以无水港为载体带动天津港腹地发展效应分析——以包头无水港为例

近年来,随着我国各地区海港的快速发展,海港之间已逐渐由等级规模、吞吐量为主的竞争转向对港口腹地的争夺。以包头无水港为例,阐述以无水港为载体带动天津港腹地发展的直接效应和潜在效应,并分析了潜在效应未能充分发挥的原因,在此基础上从外部环境优化、无水港自身建设、陆港海港长效联系机制建立等方面提出挖掘无水港潜在效应、进一步发挥现有效应以带动天津港腹地发展的对策建议。     

我国内陆省份参与海上丝绸之路的外向型特征与优化策略——基于无水港海港定向合作视角

以内陆省域无水港与海港定向连接关系为视角,在收集我国136个无水港和"21世纪海上丝绸之路"沿线127个港口实际数据基础上,构建了内陆地区15个省与"21世纪海上丝绸之路"沿线港口连接的跨境贸易流通复杂网络。通过剖析内陆省贸易流通"外向型"内涵并利用复杂网络理论建立其测度评价体系,从可达性和重要性两个维度对15省在"21世纪海上丝绸之路"网络中的外向型特征及其影响因素进行了分析。结果表明:目前15个内陆省份在"21世纪海上丝绸之路"网络中的外向型水平整体较低,外向型水平不仅与辖域内无水港建立合作关系的海港数目多少正相关,而且与建立合作协议的海港在网络中的地位和作用高低正相关。地方政府可以通过构建更合理的无水港-海港合作网络提升其在"21世纪海上丝绸之路"流通网络中的外向型水平。     

中国无水港现状及信息化发展研究

在经济全球化及国际多式联运蓬勃发展的背景下,无水港在运输环节中的作用日益凸显。本文从理论上阐述无水港的内涵及功能作用,通过剖析中国无水港的现状,指出发展过程中存在的瓶颈与问题,结合虚拟无水港这一必然发展趋势,进一步提出未来港口信息化发展的对策和建议。     

突出三大领域推动京津冀协同发展

<正>今年以来,天津市围绕京津冀协同发展的三个重点领域,加大工作力度,取得了新的进展。一是基础设施互联互通加快推进。海港方面。海港功能不断强化,集疏运体系愈加完善,京津冀港口群的合作持续深化。大港港区深水航道工程可研报告编制完成,东疆集装箱码头二期工程环评批复,南疆深水原油码头工程正在履行环评手续。京冀两地建成无水港10个,开通与河北港口的环渤海内支线8条。发挥渤海津冀港口投资公司的     

虚拟无水港区域联动发展模式的研究

虚拟无水港是"物流+电子商务"的一种现代物流系统工程解决方案,是海港与无水港功能延伸和资源共享的平台,大力建设无水港促进内陆与东部地区联动开放,是我国宏观经济发展的重要举措。本文立足虚拟无水港的内涵,分析虚拟无水港区域联动发展模式的内在机理,研究提出建立虚拟无水港促进区域联动开放的重要意义。     

兴建内陆无水港 实现经济贸易无缝对接

随着我国经济的飞速发展和外贸出口量的逐年递增,港口的作用日益凸显,沿海各地区都在大力改建、扩建、新建港口,港口间的竞争愈演愈烈。如何争取到更广阔的经济腹地和货源,借助"无水港"提升沿海港口的竞争力,在内陆地区拥有自己的物流平台,是港口业发展的一种必然选择。本文分析了无水港的建立条件、运作模式、核心功能,探讨了无水港建设和运行中存在的问题及解决方法。     

宁波港无水港建设对区域经济的影响分析

宁波港相继在浙江省内陆地区及周边内陆省份与当地政府或企业合资建立了无水港,无水港的建设不仅扩充了宁波港的货源,同时也对无水港辐射区域的经济产生了一定影响。本文介绍了宁波港无水港发展状况,从无水港建设对内陆地区开放型经济发展、降低内陆区域经济的成本、对浙江省海洋经济的发展、宁波港与内陆区域经济联动发展及对宁波市构建港口经济圈的影响等方面入手,分析了宁波港无水港建设对区域经济的影响。     

基于EDI的无水港信息平台建设方案研究

为了把港口的功能移植到内陆,实现内陆制造企业、货运代理、仓储、运输、加贸、第三方物流等相关企业在内陆就可以完成交易、订舱、配送、运输、仓储、支付、结算、报关、报检等手续,应用EDI、RFID、GPS、移动互联等现代信息技术,探索一种基于EDI的无水港信息平台建设方案,促使物流信息跨部门、跨行业、跨地区的功能性和技术性整合,为无水港各服务单位提供信息交换、存储、查询、存证等服务。     

加快建设大连东北亚国际航运中心的思考

当今世界海洋运输特别是集装箱运输迅速发展,急需海港同步发展。大连具有优良港口资源和地理区位优势及广阔丰富的经济腹地,可持续发展为国际航运中心。     

快报

淄博鲁中＂无水港＂启航日前,海关总署等相关部门联合批复,同意设立淄博保税物流中心。这是山东省第三家保税物流中心,也是目前国内唯一一家不依托海港、空港、河港的纯内陆保税物流中心。     

无水港如何促进内陆地区开放型经济发展——以兰州无水港项目为例

无水港的发展是我国扩大对外开放的产物,指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心.无水港内设有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构,可为客户通关提供服务.同时,货代、船代和船公司也可在无水港内设立分支机构,以便收货、还箱、签发以当地为启运港的多式联运提单,而内陆进出口商则可在当地完成订舱、报关、报检等手续,将货物交给货代或船公司.在北方地区大通关协作机制下,依托天津港的整体功能和政策支持,建立兰州无水港.对加快内地区域市场化进程,凝聚产业要素,实现区域开放,增强区域经济竞争实力等,具有不可替代的重要作用.为科学推进无水港建设,在模式上要注意特色建设,在政策上要给予大力支持,在运输体系上要加强配套建设,在经营上要自觉防范风险.     

内河港口建设及发展模式研究

内河港口在腹地影响、综合运输体系中的地位和作用、发展潜力和效果、建设布局等方面与海港有明显的区别,不能完全照搬海港的建设和发展理论。在充分论证了内河港口与海港的区别后,总结了欧洲内河港口发展的有关经验,提出适应内河特点的建设和发展模式。     

浅析我国内陆无水港的发展和建设

随着世界经济一体化的飞速发展和我国对外贸易量的逐年攀升,使得现代港口逐步发展成为供应链的重要环节,本文阐述了我国内陆无水港发展的现状,在重点分析发展意义的基础上,对我国内陆无水港建设提出了建议.     

烟台港发展现代海港物流业的对策研究

本文阐述了烟台港的区位,笔者以国际物流企业的角度对目前烟台海港物流存在的困难以及烟台物流港口的发展提出建议和发展策略,以期待引起港口的重视,对烟台港口物流业的发展做出一定的贡献。本文最主要的创新之处在于完全从物流操作者的视角和烟台海港物流发展的实际出发来研究海港物流问题,运用了物流科学中的相关知识来探讨和研究烟台海港物流的发展策略,具有重要的实践意义。     

无水港与沿海港口联动发展

无水港是指在港口腹地内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心，在内陆运输网络中主要承担将货物预先集中，进行拆装箱、保管、中转以及办理海关和“三检”的相关业务，是为船公司和当地客户服务的内陆海运集装箱中转站。     

秦皇岛临港工业经济发展优势分析

秦皇岛港是我国沿海主枢纽港之一和最大的以煤炭、石油运输为主的能源输出港,主要为我国“北煤南运”服务,为河北省经济发展和对外开放服务,为华北和西北广大地区能源物资对外运输服务,是中国七大超亿吨海港口岸之一。本文在对秦皇岛临港工业经济发展了解的基础上,阐述了竞争力较强的区域、交通、环境、港口和资源等几大因素,并分析了目前发展的契机优势,对秦皇岛临港工业经济发展有一定的现实意义。     

世界先进海港城市的发展经验及启示

海港地区与城市是经济高度聚集的重心地带,在世界经济中的地位举足轻重,世界各国都十分重视海港城市的建设。文章在简要分析港口城市基本内涵基础上,总结了世界港口城市发展分为三个阶段的一般规律;以世界著名的海港城市莱茵河口鹿特丹、东京湾横滨和旧金山湾的奥克兰为例,概括了它们的基本情况及发展的成功经验;结合我国海港城市发展的实际,从基础设施与经济功能建设,信息化和产业结构高级化,航运、贸易和产业国际化,港口与周边地区协调发展,经济发展与环境保护的协调等方面提出了一些启示。     

构建武夷山无水港物流供应链的研究

无水港对推动港口与区域经济发展有着重要的现实意义。武夷山无水港建设是福建省发展海西经济区战略的重要内容,是促进外贸发展方式转变和调整产业结构的重要手段。武夷山无水港物流供应链管理可采用敏捷性供应链方式,它能对来自外界的不稳定性因素能过做出及时的反应,使自己能够随着环境的变化而改变,始终保持自身的敏捷性。同时,应重视供应链集成化管理,要以客户为中心,通过建立客户信息档案,把客户进行有效细分,形成一套有效的客户管理模式,以有效降低运营成本。     

鲁伯特王子港的奇迹

过去几年来,由于美国第一、第二大港洛杉矶和长滩港面临着越来越严重的运力瓶颈危机,美国港口正在变得越来越拥挤,从亚洲进口的货量增长正在给每一个海港施加压力,以致从西雅图到长滩,从洛杉矶到纽约的每一个港口都处于紧绷状态.     

物流工程理论在港口运输方面应用的思考

装卸工艺对港口运输的质量和效果有着极大的影响。而要提高港口运输的效率,就必须对现有装卸技术的现状和存在的问题进行分析,只有这样才能对其工艺进行完善,并进一步提高设备的适应性、环保性和节能性等。物流工程的相关理论能够在港口运输方面的起到良好的效果。本文将结合我国港口装卸工艺的现状,提出物流管理理论是港口运输中应用的方法。