国内监管日益完善

<正>据国家交通运输管理部门数据统计,我国每年有超过1.85万名14岁及以下儿童死于交通事故,事故死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。交通事故俨然已成为14岁及以下儿童的"第一杀手"。借鉴发达国家成功经验,强制儿童安全座椅的应用、推广、普及,无疑是改善这一现状的有益尝试。新标准规范发展2012年7月1日,国内第一个机动车儿童乘员用约束系统强制性国家标准GB 27887-2011《机动车儿童乘员用约束系统》正式实施。该标准参照欧洲的ECE R44/04标准,对机动车儿童乘员用约束系统术语、定义、在车辆上的安装、固定要求和约束系统结构方面,以及对约     

行业标准

儿童座椅迎国标 中国有9000万数量的7岁以下的儿童,随着中国汽车保有量不断攀升,成年人驾乘时有安全带保护,弱小身躯的儿童则需要特别的保护设施。儿童乘车安全强制性国家标准《机动车儿童乘员用约束系统》（简称CRS）于12月份出台，     

BABY安全备忘录

我们不想用冷冰冰的数字来吓唬你，但中国的确每年都有超过1．85万名14岁以下儿童死于交通安全事故．死亡率是欧洲的2．5倍、美国的26倍，交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因。如果你在选购汽车的时候，还没意识到汽车儿童安全配置的重要性，那么现在是时候了。《汽车消费报告》综合网络上人气最高、最照顾BABY安全的车型，赶快把它们放进你的购车备忘名单里。     

宝贝的“金钟罩”与“铁布衫”

对于儿童在汽车社会中的保护,尽管中国的正式法规大大晚于国外,但至少给孩子的生命安全穿上了一层"金钟罩"。相对于国外成熟的汽车社会而言,中国的儿童乘车安全硬性规定来得有些晚,直到2012年7月1日,《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准才正式实施。这是新中国第一部真正意义上对儿童保护的法律法规,虽然这已经是"迟来的爱",但是关系到儿童生命安全的大事儿晚了总比没有要强很多。     

汽车安全带新国标11月实施“宝宝安全带”难产

《机动车成年乘员用安全带和约束系统》新国标将于今年11月1日起实施，然而到目前为止，由于国内仍没有关于儿童乘员乘车安全的相关法规，消费者期盼许久的“宝宝安全带”暂时难产。     

其他

减灾救灾标准加速制修订其中9项标准将在年内完成;《工业行业国家标准和行业标准目录（2008）》6月底在京发行;《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准年底定稿;首个公交移动电视媒体评估行业标准正式出台;四项新印刷机行业标准11月1日实施。     

发达国家强制普及

正从上世纪80年代开始,欧美发达国家开始陆续出台相关法律法规,强制儿童乘车必须使用符合标准的安全座椅。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的数据显示,正确安装和使用儿童安全座椅,可降低未成年人在乘车交通事故中的死亡率。安全座椅中的儿童是最为安全的乘员,而未经约束的儿童受伤害的机率要高出4倍以上;在撞车事故中,系安全带的成人比坐在儿童安全座椅中的未成年人更易受到伤害。在发达国家,儿童安全座椅的使用早已普及。世界上已经有超过40个国家出台了法规,强制要求儿童乘车必须使用儿     

欧盟实施机动车新安全标准

据悉,从2012年11月1日起,欧盟对在成员国生产和销售的新型机动车开始实施一系列新的强制性安全标准,包括安全带锁紧提示装置、更方便的儿童安全座椅固定装置和轮胎胎压监控系统等。根据这一法规,自生效之日起,在欧盟成员国生产和销售的新型机动车必须符合以下安全标准:司机座位需配备带图像和声音提示功能的安全带锁紧装置;乘用     

儿童座椅国家强制性标准解析

随着汽车进入家庭时代的到来,汽车安全越来越引起人们的关注,然而儿童乘员的安全一直没有受到足够的重视.本文从儿童安全座椅标准出台的背景、相关技术法规内容的解读及展望进行探讨,希望引起消费者的重视.     

让死亡减少17％ 提高国产儿童安全座椅质量刻不容缓

如今，三口之家已经成为国内购车、用车的主力。放学时分，学校门口总会有家长排起的长长车队；节日假期，更多的家长会驱车带着孩子去感受大自然的美景。但是，一组数据却足以让家长们触目惊心：在国内，现在每年都有1.85万名14岁以下的儿童死于交通事故。     

两种汽车安全带不符标准

抽查范围 国家质检总局近日对汽车安全带产品质量进行了国家监督抽查。本次共抽查了北京、天津、吉林、上海、江苏、浙江、湖北、广东等8个省、直辖市36家企业生产的36种汽车安全带产品。抽查依据本次抽查依据强制性国家标准《机动车成年乘员用安全带和约束系统》GB14166-2003、《汽车内饰材料的燃烧特性》GB8410-2006的要求,对汽车安全带产品的带扣尺寸、卷收器车感、卷收器带感、     

我国将推行汽车安全强制标准

从有关部门获悉,找国将逐步推行汽车安全强制标准,参照欧洲ECE／EEC汽车法规体系制定的有关汽车安全法规将陆续颁布。这些即将颁布的法规主要有：《关于机动车及挂车前后位置灯、制动灯和轮廓车灯认证的规定》、《关于机动车前雾灯认证的规定》、《关于机动车及挂车倒灯认证的规定》、《关于机动车及挂车后雾灯认证的规定》和《关于照明和光信号装置安装对机动车认证的规定》。据统计,我国目前各种机动车的保有量为2800万辆。虽然我国五年来每万辆车死亡人数呈下降趋势,但其绝对数仍是发达国家的10倍。发生交通事故的重要原因之一在…     

关于保险机构代收代缴车船税有关问题的通知

国家税务总局中国保监会国税发[2007]98号为了做好机动车车船税代收代缴工作,中国保险监督管理委员会下发了《关于修改机动车交通事故责任强制保险保单的通知》(保监产险〔2007〕501号),在机动车交通事故责任强制保险(以下简称"交强险")保单中增加了与车船税有关的数据项目。为了便于保险机构根据新修改的"交强险"保单,完善"交强险"业务及财务系统,现就有关涉税问题进一步明确如下:     

两种汽车安全带不符标准

抽查范围国家质检总局近日对汽车安全带产品质量进行了国家监督抽查。本次共抽查了北京、天津、吉林、上海、江苏、浙江、湖北、广东等8个省、直辖市36家企业生产的36种汽车安全带产品。抽查依据本次抽查依据强制性国家标准《机动车成年乘员用安全带和约束系统》GB14166-2003、《汽车内饰材料的燃烧特性》GB8410-2006的要求,对汽车安全带产品的带扣尺寸、卷收器车感、卷收器带感、卷收     

节能型内燃机等5种产品抽查合格率为84.8%

2014年,质检总局组织对节能型内燃机、碳纤维、天然石材、仿真饰品、机动车儿童乘员用约束系统（机动车儿童安全座椅）5类产品质量进行了国家监督专项抽查。
　　本次共抽查156家企业生产的184批次产品（不涉及出口产品）。经检验,131家企业生产的156批次产品合格,抽查合格率为84.8%;检出28批次不合格,不合格产品检出率为15.2%。主要质量问题是：节能型内燃机排气烟度、排气污染物、燃油消耗率、最大扭矩或扭矩储备率不合格;碳纤维线密度、含碳量不合格;天然石材弯曲刚度、压缩刚度不合格;仿真饰品铅含量、镉含量、镍释放量不合格。     

美国交通安全状况及机动车安全法规

美国是世界上机动车运输最发达的国家之一，也是交通安全工作成效最为显著的国家之一。1966年，美国交通事故死亡人数达5万人，引起国家高度重视，建立了运输部国家公路交通安全局（NHTSA），系统、全面地抓交通安全工作，开始制定并实施机动车安全法规。至上世纪70年代初，共制定联邦机动车安全标准（FMVSS）50项并严格实施，     

发达国家强制普及

<正>从上世纪80年代开始,欧美发达国家开始陆续出台相关法律法规,强制儿童乘车必须使用符合标准的安全座椅。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的数据显示,正确安装和使用儿童安全座椅,可降低未成年人在乘车交通事故中的死亡率。安全座椅中的儿童是最为安全的乘员,而未经约束的儿童受伤害的机率要高出4倍以上;在撞车事故中,系安全带的成人比坐在儿童安全座椅中的未成年人更易受到伤害。在发达国家,儿童安全座椅的使用早已普及。世界上已经有超过40个国家出台了法规,强制要求儿童乘车必须使用儿     

国家药监局:儿童用药普遍缺乏临床试验

据新京报讯"量酌减、请遵医嘱"、"安全性尚未确定"这些模糊的字眼,常常出现在儿童药物的说明书上,2012年5月28日,国家药监局召开儿童用药安全座谈会,与会官员和专家称,儿童用药缺乏是世界难题,究其原因包括儿童用药投入成本较高,临床试验风险大,且普遍缺乏临床试验等。官方数据显示,从用药的不良反应监测来看,2011年我国14岁以下儿童不良反应占全体病例的11.5%,严     

头盔使用有讲究

据交管部门统计,骑乘摩托车比坐汽车的交通事故的发生率高20%左右。不戴头盔的摩托车司乘人员比正确佩戴头盔的司乘人员死亡率高3-4倍以上。不难看出,正确使用头盔对摩托车司乘人员是多么的重要。笔者以为不妨从以下几个方面加以考虑:选用合格的摩托车乘员头盔(以下简称头盔)使用。因为只有按GB811-1998标准组织生产的头盔才能有效地保护佩戴者头部的安全。而那些夏盔、遮阳帽、儿童盔等往往不是保护区不够,就是偷工减料,一摔即裂的劣质盔,戴与不戴几乎没有区别。使用前应认真阅读说明书根据自己头型的大小选用合适的头盔。正确的选择是戴…     

未匹配安全气囊的乘员约束系统优化研究

在100%正面碰撞中,对于未匹配安全气囊的车型来说,头部性能保护是乘员约束系统开发的重点和难点。针对某款微型客车,通过乘员损伤分析软件建立了该车的正面碰撞驾驶员侧约束系统仿真模型,并对模型进行了验证。基于该模型研究了不同安全带类型和座椅靠背角对乘员头部与方向盘接触位置及头部损伤指标的影响,同时也通过零部件试验研究了方向盘面板和轮缘不同位置对头部碰撞性能的影响。最终得出合理设计座椅靠背角或持续限力式安全带限力级别,控制头部与方向盘上轮缘接触可以获得较好的头部保护作用。