物流信息化的建设与思考

近年来，中国的物流企业从无到有，从小到大，物流行业在我国得到了飞速的发展。尽管我国物流业发展较快，但仍处于起步阶段，整体发展水平较低。2007年我国物流总成本占GDP的比重约为18．4％，而欧美发达国家仅占8．99％。在许多领域，我国企业的物流成本约比欧美发达国家高出40％至50％，物流成本的居高不下已经成为阻碍国内企业参与国际化竞争的一个重要因素。要大幅降低我国企业的物流成本，增强企业的国际竞争力，就必须以现代化信息技术和先进的管理思想来带动物流行业的全面发展，构建起全社会的“大物流”系统。     

安利运用全方位物流战略降低成本

降低物流成本是每个物流企业都非常关心的问题。由于物流资讯缺少、物流基建落后、第三方物流公司资质参差不齐等原因。导致国内很多企业的物流成本居高不下，而安利（中国）日用品有限公司的储运成本仅占全部经营成本的4．6％。安利降低物流成本的秘诀就在于全方位物流战略的成功运用。具体来说，物流战略包括非核心环节外包、仓库半租半建和核心环节大手笔投入三个主要方面。     

大型企业的选择——自营物流

在当今全球化的竞争环境下,在顾客对服务、质量、价值、速度更为关注的情况下,物流必然成为更多厂商的核心竞争力之一。国际社会一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平,比重越低越先进,发达国家物流水平比重为10％左右,中等发达国家为16％左右,而中国的物流比重指标大约在20—30％,显然是较落后的。在中国运输电子产品和食品的成本比美国高40％-50％。     

产能与价值，我们选择谁？

在中国的物流学术界有一个基本观点，是说我们的物流成本和发达国家相比，有较大的差距。2003年，中国的物流成本大约占销售收入的31％，而发达国家在6％-11％之间；如果物流业得到发展，把这个戎本降低一倍．我们会多拿一倍的利润。这个观点不错。     

物流产业发展的外部性及其校正

源于西方发达国家、被誉为“黑大陆”、“冰山一角“、“第三利润源”的物流业，于上世纪末登陆中国，近几年来取得长足发展。据统计，入世3年来．中国物流业的发展速度高于经济发展速度，全社会物流货物总值大幅度增长，社会物流总成本占GDP的比重稳定在215％左右；社会物流增加值与经济同步增长，稳定在9％～10％，尤其是被誉为“中国物流发展年”的2004年。     

透视我国钢铁物流三大模块

1990年～2000年的10年间,中国粗钢消费量占全球的比重由9．7％增加到16．4％;从2000年～2007年的7年间,中国粗钢消费量占全球的比重又进一步从16．4％增加到32．4％。中国稳摘世界钢铁龙头的桂冠。但是,我国钢铁产业在物流成本上一直存在过高的现象。与发达国家8％左右的物流成本相比,我国高达20％的物流成本增加了整个产业链的支出。目前我国钢铁物流运行模式分三大模块：原材料采购运输一钢铁生产物流一产成品销售物流。破解我国钢铁物流的难题。对我国钢铁产业的健康发展有着重要的作用。     

五种模式支撑建材物流

一般认为。工程建设项目中材料成本占工程项目造价的60—70％。而物流费用占材料成本的17％左右，也就是说。物流费用约占工程项目造价的11％左右。可见，物流费用在建筑业的造价中占有很高的比重．而且物流效率的高低还会影响建材占用资金的数量和施工效率。     

中国物流发展报告

近年来。我国现代物流虽然取得了很大的成绩。但从总体上来说，仍然处于初级阶段。依然停留在粗放式经营的层面，质量和效益还不很理想。国际上通常把物流成本占GDP的比重，作为衡量物流效率和效益的重要指标。发达国家经过推行现代物流，这项指标已经控制在10％左右。我国全社会物流成本占GDP的比重，自1998年降到21．4％以来，连续7年上下徘徊，2004年仍为21．3％。     

我国物流成本高于金砖国家的原因探讨北大核心

近年来,我国物流业发展迅速,物流基础硬件设施得以显著改善,且相对优于金砖国家,然物流成本却长期居高不下。据我国物流与采购联合会发布的《中国采购发展报告（2014）》显示,2013年,我国社会物流总费用为10.2万亿元,同比增长9.3%,占GDP比重为18％。不仅与发达国家一般低于10％的水平存在巨大差距,如美国社会物流费用仅占GDP的8．5％;即便与金砖国家相比,我国社会物流费用占GDP比重也明显居高,如巴西仅为11．6％,印度为13％。为此,我们应当科学分析物流成本高昂的原因,明确物流发展的优势和机遇,积极借鉴金砖国家的物流发展经验,将物流硬件相对优势转化为实际的物流竞争力。     

如何加强企业物流成本管理的思考

在经济全球化的今天，物流成本管理已成为企业获取竞争优势的关键因素。据国际货币基金组织的研究统计，物流成本平均约占全球国内生产总值的12%左右，美国、日本物流成本占GDP的比例分别为10.5％、11.4％，中国物流成本占GDP的比例为16．9％。从社会经济的角度看，物流已成为新的经济增长点；从企业的角度看，加强物流成本管理，消除物流冰山，已成为其“第三利润源泉”。     

中国物流改革迫在眉睫

国际社会一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。发达国家物流比重约为GDP的10％；中等发达国家，如韩国约为16％，而中国的物流比重指标大约在20％～30％，明显滞后。     

企业物流模式的决策分析模型

目前，工商企业的物流有两种模式：自营物流和外协物流，即第三方物流。国外企业更多的采用第三方物流，而国内企业大多采用自营物流。欧洲目前使用第三方物流服务的比例为76％，美国为58％，日本为80％。相比之下，我国的第三方物流却门庭冷落。中国仓储协会的一项调查显示，生产企业原材料物流中，第三方承担的比例只有18％，而商业企业物流第三方承担的更少，仅占总比例的5．9％，采用第三方物流和自营物流，到底孰优孰劣?     

南京物流业晒“家底”

近日，南京市政府召开新闻发布会，首次权威发布南京市物流业“家底”。调查统计报告显示：2006年，南京市社会物流总额已经达到8613．6亿元，比2005年增长16．5％，占江苏全省的15．2％，随着物流业的加速发展，南京市的物流成本不断降低，效率不断提高。[第一段]     

致读者

“到处寻春不见春，春在枝头已十分”。现代物流业历经启蒙发轫，筚路蓝缕的开创，不经意间已经进入到一个高歌猛进的崭新时期。2004年．全社会物流总额达到38．4万亿元人民币．同比增长29.9％，是近几年来增长最快的一年．重点物流企业主营业务收入和利润总额都有较大增长。在中国物流已成为经济热点问题之一。受到各方高度关注。初步形成了“政府推动，行业服务．企业发展”的中国式现代物流发展模式。     

第四方物流"物流瓶颈"的准处方

“今年我们物流方面的收入将超过1亿元，2005年，我们争取达到2亿元。”南京王家湾物流中心有限公司王经理在一个现代物流会议上，和他的同行们交流着这样的信息。王说，现代物流，特别是其中的延伸服务是值得关注的新经济增长点，也是企业除了降低物质能耗、提高劳动生产率之外的“第三利润源”。据悉，目前我国全社会物流总成本占GDP比重为21．4％，     

充分发挥后发优势 促进我国区域物流产业发展

我国经济的发展过程东、中、西部呈现出明显的区域特征．不同的物流需求决定了不同区域的物流产业发展状况。但作为一个后进国家．所面临的共同现实是物流产业起步晚、规模小，专业化分工刚开始萌芽，从总体上落后于发达国家20年到30年．处于物流发展的初级阶段。从各个区域乃至国家范围来看．现有的物流企业多数为一二方物流企业．专业的第三方物流企业刚刚起步且各自为政．导致低技术水平上的彼此叠加和无序竞争．     

中国物流行业运行状况分析

去年，全国社会物流总额89．9万亿元，同比增长19．5％。从社会物流总额的构成看，工业品物流总额79．86万亿元，同比增长20．8％，占社会物流总额的比重为88．8％，仍然是带动社会物流总额增长的主要因素。     

第三方物流市场的无限诱惑

随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化，“第三方物流”这种物流形态开始引起人们的重视，人们同时也对其发展前景表现出极大的兴趣。 在美国，第三方物流业被认为处于飞速发展期。据统计，整个美国第三方物流业收入由1980年的20亿美元增长到2000年的560多亿美元，在之后的5年中，美国第三方物流服务市场仍以每年15—20％比例递增。而中国第三方物流占整个物流总支出比重为18％左右，虽然中国第三方物流服务一直呈上升趋势，但是总的来看，我国大部分第三方物流企业尚处于起步或转型阶段。     

发展公路港突破物流瓶颈

我国社会物流总费用与GDP的比率高于发达国家近1倍。特别是占货运总量70％以上的公路物流，由于缺乏城际之间的指挥调度系统制约了物流效率，现代物流业一头连着生产、一头连着消费，是国民经济发展的基础性产业和生产性服务业。然而．近年来，我国物流业发展水平和效率提升较为缓慢。据统计，我国社会物流总费用与GDP的比率徘徊在18％左右，比世界平均值高6．5个百分点，高于发达国家将近1倍。据测算，这个比率每降低1个百分点，将可以带来4000多亿元的经济效益。     

连锁超市控制物流成本的现状与对策

控制物流的总成本，是连锁超市、盈利的有力支撑．在连锁经营中物流费用占据了整个流通费用的很大比重。美日欧发达国家连锁超商公司的物流成本通常占销售额的4％～6％冷链配送（包括冷藏、冷藏）的物流成誊是常温配送的25倍。加快超市连锁既需要以中央采购制开发销售利润。