二级公路收费取消银行信贷资产风险要绸缪

2009年2月17日，国务院下发了K逐步有序取消政府还贷二级公路收费实施方案》，要求2012年年底前东、中部地区逐步取消政府还贷二级公路收费，西部地区由省级政府自主决定是否取消。据调查，二级公路贷款大多以项目自身收益（即收费收入）作为还款的主要来源，取消二级公路收费后银行贷款及时收回的不确定性加大。     

谁是暴利冠军？

目前国家正酝酿公路收费改革,下调高速公路收费标准,延长高速公路的收费年限,酝酿取消一级公路收费,扩大政府还贷二级公路收费的调整范围,适时取消西部地区的政府还贷二级公路收费,让公路回归公益属性。     

谁是暴利冠军?

目前国家正酝酿公路收费改革,下调高速公路收费标准,延长高速公路的收费年限,酝酿取消一级公路收费,扩大政府还贷二级公路收费的调整范围,适时取消西部地区的政府还贷二级公路收费,让公路回归公益属性。这是一份沉甸甸的民生期许,老百姓盼望着公路早点姓"公"。2010年最暴利行业:路桥收费业当人们削尖脑袋想挤入证券、房地     

浅析成品油税费改革对地方公路建设融资的影响

2009年初开始实施的成品油消费税改革明确了取消养路费等六项收费、取消政府还贷二级公路收费的规定,由此产生的影响,一是二级公路贷款余额的偿还,二是未来公路养护建设资金将如何筹集。可以采取以下方法:完善中央专项资金转移支付分配方案并创新国内投融资制度;适时重新测算全国所需转移支付资金总量,提高税率或扩大征收环节;西部地区可按计划,分步骤逐步取消二级公路收费站;创新国内头融资制度。     

浅析成品油税费改革对二级公路贷款的影响

2009年1月1日，酝酿多年的成品油税费改革开始正式实施。根据国务院《关于实施成品油价格和税费改革的通知》．在提高成品油消费税单位税额的同时，取消公路养路费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费，新增的成品油消费税收入通过财政转移支付方式返还给地方用于交通资金支出。这些政策的出台必将给以通行费收入和交通规赞收入为主要还款来源的二级公路贷款带来不确定性。     

公路税费政策调整后的金融债权维护问题

按照国家实施成品油价格和税费改革的统一安排,2008年12月22日,财政部、国家发展改革委等五部门联合下发通知,明确了取消公路养路费等六项收费相关政策,逐步取消政府还贷二级公路收费.在政策实施过程中,如何做好金融债权的维护和地方公路建设工作,笔者就此进行了调研思考.     

二级收费公路与地方经济发展:一个案例

<正>一、概述和基本情况根据一般的经济理论,公路作为基础设施对于经济发展起到促进作用。我国自改革开放以来,由于政府财政资金用于公路建设的投入有限,为了加快经济发展,采用了"贷款修路,收费还贷"的模式进行公路建设,即通过贷款或其他融资形式获得资金并修建公路,公路建成之后对行驶其上的车辆征收通行费用于还贷,还贷完毕后取消收费,公路继续服务社会。二级收费公路作为收费公路的一种类型,而且是目前国家允许收费的最低技术等级的收费公路,在我     

成品油税费改革对银行公路行业贷款影响的分析及处置建议

2008年12月18日,国务院印发《关于实施成品油价格和税费改革的通知》,正式开启了成品油价格和税费改革,将逐步有序取消政府还贷二级公路的收费。截至2009年4月末,全国已经有12个省份陆续取消了收费。此项政策将对目前全国约3000多亿元二级收费公路银行贷款产生重大影响。     

公路收费权质押法理及实务探讨

公路收费权质押是指债务人或第三人以其合法拥有的公路项目收费权出质，向债权人提供的权利质押担保方式。《物权法》实施前，公路收费权质押已出现在零零总怠的各类规定中，并已被许多金融机构在贷款担保实务中运用。本文旨在厘清公路收费权质押的概念及法理归属的基础上，对其在现行规定和实务操作中存在的不足和问题做一探讨，并尝试提出几点法...     

二级收费公路与地方经济发展：一个案例

根据一般的经济理论,公路作为基础设施对于经济发展起到促进作用。我国自改革开放以来,由于政府财政资金用于公路建设的投入有限,为了加快经济发展,采用了“贷款修路,收费还贷”的模式进行公路建设,即通过贷款或其他融资形式获得资金并修建公路,公路建成之后对行驶其上的车辆征收通行费用于还贷,还贷完毕后取消收费,公路继续服务社会。二级收费公路作为收费公路的一种类型,而且是目前国家允许收费的最低技术等级的收费公路,在我国的收费公路发展历史中起到了先锋的作用,但是经过近三十年的发展,也面临着一些困难和问题。其中比较突出的一个是,由于其技术等级较低,因此其经济合理性遭到质疑。典型的观点是,二级公路由于其技术等级低,如果收取通行费就会给过往车辆造成沉重的经济负担,并对经济发展产生负面影响。如果这种观点成立,则二级收费公路就失去了其经济上存在的合理性。二级公路在收费还贷模式下对经济发展的影响如何,本文主要对这个问题进行定量研究。     

二级公路收费站撤消后对涉及银行债权的潜在影响及建议

为了了解部分公路收费取消后对银行业债权的潜在影响，中国人民银行白城市中心支行组织开展了专项调查，结果显示，二级公路收费站撤消后商业银行公路贷款项目存在一定风险，值得关注。     

成品油税费改革明年起实施

国务院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革,取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费,逐步有序取消政府还贷二级公路收费;国务院同时决定,将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0．8元,即由每升0．2元提高到1元;柴油消费税单位税额每升提高0．7元,即南每升0．1元提高到0．8元;其他成品油消费税单位税额相应提高。     

关于公路收费问题的思考

高速公路发达与否，是一个国家或地区社会经济发展水平的重要标志。越来越多的事实证明，在当今世界政治、经济、军事、国、防、科技、文化飞速发展的情况下，高速公路已经成为社会发展的“加速器”。改革开放以来，政府依据我国国情，在国家对公路基础设施投资不足的情况下为扩大筹资渠道出台了公路收费管理的重要政策，利用国内外贷款建设高等级公路、大桥和隧道，建成后收取通行费偿还贷款，即“贷款修路，收费还贷”，这一做法对我国的公路交通和经济发展起到了巨大的作用。近年来，由于公路收费管理理论研究的相对滞后，部分地区和部门无视国家有关政策法规的违规操作，公路收费管理已经引起了越来越多的社会关注：弊端日益突出，迫切需要对现行的公路收费制度进行全面的反思。     

政府还贷二级公路贷款的信贷风险分析

2009年4月,吉林省作为第二批纳入取消二级公路收费的试点省份,撤销了省内123个二级公路收费站。受此影响,全省银行二级公路授信项目第一还款来源及质押权发生重大变化,潜在的信贷风险加大。     

平稳实施 成效显著——成品油税费改革一周年座谈会综述

2008年12月18日，国务院印发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》，决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，同时决定完善成品油价格形成机制，理顺成品油价格。这意味着从1994年动议开征燃油税以来，酝酿十多年的改革终于“破冰”。2009年1月1日，见才政部、国家税务总局等有关部门在提高成品油消费税税率的同时，取消公路养路费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费并根据国际市场原油价格变化情况，确定成品油价格。     

健全政府收费还贷高速公路财务管理模式初探

近年来,我国高速公路发展迅速,其中大部分高速公路主要是政府收费还贷高速公路。在具体执行“贷款修路,收费还贷”的政策中,收费还贷高速公路贷款资金的财务风险日益突出。因此,应尽快建立健全高速公路财务管理新模式加强贷款资金管理,降低和规避项目财务风险,确保我国高速公路建设健康发展,确保信贷资金安全。     

注解公路收费的“两难困境”

自八十年代以来，在“贷款修路，收费还贷”的政策鼓励下，广东公路建设经历了一段轰轰烈烈的发展时期。到目前为止，随着第一轮投资周期的结束，问题逐渐暴露出来：收费站只设不撤，资金管理出现漏洞，审批及管理不严格等等。公路收费处于进退两难的境地：收费应不应该？如果收费，采取何种方式：设收费站还是年票制？对收费公路的管理又应该采用何种方式：企业化还是政府动作？     

收费权的质押与价值评估中的相关问题

收费权担保贷款已逐渐成为一种重要的担保融资手段。本文根据现行立法中的规定分析了目前可质押的收费权类型,并分析了质押价值评估中收费权质押与实物资产抵押、应收账款质押,收费账户质押之间的差异。     

公路收费权质押有关问题的探讨

近年来国家基础设施建设力度不断加大，其中公路建设进展之快更是有目共睹，仅仅依靠国家财政拨款，已不能满足公路建设的需要。因此向银行贷款就成为大部分公路建设资金缺口部门解决问题的主要途径。由于我国担保法和有关收费权质押的法律法规在一定程度上还不完善，有着不配套的地方，本文试就公路收费权质押担保有关问题进行探讨，以达到促进我国公路行业贷款健康、有序发展的目的。     

财政对非经营性收费公路项目的还贷监管

自从1984年实行“贷款修路，收费还贷”的政策以来，广东公路建设事业突飞猛进，全省公路网络得到了极大的改善，但在公路收费站的布局和管理上，问题仍十分突出。全省共设立了收费站440个，收费站的密度和数量均居全国第一，440个收费站当中，非经营性路桥收费站，即由各级政府通过贷款、社会集资等形式投入的收费站共227个。