情况下,国     

日本空中拥堵

尽管现在很少人再提及,但占全球空中交通量6.5%并且为全球民航业贡献了10%收入的日本,仍然是亚太区最大的民航市场,由于日本亚航(AirAsia Japan)、日本捷星(JetstarJapan)以及桃子航空(Peach)这三家新的廉价航空将在2012年共同投入运营,这个空中市场显得拥挤起来。     

澳门廉价航空10月正式起航

澳门首家以本士为基地的廉价航空公司——非凡航空将于10月正式起航。8月28日，运营的新飞机抵达澳门国际机场。     

公务航空的最大限制因素已经破冰

和国外成熟市场相比,形成于1990年代的中国公务机市场存在以下几个制约因素。 首先,对公务航空认识不足。尽管中国已经有了专业的公务机公司,但普通百姓没有几个听说过“公务机”或“公务航空”这回事,即使是那些理应成为公务飞机使用者或拥有者的各类企业家或高级管理人员,能将公务机与他们的业务和需求挂起钩来的也不多,     

庞巴迪：王者期待在中国归来

在世界支线航空领域,加拿大飞机制造商庞巴迪无疑是一位霸主级王者。作为全球《财富》500强企业之一,庞巴迪公司的业务范围覆盖商用飞机、公务喷气机以及铁路和轨道交通运输设备、系统和服务等。经过多年的发展,庞巴迪中国开始超越只谈成就的阶段,而以一种战略发展的心态扎根于中国市场。繁忙的中国航线带动着对飞机需求的不断增     

廉价航空，让商旅“经济”起来

不少企业人士商旅活动甚多，他们将搭乘飞机作为出行方式的首选。如今，全球性的金融危机也波及生意人的钱包，空中飞人也开始精打细算起来，人们将目光瞄准了集“经济”与“便捷”于一体的廉价航空。     

数据

今后20年航空市场规模将达5.2万亿美元 波音公司在巴黎航空展期间发布的《2003年度市场前景预测》称,今后20年内新的商务飞机和航空服务市场容量将达到5.2万亿美元。 波音预测,到2022年,全球飞机数量将增加一倍以上,达到34000架。其中约18400架是因市场发展而新增     

混合模式之辩

正如亚航X的CEO Azran Osman-Rani所指出的,民航是个善变的行业。在欧洲,柏林航空正从一家廉价航空过渡为一家将廉价模式与全服务航空模式混合在一起的全新公司,某程度上变得更像其最大的对手汉莎;爱尔兰航空亦从一家如对手瑞安航空般的100%廉价航空调头为一家廉价与高端服务并存的混合模式公司。Osman-Rani对此表示,亚航X仍然打算以维持低成本优势为有限目标,尽管该公司的航班上已经有了类似商务舱的平躺式座椅。     

国内廉价航空公司发展策略研究

随着我国经济快速发展,人们的消费水平不断提高,人们对航空运输的需求也不断增加,民航政策逐渐放松,廉价航空公司在这一契机之下迎来了发展的好时机。 文章对我国廉价航空公司发展策略研究主要从对欧洲和亚洲地区廉价航空运营情况进行分析,并以 SA 航空为例总结出适合我国的廉价航空发展策略。     

内部改革无终点

在国际航协今年于北京举行年度总会的间隙,与会的日本航空株式会社董事长大西贤先生接受了本刊专访。自1978年就加入日航的大西,强调日航尽管在架构层面已经完成了两年前开始的重组,成为一家更有竞争力的公司,但公司的内部改革可能永远不会结束。面对廉价航空杀人市场,从曾经的市场第二位成长为市场老大的对手全日空等在两年间翻天覆地的变化,大西反而说,对于日航而言,现在的市场状况非常好,因为市场空白点得到关注,而市场竞争也令各家对手都变得更健康。同时,他还用英语强调,两年前留在寰宇一家的抉择是正确决定。     

信息荟萃

亚太航空业发展迅速,比世界各地快70％,亚太航空市场已取代欧洲,成为美国以外最大市场。 波音商业飞机集团执行副总裁表示,正在快速发展的亚洲市场,对飞机制造商非常重要。亚洲市场目前占世界航空市场的25％,到2000年,这一比例将增至42％。     

大型喷气式客机时代即将结束

空客凭借一款复合材料为主的节能型飞机切入原本由波音把持的市场，从一定程度上标志着巨型航空工程时代落幕。在如今的航空业，效率和灵活性比尺寸更为重要。     

供给侧结构性改革中的我国通用飞机价格策略研究

通用航空是我国目前发展前景最好的战略性新兴产业之一,通用飞机定价直接影响到该产业的发展和企业战略目标实现.在考察世界著名通用飞机价格规律基础上,分析了影响通用飞机定价的主要因素,得出了通用飞机定价与空重值大小、最大起飞重量大小和选装设备价格高度正相关.最后结合我国供给侧结构性改革,提出了不同通用飞机厂商的一般定价策略.     

我需要怎样的航空服务？

调查背景:出行旅游成为现代人的主要休闲方式。据统计,如今搭乘飞机出行的消费者呈逐年递增的趋势。同时,各大航空公司都在积极拓展市场,开辟新航线,国外航空公司也对中国市场有着浓厚的兴趣,但是,乘客真的满意吗?他们对于航空方面的消费到底有些什么样的想法?调查方法及范围:e