论无水港建设在推进淮安市开放型经济发展中的作用

淮安无水港的建成,极大地推动了淮安和连云港两市的经贸往来与合作,有利于区域经济的协调发展和共同进步;同时也使淮安与国际国内的联系更加紧密,有利于淮安承接先进地区的产业转移和利用外部市场、资金、技术和管理经验,从而极大地推动了淮安外向型经济的发展,并最终对淮安增强经济实力,优化和提升经济结构起到重要的积极作用。     

推动内陆开放型经济高质量发展的路径研究

推动内陆开放型经济高质量发展是实现我国经济高质量发展的重要举措。运用模糊集定性比较分析(fsQCA)方法探讨经济开放程度、交通基础设施、产业结构等7个前因条件如何共同推动内陆开放型经济高质量发展。研究发现存在两种推动内陆开放型经济高质量发展的组态,即“经济开放—产业结构”驱动型、“经济开放—产业结构”主导下的“交通基础设施、经济发展和人力资源”驱动型,为内陆地区经济高质量发展提供思路。     

重庆市发展内陆开放型经济的初步思路及举措

对外开放是我国的一项基本国策，也是我国改革开放30多年来经济社会发展取得辉煌成就的宝贵历史经验。当前，国际国内形势发生重大变化，我国对外开放面临新考验，如何创新模式，全面提升开放型经济水平，特别是提升广大内陆地区开放水平，是“十二五”需要重点突破的课题。     

内陆无水港对发展贵州国际物流的启示

贵州要发展必须坚持改革开放,必须不断加强与外界的联系,抓住“一带一路”战略的契机,打通国际贸易流通通道,大力发展国际物流.然而因贵州地理位置的限制,目前以内陆无水港的方式进行建设可行性较高.本文主要从运输工具、运输线路、运输港口、运输制度、运输信息平台、运输管理人员等六个方面,阐述了贵州是否具备建内陆无水港的条件,以及内陆无水港是否有利于贵州国际物流发展.     

内陆开放型经济发展战略路径初探——以重庆市九龙坡区为例

论文根据内陆开放型经济的概念及其基本内涵,以重庆市九龙坡区为例,分析了内陆开放型经济发展面临的国际国内机遇与挑战,探讨了重庆市九龙坡区开放型经济发展存在的问题,最后提出了九龙坡区发展开放型经济的战略路径.     

数字贸易赋能内陆开放型经济高地的建设研究——以贵州为例

近年来,我国数字贸易迅速发展,已具备了一定的基础条件和优势,成为中国经济增长的新动力。目前,我国数字贸易已经形成国内大循环、国内国际双循环的新模式、新业态,必须紧紧抓住机会,从而推动对外贸易高质量发展。贵州作为西部欠发达地区的典型代表,兼具经济发展较差、开放程度较低等典型特征,通过调查贵州开放型经济的现状,重点分析数字贸易赋能贵州开放型经济新高地建设的影响,提出贵州开放经济数字化转型的路径和的5条措施。一是加强数字基础设施建设;二是加强人才引进和培养;三是优化政策环境;四是加强数字贸易平台建设;五是推动数字贸易与传统贸易深度融合。总结开放经济数字化转型的风险与对策为贵州数字贸易发展提供理论依据与建议。     

从开放性原则看贵州内陆开放型经济发展

随着世界各国经济的发展,经济全球化已成为趋势和必然。经济开放,不仅是全球趋势,也是马克思主义开放性原则的要求。改革开放以来,中国逐渐实现了对外开放,我国经济社会也因此得到持续快速健康发展。贵州,由于地处我国西南内陆地区,受到地理条件上的制约较大,加之历史和社会等因素的限制,社会经济发展水平长期都落后于全国平均水平。在此背景下,国家提出进一步加大贵州开放力度,大力发展贵州内陆开放型经济。文章从马克思主义开放性原则出发,论述了坚持经济开放的必然性,探讨了贵州内陆开放型经济发展模式下的成效及不足,提出了相关的建议和对策。     

以无水港为载体 促进区域经济协调发展

近年来，天津港充分发挥国民经济基础设施的作用，以服务区域经济发展为己任，抢抓滨海新区开发开放的重大历史机遇，实现了快速发展。2012年，天津港完成货物吞吐量4．76亿吨，集装箱吞吐量达到1230万标准箱，成为世界第四大港，基本实现了建设世界一流大港的目标。天津港历来是华北和西北地区的海上门户，其经济腹地几乎覆盖了整个黄河流域。天津港通过在内陆腹地辟建无水港，为内陆腹地打造出一条畅通高效便捷的出海大通道。     

九龙坡区建设内陆开放型经济示范区探析

开放型经济是一种以降低关税壁垒和提高生产要素自由流动程度为主的制度性开放。而内陆开放型经济是特指地处一国内地的某一区域,与周边国家（地区）存在物流、资金流、信息流的相对不畅通、市场信息不对称等特征,通过借助互联网信息通道和日益改善的出口交通体系,广泛与境外国家和本国沿海地区开展商品、劳务交换和经济技术合作,吸引和聚集国内外生产要素,承接国内外产业转移,培育先进生产力和机制,带动地区经济和社会发展的一种经济发展模式。     

我国构建开放型经济新体制与推动建设开放型世界经济

过去五年,我国对外开放环境发生深刻变化,国家对构建开放型经济新体制进行了系统部署,加快发展更广领域、更高水平、更深层次的开放型经济,开放型经济新体制逐步健全,具有了新的内涵特征。进入新时代,在继续高标准推进相关改革,推动形成全面开放新格局的同时,将加快推动建设开放型世界经济。这是在经济全球化进程面临新难题新挑战下顺应历史大势的正确方向,也是各国经济利益深度融合大趋势下推进全球化的可行方案,有其历史与时代的内在逻辑。构建开放型经济新体制与推进建设开放型世界经济,既是两个重要的发展命题与时代要求,相互间又有着密切的联系;既是现实问题,也是理论课题。应深入研究,使两者互相促进、相辅相成。     

内陆无水港建设与发展模式探索

所谓无水港是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱，签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。无水港是内陆城市兴建的大型综合物流园区，一般以公路、铁路、航空为依托，进行对外贸易。内陆无水港的形式主要包含公路港、铁路港和航空港。     

外引内联促进山区开放型经济发展

我国加入世贸组织后,县域经济发展受国际、国内经济的影响更加突出,对外开放和区域间的经济技术合作将更加广泛,我们要扩大开放视野、增强开放意识。引进和利用外资、扩大出口是对外开放,对我们山区来说,对县外开放,也是一种对外开放,2001年清流县     

重庆推进内陆开放型经济发展途径探析

拓展对外开放广度和深度，提高开放型经济水平，是党的十七大提出的一项重要战略部署。坚持对外开放，着力提高开放型经济水平，统筹安排对内对外经济工作，把“引进来”和“走出去”更好结合起来，创新对外开放工作思路，扩大开放领域、优化开放结构、提高开放质量，形成经济全球化条件下参与国际经济合作和竞争新优势，不断开创对外开放新局面，对于促进国民经济又好又快发展具有重要现实意义。     

贵阳推进内陆开放型经济试验区建设的定位、布局和发展策略

贵阳作为贵州省会城市,抢抓《国务院关于支持贵州在新时代西部大开发上闯新路的意见》的发展机遇期。基于贵阳市高新区、经开区、综合保税区、航空港经济区的运行模式与实践经验,运用比较分析、案例分析等方法,研究贵阳推进内陆开放型经济试验区的定位、布局和阶段性成效。为打造中国“数谷”,发挥大数据和信息技术的产业优势、集聚效应和辐射带动作用,提出行政运行、制度保障、考核评价等方面的对策建议。     

湖南省开放型经济新体制建设初探

湖南省外向型经济发展水平低,要实现开放型经济发展目标,提高企业国际竞争力,促进产业转型升级,优化市场发展环境,应加快现代企业制度体系、产业发展政策体系、经济规划布局体制构建,优化政府与市场职能体制,才能大力优化市场营商环境,明晰经济发展路径,创新经济发展模式,实现湖南经济在后危机时代与国内新常态下的发展平衡。     

重庆发展内陆开放型经济的路径选择

薄熙来上任重庆市委书记的第一次公开讲话便高屋建瓴地指出:重庆要实现科学发展,跨越式发展,根本出路在扩大开放,最大动力也在扩大开放。薄书记用短短一句话为重庆统筹城乡发展综合配套改革试验区指出了几乎惟一可行的路线图——以开放促发展顾统筹。不过,人不能踏进同一条河,历史也无法简单复制。重庆扩大开放与改革开放前30年中国沿海扩大开放之路显然不尽相同。回顾沿海省市走过的开放之路,可归纳为加工贸易带动式开放型经济。     

RCEP下贵州省内陆开放型经济试验区数字贸易发展机遇与策略

RCEP在关于数字贸易规则方面反映缔约方的发展诉求,目的是在以国家基本安全为首要原则下以开放的态度推进亚太地区数字贸易进程。贵州省作为内陆开放型经济试验区,具有发展数字贸易的要素禀赋基础。本文从多维度分析RCEP给贵州省数字贸易发展带来的重大机遇,进而提出推进贵州省数字贸易改革开放的策略。     

无水港竞争力评价研究——以天津港腹地无水港为研究对象

通过建立无水港竞争力的评价指标体系，分析影响无水港竞争力的因素。运用TOPSIS法，对天津港腹地的5个无水港进行竞争力评价，根据竞争力的排序，提出提升无水港竞争力的建议。