北美新大门在哪里

美国港口正在变得越来越拥挤.从亚洲进口的货量增长正在给每一个海港施加压力,以致从西雅图到坦帕、从洛杉矶到纽约的每一个港口都处于紧绷状态.因而几乎每个港口都在计划下个10年的宏伟扩张蓝图,有人则提出在加拿大和墨西哥建造新港口,以服务于"始终吃不饱"的美国消费者市场.出于上述想法,美国货主考察了在未来10年或更长时间内可能成为北美主要贸易大门的三个门户港口:大不列颠哥伦比亚省鲁珀特王子港马赫集装箱码头的发展;正在弗吉尼亚港建设的APM码头公司一个新的集装箱码头设施;距美墨边界仅几小时车程的墨西哥拟议中的Punta Colonet超大港口.     

借鉴美国港口建设和运营经验 探索广州港口管理与发展新思维

一、美国港口管理体制的基本情况和特点 美国是市场经济最发达的国家，在港口经营管理体制上最大的特点是港口管理政府化、生产经营市场化。     

南京港拓展集装箱腹地探析

港口集装箱腹地是指港口集装箱吞吐所涉及的地区范围。腹地范围是根据港口地理位置及其腹地交通运输情况而划分的，受自然、社会、经济等因素的影响。港口集装箱生成量是衡量一个港口发展水平的重要标志，是评价港口综合竞争力的主要指标之一。港口集装箱吞吐量的提高离不开经济腹地的支撑，腹地经济越发达，对外经济联系越频繁，     

寻求转机中的西欧港口

据国际航运经济与物流研究所的最新一项全球港口追踪调查显示，全球经济复苏的水平仍低于2013年初的预期，特别是欧元区复苏乏力的状况还将延续。从西欧集装箱贸易统计数据分析，经济衰退导致西欧地区劳动力失业率继续走高，消费者购买力持续下降，2013年西欧港口的远洋进口贸易与2012年相比下降幅度达13．6％，预计全年进口集装箱量仅为1160万TEU；因北美地区和亚洲地区的经济尚能保持增长的态势，预计2013年西欧港口的出口贸易量将有小幅提升。     

美国港口集装箱发展特点分析

美国港口的集装箱吞吐量受此次全球性金融危机的影响出现了波动,其发展变化体现了对国外贸易的依赖性。其中,西海岸港口的集装箱业务占到了美国全部港口集装箱的50%以上,受金融危机的影响,数量上出现了较大下滑。美国海运集装箱主要集中在洛杉矶港、纽约/新泽西港等几个主要港口,一定程度上反映了美国的对外贸易结构和趋势。外贸集装箱已成为美国港口集装箱的主要组成部分,外贸的发展变化将在很大程度上对美国西海岸港口、甚至全国港口的集装箱业务产生巨大影响。     

2007年美国外贸海远集装箱分析

美国既是全球经济和国际贸易最发达的国家，也是海运强国。在经济全球化和区域经济一体化的背景下，我国与美国间的贸易持续高速发展，促进了两国间集装箱海运量的高速增长。本文根据美国联邦政府相关部门2008年公布的数据，分析美国外贸与海运集装箱量的发展变化，特别介绍美中之间贸易与海运集装箱量的发展变化情况。     

积极建设中的东盟港口

近年来东南亚地区贸易强势增长，港口集装箱吞吐量随之大幅提升。目前东南亚港口每年集装箱吞吐量已超过6000万标准箱。随着新码头不断建设，预计到2015年该地区港口集装箱吞吐量还将增长50％。     

我国集装箱港口行业面临的形势和对策

一、港口运营面临的形势 （一）集装箱港口产能过剩目前，通过对全国沿海主要港口及码头集装箱产能的估算以及与实际吞吐量比较，可以认为，中国港口集装箱产能即使不考虑未来新增能力也已过剩。     

2007年美国外贸海运集装箱分析

美国既是全球经济和国际贸易最发达的国家,也是海运强国。在经济全球化和区域经济一体化的背景下,我国与美国间的贸易持续高速发展,促进了两国间集装箱海运量的高速增长。本文根据美国联邦政府相关部门2008年公布的数据,分析美国外贸与海运集装箱量的发展变化,特别介绍美中之间贸易与海运集装箱量的发展变化情况。     

中国集装箱港口的龙头上港集箱

上海港无疑是中国港口业的龙头。上海港集装箱背靠大股东上海国际港务(集团)有限公司，依托上海港的地理优势，成为中国集装箱港口的龙头企业。上海要建成为国际经济、金融，贸易和航运中心，并将带动长江三角洲和长江流域经济发展，无疑给上港集箱今后的增长提供了发展良机。     

入世后内地与港台地区港口经济的发展

中国幅员辽阔、港口众多，目前最大的集装箱港口是上海。上海港从1995年起进入了全球的前20大集装箱港口的行列，近年来在亚洲大港中排第五位。中国主要港口1997年至2000年的集装箱吞吐量排名如表1所示。     

宁波港口物流发展的路径与对策

港口资源是宁波最大的资源优势，临港工业的崛起改变了宁波“轻小加集”的产业结构，促进了宁波外向型经济的发展，港口物流的发展有效提升了宁波在国家战略中的地位。根据宁波港口物流的区位特点、港口自然条件、物流运作成本、腹地经济基础和物流产业发展潜力等综合因素分析，宁波港目前己完成从支线港向干线港发展过程，基本具备建成国际集装箱枢纽港和物流大港的现实基础，预测到2020年，宁波港将实现国际集装箱枢纽港的建设目标。     

拥堵问题掣肘澳大利亚港口发展

澳大利亚是南半球经济实力最强的国家,其海岸线长3.67公里,拥有70多个有一定规模的沿海港口。由于矿产丰富,澳大利亚港口多以处理煤炭、铁矿石等干散货为主,集装箱业务发展相对缓慢,其最大的集装箱港口墨尔本港2011年集装箱吞吐量仅列全球第36位。澳大利亚港口多分布在东西海岸,东海岸多为煤炭港口,西海岸则多为矿石港口。过去,在贸易量每年     

NAFTA中加拿大与墨西哥的经济关系及其前景

加拿大与墨西哥是北美自由贸易区中的两个重要成员国。从历史上看,加墨两国经济关系的发展经过了曲折漫长的过程,并且经常受到两国与美国关系的种种。北美自由贸易区成立以来,加拿大与墨西哥的经济关系取得了长足进展,并展现出了较为乐观的前景。本文在对加拿大与墨西哥关系进行基本总结的基础上,探讨加拿大与墨西哥经济关系在NAFTA中的地位及其发展,以及它对北美地区总体发展所产生的深刻影响。     

加强合作,优势互补,共同繁荣港航事业

<正>香港回归祖国,是中国乃至世界历史上的大事。我国政府对香港恢复行使主权,不仅是中华民族洗雪了百年耻辱,阔步走向二十一世纪彪炳史册的盛事,也是中国港口史上的大事件。 香港是世界航运中心之一,作为集装箱吞吐量排名世界第一的港口,回到了祖国港口群体中,将对整个中国港口的发展、对国家经济的发展及对世界航运事业的发展产生深远的影响。 香港作为世界第八大贸易地区和世界上最大的集装箱港口,不仅因为它拥有天然的深水良港和处于战略要冲的地位,更重要的是香港是自由港,具有成功的管理经验,尤其以它的高效率和可靠性,吸引了世界上众多的航运界人士。因此香港港口的高效率的管理,先进的技术,成功的经验,对祖国内地的众多港口、尤其是对深圳港、宁波港等深水港,值得学习和借鉴。如何做好香港、深圳港、宁波港三地的深水良港之间的交流学习,实现优势互补,取长补短,是我们今后值得研究、探讨的重大课题。     

长江三角洲港口互动发展的必要性及其对策

随着长江三角洲地区经济和外贸的迅速发展，长三角地区港口物流业也相应得到发展，同时也带来该地区港口建设的飞速发展。目前，长三角地区港口布局尚存在结构上的不合理性。为了解决长江三角洲集装箱港口的无序竞争问题，促进长三角地区港口群体效应的发挥和港口群竞争力的提高，长三角地区港口之间的互动发展已经成为大势所趋。     

我国沿海开发区对港口集装箱吞吐量的影响研究

本文提出港口集装箱吞吐量受到腹地宏观经济因素和开发区发展水平共同影响的假设，并通过对我国11个沿海省市地区的港口集装箱吞吐量、城市宏观经济指标和开发区生产总值进行逐步回归分析，认为开发区因素相较于城市宏观经济因素对集装箱吞吐量的影响更为显著，为区港联动发展理论的深入研究提供了实证基础，也为集装箱港口吞吐量的预测提供理论依据。     

中国的港口投资冲动

2004年中国港口吞吐量继续保持高速增长．稳步蝉联世界第一。预计2004年全国港口总吞吐量将突破40亿吨，增长21．3％。集装箱吞吐量将达6150万标准箱，增长26．4％。而中国贸易的迅速放量，正吸引越来越多的各路资金游弋而来，掀起了港口投资热潮。     

抓住机遇发展港口集装箱冷链物流

中国港口进入发展的新阶段，港口集装箱物流运行保持了平稳增长态势，社会物流需求和运行量平稳持续增长，为国民经济发展提供了有力支撑。但必须看到我国集装箱物流在发展中还存在种种问题和不足，如港口的集装箱冷链物流的发展还不适应市场需求，特别是还不适应国内市场需求。总体来看，我国港口集装箱冷链物流仍处于起步     

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@北仑海事，【2013年全球十大集装箱港排名出炉宁波一舟山港增速最快】2013年全球10大集装箱港排名座次中，包括香港港在内的中国港口共包揽七席。宁波一舟山港排名第六也是前十大集装箱港口中增速最快的港口。