陇海线西安-宝鸡段通过能力分析与建议

分析陇海线西安-宝鸡段的运输组织情况,根据行车组织特点和现有通过能力,在分析维修天窗和扣除系数对区段通过能力影响的基础上,提出区段行车组织优化、提高宝鸡东-宝鸡区间通过能力、提高货物列车运行速度、列流径路优化等运输组织措施.     

宝鸡铁路枢纽通过能力对策的分析

在阐述宝鸡铁路枢纽概况的基础上,针对目前宝鸡铁路枢纽的运输组织现状和自身特点,有针对性地分析枢纽在货物列车运输组织、旅客列车运输组织、车流阶段性问题,以及区段牵引定数与机班的协调等方面存在的不足.从行车组织、机车运用、旅客列车组织等方面提出提高宝鸡铁路枢纽通过能力的对策,从而达到提高宝鸡枢纽的运输能力和运输生产效率的目的.     

不均衡运输条件下车流组织的优化

第六次提速调图后,铁路主要干线的运输格局和条件发生很大变化,客、货运通道的车流不均衡现象更加明显和复杂,车流组织难度也相应增大.以上海铁路局为例,分析运输组织的变化和不均衡运输条件下车流组织存在的问题,提出客运通道的编组站车流组织方案,区段管内车流快速移动的对策,大车流冲击下的应急预案组织,提高流线和机列的紧密衔接等优化对策.     

粤海铁路公司海南岛内水泥熟料运输优化

分析粤海铁路公司海南岛内水泥熟料运输存在的问题,结合2011年东环客运专线投入运营后的运输组织变化情况,通过计算分析等方法提出海南岛内水泥熟料运输的优化措施,主要有提高海口-又河区段通过能力;进行牵引试验,提高牵引定数;实行路企直通,加快车辆周转;实行路企联合办公,加强联劳协作.     

丰台西站运输生产发展对策探讨

丰台西站为适应新体制下运输组织的变化,通过分析车站运输指标和车流变化情况,提出优化列车编组计划;加强车流调整,降低有调比例;组织迂回运输,排除积压车流;优化作业组织,缓解环线压力;加强设备改造,提高车站能力;加强联劳协作,确保运输条件等对策。通过积极实践,取得良好效果。     

铁路车务段运输组织优化探索

为提高铁路中间站调车作业效率,从管理职能、组织流程角度分析车务段运输组织管理现状,针对车务段运输组织普遍存在的问题,提出合理设置车务段运输组织架构、规范作业流程、加快信息处理速度、控制调车作业计划编制核心环节等车务段运输组织优化对策。以沈阳局集团公司车务段调车作业计划集中编制为例,从调车作业计划集中编制、运输组织优化和效果分析方面,对铁路车务段运输组织优化对策进行探索。     

广石线引入江村站运输组织优化对策探讨

广石线开通并接入江村站可以缓解广州铁路枢纽的运输压力,但给江村站的运输组织带来新的问题。在阐述江村站的基本情况和引入广石线后车流组织情况的基础上,分析广石线引入后江村站面临的折角车流增加、上行系统能力紧张、上下行系统车流不均衡等问题,从优化折角车流编组计划、均衡上下行系统通过能力、优化提升职工作业效率方面,提出广石线引入江村站后的运输组织优化对策,以提升江村站的运输组织效率,提高广州铁路枢纽运输能力。     

铁路调度集中区段行车指挥安全风险管控对策研究

随着铁路调度集中区段里程的不断增加,调度集中区段行车指挥安全和风险管控的重要性日益突出。在阐述分散自律下接发车进路自动办理、列车调度员直接操作信号设备、调度命令用途及发布标准变化等调度集中区段行车指挥特点的基础上,通过分析列车运行计划信息、信号设备人工操作、控制模式转换、调度命令发布、岗位工作量、新职人员素质等行车指挥安全风险因素,提出优化设备功能、强化调度基础管理、规范调度安全管理等对策,对提高运输保障能力具有现实意义。     

提高我国铁路口岸站运输效率研究

通过分析我国铁路口岸站现状和运输组织存在的问题,提出从加强组织领导、构建联劳协作机制两方面强化生产组织管理,从加快货运计划改革、优化列车编组计划、加强调度集中管理3个方面优化运输组织,并通过加强与路外部门的协调配合和优化国际联运办理方式,提高货物的报关检验速度和铁路口岸站运输效率。     

对春运客车编组及组织工作的思考

春运期间，图定客车编组计划一概保持不变，不能适应客流骤增的要求。在客流高度密集区段，就一个特定流向开行的客车，首趟客车不管是图定客车还是临客，其编挂辆数应取最大值，少挂卧铺车，调整票额分配方案，优先运输该区段中部和末端的旅客，方能组织旅客有序乘车，防止客流流失，增加运输收入。     

米轨铁路实现运输效益最大化的探讨

分析运输生产组织工作中存在的问题,找出运用车严重不足、机车供应紧张、区段通过能力饱和、王家营站换装和山腰口交车限制、列车运行速度慢、车站作业缓慢、等待装卸及车流集结和待挂时间较长等影响昆明铁路局米轨运输能力的因素,提出在现有条件下优化运输组织方式、加速机车车辆周转等提升米轨运输能力的主要途径。     

铁路单线区段提高通过能力的方案研究与应用

针对哈尔滨铁路局单线区段比例大,客货运量持续增长,运输能力紧张的现状,分析铁路单线区段增加运输能力的各项技术组织措施和设备改造措施,认为快速提高单线区段通过能力的行之有效方法是简单设备改造与强化运输组织的结合实施.以富嫩线和嫩林线安装设置计轴设备,组织列车追踪运行的情况,说明这项措施非常有利和实用.     

对车务段调度组织的实践与思考

随着生产资源的优化整合,介休车务段在实践中充分发挥车务段调度在运输组织中的作用,实现了铁路局调度的辅助功能,使段管内各站班计划兑现率显著提高,车流调整手段更加丰富,站间配合形成常态,调车机能力得到充分运用,货源整合能力大幅提升,随着车务段调度工作的发展完善,不断提高整体运输组织效率。     

提高铁路运输能力和运输总量的实践

南宁铁路局针对线路能力不足、施工干扰运输、分界口能力运用不平衡的现状,认真分析影响运输能力的主要原因,通过采取组织均衡运输,提高南昆线能力;优化施工组织,减少对运输的干扰;实施增吨增载战略,提高车辆输送能力;争取铁道部支持,努力优化运输环境,实现南宁铁路局运输能力和运输总量的全面提升。     

不均衡运输条件下车流调整的优化

为了寻求不均衡运输条件下，车流调整的优化方案，对车流调整的思路和方法进行重新定位，据以提出优化编组站的功能、弹性执行列车编组计划、提高机车运用的应变能力、优化技术站的车流组织及优化空车调整等措施。     

广州站客运设备能力紧张的现状及对策

随着旅客列车对数的增加,广州站旅客列车接发能力已不能满足需要,又由于广州站周围环境所限和新广州客站即将建成,所以广州站不可能进行扩建,为此提出调整旅客列车到发时刻和运行区段、加强作业组织、优化机车交路等对策,充分发挥广州站现有客运设备能力,以满足运输需求。     

铁路运输通道模式分析及利用研究

通过阐述铁路运输通道实现快捷、经济、安全运输的重要现实意义,从运输通道内干线结构角度,将铁路运输通道分为干线集中型、干线辐射型和多线平行型3种类型。在分析全封闭利用模式、全开放利用模式、半封闭利用模式和主辅分工利用模式4种运输通道利用模式的基础上,提出提高铁路运输通道利用效率的对策,即:提高运输通道内技术站作业能力和效率,打通运输通道内能力限制区段,创新运输通道运输组织模式。     

提高邯长线运输效率的对策

针对邯长线日显突出的货车积压、线路堵塞、运用车保有量增大等问题,在分析邯长线运输组织存在问题的基础上,提出优化列车运行图、调整机车运用、阳涉铁路有限公司机车贯通运输、优化列检作业组织、加强作业组织和调度指挥等对策,提高邯长线运输效率.     

提高邯长线磁山-悬钟运输能力的途径

由于2004年邯长线新增400万t运量和阳涉地方铁路的开通运营,造成邯长线磁山—悬钟区段通过能力紧张。从线路设备、车站能力及牵引定数等各方面,分析了磁山—悬钟运输能力紧张的原因。并从优化运输组织、改善线路设备条件等方面,提出了扩能改造措施。     

大秦线年运量4.5亿t的实践与思考

2011年大秦线计划运量为4.5亿t,根据大秦线施工计划安排,按非施工日、集中修施工日、日常维修施工日,分别制定了运输组织方案。通过分析大秦线的运输能力,针对存在的问题,提出完善列车结构,提升列车质量;加快扩能改造,扩大通道输送能力;坚持挖潜提效,提高运输组织水平的措施和建议,确保运输效率和能力不断提高,完成4.5亿t计划年运量。