国际贸易综合改革背景下义乌小企业财务管理创新研究

《浙江省义乌市国际贸易综合改革试点总体方案》的实施促进了产业转型升级。义乌小企业在义乌市场中占有重要地位，但义乌小企业主要靠的还是低价格、低成本为竞争优势，导致义乌小企业的国际竞争力不强。据统计，大约70%的小企业在五年内会淘汰，有大概30%的又处于亏损状态，造成停滞小企业发展的相当一部分原因是其财务管理薄弱。因此，义乌小企业就要依托义乌国际贸易改革试点的契机，通过创新自身的财务管理，来进行产业转型升级从而提高义乌小企业的综合竞争力减少淘汰率。     

标准化对我国物流产业国际竞争优势的作用分析

物流标准化被看作是解决国际贸易纠纷,增强物流产业链竞争力的重要手段.标准的制定与推行减少了物流交易成本,规范了市场竞争环境,提升了产品和服务的质量,强化了物流产业国际竞争优势.文章借助波特钻石模型,结合我国物流业,分析标准化对我国物流产业国际竞争优势的作用机理,为增强我国物流产业国际竞争优势、提升我国物流标准化工作水平...     

株洲通用航空产业竞争力培育与提升策略研究

株洲市发展通用航空的市场、平台和空间广阔,大力发展通用航空产业,将有力促进当地产业结构优化升级。本文首先对株洲通用航空产业发展的自身优势进行剖析,接着对比分析省内外其他地区通用航空产业发展情况,找出了株洲市发展通用航空产业的比较优势。最后,提出了株洲市通用航空产业竞争力培育与提升策略。     

首都天竺综合保税区为周边物流业带来的机遇

天竺综合保税区的运营,为北京及周边物流业的发展提供了良好的契机,促进了顺义乃至北京物流行业的产业升级,加快了北京物流国际化的进程,提升了首都空港口岸整体竞争力,促进了北京临空经济的繁荣发展。     

规划有竞争力的航空大都市

航空大都市发展模式正在中国乃至全世界取得显著成就,它是促进机场及其周边区域发展的重要途径,对促进机场及其工商业的发展,提高区域竞争力至关重要。航空大都市发展模式的核心是通过降低区域乃至全球的空间和时间摩擦来产生"速度经济"。航空大都市规划原理的提出将通过提高机场周边区域的通达性、人口与货物的流动性以及土地开发产生经济效益。需要重点强调的是,只有通过整合航空大都市的地面交通规划和商业区规划,培育机场以及机场所服务的工商业和周边地区的竞争优势才能降低"最后一英里"的成本,提高物流效率。     

我国机场物流优化方案的实证探析——基于《“十四五”航空物流发展专项规划》

作为现代物流中重要的一环,航空物流能大幅带动物流业整体与区域经济的发展,对我国经济发展起着重要作用。2022年2月,民航局首次发布了《“十四五”航空物流发展专项规划》,而如何落实《规划》的要求成为各地航空当下最紧迫、最重要的任务之一。本文在《规划》的基础上,更新了“十四五”期间航空物流竞争力概念,重构了我国航空物流竞争力评价体系,并以此为框架运用组合权重结合模糊综合评价对海口美兰与深圳宝安机场进行实证分析,根据评价结果为美兰机场航空物流的发展针对性地提出优化方案。     

物流标准化对物流企业竞争力提升的作用分析

物流标准化问题已成为制约我国物流发展的瓶颈问题之一,而物流产业的发展需要产业内的公司的竞争力的持续提升,由产业组织经济学对企业竞争力的解释框架,可得出企业竞争力的市场表现主要有成本优势、差异优势和领先优势三个方面。本文将分别从这三个方面分析物流标准化对物流企业竞争力提升的作用。     

基于机场货站视角的航空物流链效率研究

航空物流是物流产业的重要组成部分,货物的地面处理又决定着航空物流的整体效率。文章设计了一个航空物流链的简化运作模型,认为机场货站是货物地面处理的关键部分,并且运用博弈论的方法进行分析,得出单一的机场货站是缺乏运作效率的。根据分析的结论,建议从三点提高航空物流链整体效率:一是机场货站需要打破垄断,转做平台经营;二是机场货站将不涉及运输安全的业务剥离与外包;三是应由航空货代或航空运输企业参与机场货站经营。     

试析国际贸易视域下我国物流经济发展

在现代社会经济体系下,国际经济正在蓬勃快速发展,我国在很多领域上已和国际接轨。在这样的背景下,物流企业要对行业的前景有充分的认识,不断提升业务发展水平和层级,提升物流产业核心竞争力。在国际贸易中,要优化物流经济发展思想,不断创新国际贸易的发展路径,促进企业健康有序发展,推动我国物流经济不断提档升级。     

我国经济发展模式面临七大转变

物流标准化问题已成为制约我国物流发展的瓶颈问题之一，而物流产业的发展需要产业内的公司的竞争力的持续提升．由产业组织经济学对企业竞争力的解释框架，可得出企业竞争力的市场表现主要有成本优势、差异优势和领先优势三个方面。本文将分别从这三个方面分析物流标准化对物流企业竞争力提升的作用。     

深圳发展口岸物流业的对策思考

深圳作为全国最大的陆路口岸城市已建成 12个一类口岸,五个二类口岸,海陆空口岸并存。全市外贸进出口总额从 1980年的 0.18亿美元发展到 1997年的 450亿美元,根据深圳市国民经济和社会发展“九五 "计划,到 2000年外贸进出口总额将突破 500亿美元,占全国的 12.5％。深圳在国际贸易中的重要地位决定了国际物流是深圳物流的重要组成部分。 国际贸易的货运量 90％靠海运完成,贸易的发展运量必然增加。深圳地处世界三大航线中亚洲至北美洲、欧洲和地中海航线的交汇点,而且与居于国际航运中心地位的香港紧密相连。深圳市 1998年进出口岸的…     

后疫情时代国际航空货运物流发展趋势

围绕后疫情时代国际航空货运物流产业发展趋势,分析了当前外部环境及产业本身发展存在的制约和不足,并探讨了未来发展趋势。在外部环境分析中,指出国家政策支持、世界经贸环境不确定性、社会环境变化等因素对物流市场产生的影响。在发展制约和不足方面,探讨了航油价格波动、货运枢纽机场缺失、全货机发展滞后、行业竞争激烈、服务链条存在信息壁垒等问题。最后对未来的发展趋势进行了展望,提出了通过金融衍生品进行物流成本控制,建设航空货运枢纽机场提升物流效率,引进全货机改善运力结构,提升全程全链条综合物流服务水平,以及坚定进行数字化转型等一系列可行的战略举措。     

浅析国际贸易综合试点对义乌产业结构影响

义乌市国际贸易综合改革试点的实施,将对义乌提升专业化市场、产业结构升级、统筹区域城乡发展等产生积极的影响,本文从分析义乌经济发展现状入手,通过对外贸易和外商直接投资的发展情况,从而如何以抓住国际贸易综合改革试点这一大好发展机遇,为义乌市产业结构优化转型升级,并提出了义乌产业转型升级的建议。     

郑州航空港航空物流业发展问题研究

运用SWOT分析方法,梳理郑州航空港发展航空物流具备的优势和劣势,分析其面临的外部机遇和挑战,并在此基础上提出加快郑州航空港航空物流支撑产业、整合物流信息系统、延展增值服务和加强专业人才培养等促进郑州航空港航空物流业发展的切实可行的对策建议。     

航空物流产业发展战略评价——以郑州航空港经济综合实验区为例

迈克尔·波特的钻石模型是产业竞争力研究的经典范式,其认为某种产业竞争力的胜出,是由企业的战略、结构和同业竞争、生产要素、需求条件、相关性产业和支持性产业决定的。据此理论,郑州航空物流产业除了经济因素、自然因素外,还有政策因素、社会因素和技术因素等,包括规划设计的方案及水平、政策的宽严程度、决策者的思维、公众的参与意识以及航空物流的条件和设施。只有对这些因素进行综合分析,才能真正掌握郑州航空物流产业发展的优势和劣势,才能预测其发展潜力。     

航空港经济综合实验区航空物流发展策略——以郑州为例

在如今"速度经济"的时代,世界各国尤其是发达国家都将航空港作为推动经济发展的动力引擎,大力发展航空物流,充分发挥其高速和安全的优势,借以构建当地的供应链网络体系。郑州建设航空港经济综合实验区发展航空物流意义深远,不仅是实现地方经济与世界经济融合以提升城市竞争力的重要途径,同时还是提升整体物流发展水平吸引跨国公司来郑州投资的需要。本文在对郑州航空港经济综合实验区发展航空物流进行SWOT分析的基础上,提出了包括深化郑州航空港经济综合实验区航空物流园区建设等6个方面发展航空物流的重要策略。     

基于SWOT分析的我国航空物流产业发展研究

运用SWOT分析法,综合分析了现阶段我国航空物流产业发展所具有的优势和劣势,并针对当前航空物流市场的机遇和挑战,提出发展我国航空物流产业的战略建议。     

航空物流系统的概念模型与结构分析

航空物流系统是由相互作用、相互依赖的各要素构成的有机整体.本文结合航空物流的特点.给出了航空物流系统的三维概念模型.根据我国航空货运的基本格局和构建中枢辐射式航线网络的要求,提出建立基于枢纽机场的航空物流系统.论文在分析航空物流系统各要素和各环节的结合方式上,重点探讨了系统的质态结构、量态结构、空间结构和时间结构.并提出了航空物流系统应从时效性、可靠性、经济性和便利性四个方面进行优化.     

基于支持向量机的新建机场航空物流量分析

在对新建机场航空物流需求进行分析时,应考虑机场所在区域的地理区位以及所处周边区域的环境对未来交通地位和经济的发展的影响。新建机场未来航空物流量分析预测是航空物流基础建设规划的基础,也是制定航空物流发展政策措施的重要依据。在对新建机场航空     

我国支线机场发展环境及关键要素分析

我国支线机场数量多,但运量低,亏损严重,探寻我国支线机场发展的道路是关系我国民航产业发展的重要内容。本文从管理模式、机场建设、机场定位和市场开发等方面分析了我国支线机场的内外部发展环境,并总结了我国支线航空、支线机场发展的政策文件,最后探讨了航线网络规划、运力投放、空域管理、服务对象和政府补贴五个支线机场发展的关键要素,以期为我国支线机场发展提供参考。