日本新干线将再次提速

1964年10月1日,日本东海道新干线开始运营。新干线运营的40年,也是日本在高速列车领域里不断创新的40年。目前,日本正在进行更高速的新干线列车的开发试验,拟将新干线运营时速提高到360公里。在高速运行情况下保证列车的安全和乘坐的舒适度成为开发的重点。随着速度的提高,一些原有技术已经不能适应高速运行的需要。诸如:刹车系统、防噪音系统、如何在高速运行的情况下保证乘车舒适度等等问题,都需要通过技术改良甚至是开发新技术来解决。1郾东北新干线将成为日本最快速高铁目前,日本正在实际运营的最高速度的新干线是西日本铁道公司(JR西…     

磁悬浮技术究竟好在哪里

自磁悬浮技术问世以来．围绕磁悬浮技术利弊的争论从未休止。德国《铁路》杂志1998年第1期发表题为“磁悬浮技术究竟好在哪里？”的文章，对磁悬浮技术的优缺点作了比较分析。磁悬浮技术的优点令人信服吗耗能低吗？从物理学的角度来说，磁悬浮列车较之高速火车（如德国的城际高速列车ICE）耗能较低的观点是有说服力的。能量消耗与车身重量、行驶速度和阻力等因素有关。磁悬浮列车与城际高速列车就车身长度来说重量相当，但按每一座位的平均重量来说，轨道列车比磁悬浮列车更轻。如8本高速列车新干线300重710吨，座位1323个，平均每个座位…     

列车防脱轨摆动式车架设计

本文研究的列车防脱轨摆动式车架设计.现代高速列车的发展的进程推动了各项发展,随着列车的快速发展,列车在高速行驶过程中,车内的物件和乘客都会受到离心运动的影响.这是因为车内的物件以本来惯性向转弯路径切线方向前进,与转弯中车辆的前进方向不一致,于是需要额外的向心力使其沿轨道行进.通过设计优化高速列车摆动式机架方案,选择合理选材,合理设计摇摆试机架的整体结构及各项指标.     

日本超导磁浮列车预计在本世纪末完成实用化实验

1995年9月15日,由日本JR铁道综合技术研究所和JR东海旅客铁道公司共同研制的MLX型超导磁浮列车组装完成,在山梨县都召市山梨磁浮列车实验基地向新闻界展示,宣布日本U型轨道侧壁悬浮式超导磁浮实验列车已基本定型,即将进入实际行车实验的准备阶段。     

法国第三代高速列车

一、基本概况法国第一条高铁巴黎东南线于1981年9月通车。目前在该线上以时速270公里运行的列车为第一代高速列车。第二条高铁大西洋线于1989年9月投入运营,在该线上启用的是由同步牵引电机驱动的高速列车,运营时速为300公里。这是法国的第二代高速列车。无论是列车性能和舒适度,还是在经济效益方面,它均优于第一代列车。     

部分香港与内地跨境交通基建项目取得进展

近日，中国铁道部表示，中国开始采用本地装配的日本“子弹头列车”，表明中国已完成外国世界级高速列车技术的转让。     

德国和法国联手开发亚洲高速火车市场

德国西门子集团与法国塞杰列克—阿尔斯通集团最近在维也纳签署了一项关于联手共同出口高速火车的原则协议。据说这两个集团公司还打算推出一种相当于空中客车(AIRBUS)那样的“共同列车”以便以此应付国际市场特别是亚洲对高速火车的需求。 这一令人吃惊的消息是德国西门子集团总裁冯皮埃雷最近在奥地利首都维也纳宣布的。皮埃雷在宣布这一消息的同时列举了德法两国在核电站领域合作开发国际市场所取得的成果,希望双方在高速火车技术市场上结束长期的“野蛮竞争”。在巴黎塞杰列克—阿尔斯通公司方面虽然证实了双方签订的这一原则协定,有保留地对此表示欢迎,但否认双方讨论过在技术方面的合作问题。 高速火车法语简称TGV,德语简称ICE,是欧洲从八十年代初开始发展起来的高科技交通工具,这种列车时速可高达近300公里,是欧洲运行最快     

铁路轨道不平顺对行车安全与平稳影响的探讨

轨道的平顺度,直接影响列车的安全平稳运行,特别是高速铁路行车,对轨道平顺性的敏感更加强列,要求也更高。必须对轨道的各种不平顺进行严格管理,及时进行检修,消除超限处所,使轨道经常保持在平顺和完整状态,以确保列车按规定的最高速度安全、平稳运行。     

2021年中国工业十件大事北大核心CSSCI

(按照时间排序)11月13日甶我国自主研发设计和制造、时速达620公里的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线正式启用,我国高温超导高速磁浮工程化研究实现从无到有的突破,在全球新一轮轨道交通技术竞争中迈出重要一步。     

人类呼唤“循环经济”

世纪之交的今天,由于科学技术的发达,世界经济发展的列车在快速轨道上的运行速度达到了前所未有的程度。传统经济的高速发展,虽然为人类创造了大量财富,但同时也消耗了大量无法估量的自然资源;自然资源的大量开采又破坏了地球的生态环     

德国高速铁路的发展

德国高速铁路(ICE)自1991年6月通车以来,以其高速、舒适、方便吸引了越来越多的乘客,与传统铁路运输连年亏损正好相反,高速铁路的盈利正逐年增多。到今年夏季,将有60列ICE列车在三条高速铁路上以每小时一列的间隔运行。     

列车运行图是这样诞生的

4月18日0时起,在祖国70000多公里的铁路线上,日夜奔驰着1172对旅客列车和15340对货物列车。这些列车中,有的时速可达到160公里,每天要通过几千个火车站,穿过上万个铁路道口。这些火车就像太空里的行星,各自按照各自的轨道运行,互不干扰,各行其道。有人惊叹道:什么力量让火车这样驯服、听话?答案十分简单:火车在轨道上运行靠的是列车运行图的指引。然而,这一张张充满神秘色彩的列车运行图出自何人之手,又是怎样设计、铺画出来的呢?让我们掀起它的“盖头”来,一睹它那鲜为人知的“庐山真面目”。     

有碴轨道长轨静态精调施工研究

随着我国高速、重载为主的骨干有碴铁路网的快速发展,采用高精度的轨道检测装备及高效率的大型养路机械,对有碴轨道线路进行机械自动化精确整正作业已成为必然.以前铁道部曾明确指出目前我国有碴轨道机械自动化精确整正作业的关键问题之一是"轨道检测技术的落后和自动化程度低".过去的铁路轨道施工人工作业量大,一般是采用方尺、钢尺进行人工的测量和数据的采集,同时也是人工进行数据的输入,从而开展大机轨道作业,人工数据收集和采集存在很大的误差导致这个轨道施工工程在精准度上存在很大的误差,从而导致整个工程的质量无法保证.本文作者在兰州至重庆铁路客货共线碴轨道精调的经验上总结分析,提出一个系统、有效的有碴轨道精调解决方法,以供铁路工作人员参考.     

浅谈铁路通信工程施工技术

铁路通信是保证列车安全运行、网络高效传输的工具.随着我国国力的增强和创新能力的提升,我国铁路通信技术已经取得了较大进步,但相较于西方发达国家.无论是在经验上、技术上仍还不够成熟,在新的国际形势下,我国铁路通信工程在施工过程中必须加强施工技术的可靠性,先进性,从而使我国的铁路通信技术可以更快的跟上国际水平不断向前发展.     

技术进步与金融制度

技术进步与金融制度●［日］清水启典金凤德译日本是在亚洲第一个实现高速增长的国家，其国民生产总值已居世界第二位。应当说，这一成就的取得是与日本高效运行的金融制度分不开的。但是，随着产业结构的变化而出现的新的资金循环结构以及金融技术的进步，那种曾支撑过高...     

文化生态视角下轨道车辆设计的思想与方法

为了使轨道车辆的设计体现我国传统文化生态的特点,从"和"的观念出发提出了轨道车辆的生长造型理论,而面向区域文化生态的造型方法与仿生造型方法是其生长的两条途径。通过地铁及高速列车设计实践对轨道车辆的生长造型理论进行了检验,并基于此对我国轨道车辆的造型设计提出了参考意见。     

技术矩阵水平与经济均衡增长

我国的经济增长经常处于较大的波动状态，难以进入持续稳定的高速增长轨道，除了体制因素外，在很大程度上与产业关联的技术矩阵低水平有关。本文想从这一角度探讨技术矩阵水平与经济均衡增长的关系，予以理论上的说明。     

浅析电气化铁路接触网施工技术

高速铁路的发展出现在20世纪70年代左右,以前的主要高速铁路发展国主要是以日本、法国、德国等国家的发展最为明显。我国电气铁路建设发展并不显著,自步入21世纪以来,高速电气化铁路在我国正值进入一个蓬勃发展的时期。从外国的技术引进到我国的自行研究发展,电气化铁路的发展速度越来越快。因此建设电气化铁路接触网施工技术被大量的使用,对于高速电力牵引铁路来说,如何在较高运行速度下使接触线与机车受电弓保持良好的弓网关系,是项目建设中的核心技术问题,本文拟对电气化铁路接触网施工技术做出探讨。     

北京东方瑞威科技发展有限公司TN-915型铁路车号识别系统

TN-915型铁路车号识别系统可以准确可靠地自动识别运行列车车厢车号，系统采用微波射频识别技术原理。应用中，每节车厢安装一个电子标签，在列车通过的查询点安装地面读取装置。     

北控磁浮:"悬浮"的列车

关于高速磁浮列车安全与否的争论尚未平息,中低速磁浮技术的产业化路径却已经浮出水面.6月15日,中国首列具有完全自主知识产权的实用型常导中低速磁悬浮列车,在中国北车集团唐山轨道客车有限公司下线并完成调试,开始进行线路运行试验,标志着中国已具备中低速磁悬浮列车产业化的制造能力.