既有小能力驼峰及调车场扩能改造问题探讨

针对既有小能力驼峰及调车场的特点和车站扩能改造存在的问题,以长春东站扩能改造工程为例,对其调车场能力明显不足、驼峰峰高较低、股道有效长短、调车场调速设备简单等问题,提出模拟验算驼峰峰高、调整调车场各股道坡度,增加调车线和有效长,布设减速顶、可控停车器,以及更换钢轨及安装轨道加强设备,提高线路强度等扩能改造措施.     

编组站调车场线群的调整运用模型

为了提高编组站调车场线路的有效利用率,借鉴到发线合理运用及调车场线路固定使用方法的有关研究成果,定义了调车场线群、线域的概念,建立了以股道占用、调车线最高集结车辆数、解体时间区间与编组时间区间冲突和总车流量为约束条件,以出发列车集结占用线路数量、调车线集结车流去向的分散度和调车线的空闲车数为目标函数的调车场线群调整运用模型,并结合编组站配流模型生成的配流方案及列车的解编顺序方案,给出了模型的解决思路。     

我国铁路调车场驼峰调速设备发展的探讨

对目前我国铁路编组站调车场使用的各类减速器的现状及存在的问题进行分析,在借鉴国外先进经验的基础上,探讨我国铁路调车场调速设备的发展方向。     

武汉北站折角车流问题分析与对策

2009年5月武汉北站开通运营以来,随着作业量的不断增加,折角车流问题愈加突出,给车站带来诸多不利影响,主要是增加上行调车场股道运用压力,增加环发车流量,转场作业牵制调车机机力等.通过分析车站折角车流产生的原因,提出尽快修建上、下行环到线,有效减少车站折角车流量;加快铺设车站上行系统预留股道,缓解上行调车场和出发场股道运用紧张状况的对策.     

横列联设企业调车场能力计算方法

中小型企业调车场通常采用横列联设布置。这种调车场的能力计算,可先根据调机和车辆在调车场内的作业流程和走行径路,建立各项作业占用调车场的时间计算公式。然后通过调整企业调车场运输量的大小,计算其能力利用率,采用逐步逼近的方法,试算出能力达到100%时的相应运输量,确定企业调车场的能力。并以某钢铁公司企业调车场为例具体说明其计算过程。     

编制编组站调车场线路固定使用方案的探讨

合理安排调车场线路的固定使用方案,可有效发挥编组站能力、提高调车效率和加强作业安全管理。结合侯马北站的实际,根据编制调车场线路固定使用的9项原则,合理确定调车场线路的使用,使车站各项指标均有所改善,发挥了设备能力,提高了作业效率。     

衡阳北站调车场溜放车辆超速的原因及对策

分析衡阳北站调车场溜放车辆超速产生的原因,从线路纵断面发生变化,减速顶的维修养护及自动化驼峰系统等方面,提出进行线路调坡改造、调整布顶数量、加强减速顶检修、对空重混编的溜放车辆采取人工干预操作等措施,以确保运输安全.     

苏家屯编组站下行系统驼峰设计方案探讨

分析了苏家屯编组站下行系统既有驼峰的现状及存在的问题，对驼峰点连式调速系统三个方案作了比选，最后，推荐采用减速器＋减速顶点连式调速方案。根据车流的特点，提出了该站驼峰调车场平面、纵断面的设计方案。     

液压可控停车器在调车场尾部的设置

可控停车器作为调车场尾部的停车防溜设备,可提高作业效率,改善作业条件,保证作业安全。以液压可控停车器为例,分析计算了单台停车器制动能高,对停车器在调车场尾部的设置模式进行了论述。     

调车场车辆超速连挂的解决措施

分析调车场车辆超速连挂的原因,对采用调坡方案和调顶方案解决车辆超速连挂的措施进行技术比较,重点分析了调顶方案的特点,并给出具体方案的实施办法。