论我国航运金融的发展现状及国际经验借鉴

2009年3月,国务院提出了要把上海建设成为"国际金融中心"与"国际航运中心"。虽然上海已具备建设"两个中心"的条件,但也有许多地方和"两个中心"的地位不太匹配,尤其在航运金融方面,我国在此还处于起步阶段。首先介绍了航运金融的含义及内容,随后介绍了我国的发展现状和国外可借鉴的经验,最后在此基础上提出了完善此行业的建议。     

风险度向量方法在干散货航运市场中的实证研究

伴随着经济贸易实现全球化、一体化以及自由化的发展,航运市场迎来了全新的商机.但纵观整个市场环境,航运贸易不仅受到经济贸易的影响,自然和政治等因素也会对其造成直接的价格波动和风险影响.尤其对于干散货航运来讲,其作为不定期船舶运输,受市场竞争结构影响更为明显.所以对其进行风险分析十分必要.本文利用风险度量法对干散货航运市场进行测量评估,该过程主要以运价指数波罗的海干散货指数(BDI)波动的定性分析为主,同时结合风险价值(VaR)以及赫斯特指数(Hurst)指数、极差(R)3项指标进行综合分析实现全方位风险测量,以期为干散货航运市场运营提供科学参考,进而促进整个干散货航运市场的可持续发展.     

基于ANN-ARIMA的航运运价指数预测方法及其应用

本文针对航运运价指数的运行规律,提出用ANN-ARIMA组合模型预测航运运价指数。运用此模型实现了对中国出口集装箱运价指数(CCFI)的预测。     

航运

中国航运市场有了晴雨表四大航运指数在沪首次发布 日前．上海国际航运研究中心首次发布了包括中国航运景气指数（CSPI）、中国航运信心指数（CSFI）、中国航运景气预警指数（CSAI）、中国航运景气变动指数（CSCI）在内的四大指数．从而结束了我国航运业长期以来无景气监测预警体系的局面．可为上海国际航运中心软环境建设提供强有力的支撑．     

上海航运金融业存在的问题及对策分析

上海虽已初具建设＂国际金融中心＂与＂国际航运中心＂的条件,但航运金融业发展还存在机构实力弱,市场体系不完善,创新能力不足,复合型航运金融人才匮乏,相关政策法规不完善等问题,建议借鉴银联模式,组建专营航运金融各类核心业务的大型公司,构建完整产业链,明确专业分工与合作,鼓励产品及服务方式创新,建立并完善人才引进及培养机制,同时政府应从政策上加大扶持和引导力度。     

我国航运补贴的制度构架

海运服务关系到一国的国家主权安全和重大政治经济利益的得失,各国出于主权利益和政治经济等因素的考虑,海运服务自由化过程受到种种限制,而航运补贴制度则是海运自由化进程中的重要问题。文章在对我国航运市场的发展现状和我国航运业发展中所面临的困境进行分析讨论的基础上,分别从航运补贴的应然性和实然性角度,在航运补贴基础理论基础上对航运补贴制度予以探讨,提出完善我国航运补贴制度的法律举措。     

我国发展航运产业基金存在的问题与对策分析

航运产业基金将为中国船舶制造业、航运业的发展和产业升级搭建一个专业融资服务平台,解决船舶融资困难的问题,推动我国造船业的技术进步和航运企业的健康发展,因此在我国发展航运产业基金十分必要。由于我国航运类产业基金成立的时间较短,在发展过程中不可避免地存在融资渠道单一、航运金融工具匮乏等问题,应拓宽航运基金的来源渠道,丰富航运金融产品,完善立法监管指导,严格财务报表揭示。     

中外航运上市公司业绩评价

为了了解我国航运企业的绩效水平,文章选取了七家中外上市航运企业,在对财务指标进行选取的基础上,运用熵值法对其进行评价,得出了我国航运企业绩效不高的结论,在此基础上,对其原因进行分析并提出提高我国航运企业绩效的建议.     

船舶融资租赁与我国航运企业发展问题分析

国际航运业是一个周期性强、风险性大的行业,高风险是航运企业融资难的重要原因。因此探索新的融资方式在航运企业的发展中起着重要作用。船舶融资租赁作为一种全新的融资方式,可以满足航运业特别是中小航运企业的资金需求。本文首先分析了我国船舶租赁存在的问题,在此基础上提出了相关建议：发展我国船舶融资租赁业务,政府应出台扶持航运企业船舶融资租赁业务的政策,加大对航运融资租赁专门人才的培养,并积极搭建应航运企业和融资租赁企业及造船厂之间的合作平台。     

物联网在航运物流和港口中的应用

近年来,我国物流产业发展较为迅速,与互联网的结合,形成了一个较为完善的物联网产业结构。在这一发展趋势的带动下,航运物流港口也迎来了一个黄金发展时期。物流行业与航运港口相结合的商业模式逐渐形成,我国在物流管理水平方面也得到了一定的提升,加强物联网技术的研究对物流服务体系的完善具有很好的促进作用。从物联网技术的角度出发,探讨物联网技术的发展策略以及物联网技术与航运物流港口之间的联系,为航运物流的发展提供一定的理论参考。     

中美航运贸易边境效应的实证研究

基于较为成熟的贸易引力模型,构建适用于航运贸易的边境效应引力模型,采用中美2005-2009年的港口航运贸易数据比较模型,度量中国的航运贸易边境效应。结果表明,调整后的边境效应引力模型——差异截距模型是一个较优模型,中美航运贸易边境效应显著存在。     

开放中国航运服务贸易市场的思考

近一、二十年以来,随着服务贸易在全球贸易额中的比重不断上升,发展中国家都十分重视包括海运和内河航运在内的运输服务贸易的对外开放。这不仅仅是权利和义务对等原则的要求,而且还体现了在多边贸易体制框架下,各国通过双边多边谈判,在“逐步自由化原则”下,所获实际利益与有条件开放国内市场承诺的一致性。中国目前正在就加入ＷＴＯ抓紧研究制定航运服务市场开放规划与对策,使之既能与国际惯例逐步接轨,又能在开放中维护国家整体利益免受侵害。一、对中国航运服务贸易现行开放政策的评估与国际比较（一）对中国现行航运服务贸易政…     

航运上市企业经营风险——基于经营杠杆角度

节节下滑的波罗的海干散货指数预示着全球航运业进入了不景气时代,我国航运企业也不能独善其身,面临着持续亏损的巨大压力.本文通过搜集2009年和2010年上市航运企业的有关数据,计算各航运上市企业的经营杠杆水平,以此来展示目前航运企业的高风险状态与降低经营风险的迫切性.同时分析了上市航运企业高杠杆高风险的内在原因,并提出了在行业不景气状况下降低经营杠杆与经营风险的对策与建议.     

跨学科管理类专业航运人才培养课程体系开发

随着我国航运业经济飞速发展和不断深入,行业缺乏专业的管理类航运人才,尤其是专业能力强、综合素质高的复合型管理类专业的航运人才。文章通过分析目前管理类专业航运人才需求特征,开发更加适合目标性跨学科合作的管理类专业航运人才培养模式的课程体系。     

昔鉴伦敦劳合社运作模式探析促进上海航运再保险业发展的路径

结合在上海航运中心和金融中心的建设过程中我国航运保险业发展现状及存在的相关问题,以再保险业的发展状况为切入口,借鉴伦敦劳合社保险市场的运作模式探析我国再保险业的发展,以此提高我国航运企业和保险企业的风险防范能力,促进金融中心的软环境建设和服务贸易的发展创新。     

航运企业人力资源综合激励模式浅析

如何调动航运企业人力资本的工作积极性,实现企业健康、快速、可持续发展,是我国航运企业面临的重大问题,而完善的人力资源激励机制是应对上述挑战的关键所在.本文结合有关需求激励理论,从航运企业人力资源的需求出发,设计航运企业的综合激励方案,以供现代航运企业参考.     

我国航运事故赔偿金标准的思考

航运事故赔偿金标准的合理和适用可以有效的平衡当事人之间的利益关系。本文通过梳理我国既存的多元标准，探讨各种标准适用中存在的问题，结合我国实际，对完善航运事故赔偿金标准的立法提出对策建议。     

基于海权视角分析航运金融对我国经济发展的作用

海权对世界各国的发展有着重大而深远的影响,21世纪是海洋世纪,海洋对各国的发展具有越来越重要的作用。随着我国建设上海国际＂金融中心＂和＂航运中心＂战略的实施,对海权战略的强化提出了迫切的要求,必须充分提升与完善我国的海权战略,大力发展航运金融,从而带动我国经济增长。     

中国出口集装箱运价指数研究述评与未来展望

中国出口集装箱运价指数(China Containerized Freight Index,简称CCFI)是全球唯一用于反映集装箱运价的指数。该指数客观、及时地反映了中国集装箱航运市场运价变动情况。是否能够主动掌握CCFI指数的发展态势,及时准确地应对CCFI指数的波动,是政府和企业在市场上做出正确决策的关键。在总结中国出口集装箱运价指数研究现状的基础上,从CCFI指数的编制、波动特性、影响因素以及预测四个方面,系统地对已有相关研究进行述评并展望。     

我国A股市场航运企业股票收益率波动性分析

本文运用GARCH模型和EGARCH模型对我国航运企业股票收益率波动性进行分析,并将其与上证综合指数的收益率进行对比,探索航运企业股票收益率的波动性特征。实证研究结果表明:航运企业股票的收益率序列存在着较为显著的异方差性,航运企业股票的波动性与市场风险性较大,并且其收益率序列的波动具有较强的持续性和非对称性,航运企业股票市场总体上存在着杠杆效应,利空消息较利好消息更容易引起较大的波动。