基于PCA的航道通航风险评价指标研究

航道的通航安全是船舶安全航行和沿岸港口可持续发展的重要保障。在航道通航安全的研究中,影响航道通航风险的相关影响因子较多。为了避免出现信息重叠,本文通过分析航道通航风险评价指标,运用主成分分析(Principal Component Analysis,PCA)进行筛选,结合评价指标体系构建的原则,建立全面、科学的航道通航风险评价指标体系。     

我国内河航道投融资策略研究

本文从分析内河航道的经济特性出发，在阐述欧美主要发达国家内河航道投融资典型模式，及其对我国内河航道投融资的启示的基础上，剖析了我国内河航道投融资的主要问题。最后在公共财政框架下对我国内河航道投融资策略提出了一些建议。     

浙北地区水路危险货物物流特征与管理对策

正浙江省河网密布,是内河水运大省。根据第二次全国内河航道普查统计,浙江省有内河航道1 179条、航道总里程10 539公里。其中等级航道4 753公里,通航500吨级船舶的四级及以上航道993公里、五级航道563公里、六级航道1 681公里、七级航道1 516公里。其中,杭州地区拥有内河航道239条、航道总里程2 012.79公里,七级以上的1 167.34公里,占航道总里程的58%;等级外航道845.45公里,占总里程的42%。嘉兴地区有航道224条,航道总里程1 902.24公里,其中等级航道1 010.36公里,占全市内河航道总里程的53.11%;等级外航道     

航道技术等级与航道规划关系析论

述评内河航道技术等级与航道规则的内容,分析二者的异同及其对内河航道管理工作的影响。     

航道养护费全部改按“定额”计征的可行性

航道养护费（以下简称航养费）是对行驶在内河航道上的运输船舶征收的规费，属国家行政事业性收费，是全国各省市航道管理部门可以自主使用的用于维护、整治航道的最重要的经费之一。收好航养费，对提高我国内河航道维护质量、保障航道畅通和航行安全，充分发挥水运在国民经济中的作用，有着重要的意义。目前全国没有统一的航养费征收和使用办法。1992年经国务院批准，交通部、财政部、国家物价局联合发布了（内河航道养护费征收和使用办法），规定营业性运输船舶按运费收入的8％计征航养费，非营业性运输船舶比照营业性运输船舶择大者计征…     

扬州市内河航道水上执法工作存在问题及对策

一、扬州市内河航道水上执法工作的价值体现 内河航道水上执法工作是指内河航道行政机关及其执法人员依照法定职权和程序,对航道进行管理和保护,贯彻执行航道法律、法规的活动。扬州市作为水运大市,境内河道纵横、航道成网、水运繁忙,在推进区域经济发展上发挥着越来越重要的作用。水运作为绿色环保、价廉量大的运输方式,在综合交通运输体系中的地位日益凸显。     

公共财政框架下的内河航道投融资研究

水运基础设施需要巨额的资金投入，具有显著的资本密集特征。内河航道等基础设施建成以后很难挪作他用，因而具有较强的资产专用性和成本沉没性。内河航道建设还必须进行一次性大规模投资，零星的投资往往无效或者不经济，具有投资的不可分性。经济学家一般认为，内河航道具有正外部性，而且很难向这些非内河航道使用者索取回报以阻止其效果外溢。因此，     

我国内河通航里程达12.4万公里

<正>据交通运输部,"十一五"期,我国新增及改善内河航道4181公里,全国内河通航里程达12.4万公里,其中三级及以上航道9085公里。"十一五"期,内河航道建设规模创历史最高水平:长江口12.5米深水航道建成并投入试运行,同步延伸至江苏太仓;长江中游荆江河段     

2009年水运工程质量报告

2009年全国水运工程建设着力促进内河航道建设和港口持续发展，加大内河航道投资力度，调整港口发展结构，推动了水运工程建设的健康发展。     

连云港市内河航道“十三五”发展规划综述

2020年是国家全面建成小康社会宏伟目标的时间节点,在坚持“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念下,“十三五”时期是国家实现畅通、高效、平安、绿色内河水运体系目标的重要阶段.《江苏省交通运输“十三五”发展纲要》明确提出要“完善集约畅达干线交通网,突出水运主通道和主网络建设,加快建成‘通江达海、干线成网、省际互联’的高等级内河航道网”.因此,及时开展连云港市内河航道“十三五”规划研究,加快连云港市内河航道建设,不仅有利于完善连云港港口集疏运体系,使连云港市内河航道与连云港港“一体两翼”发展战略相匹配,同时还有利于江苏省乃至长三角地区高等级航道网的建设,更有利于促进连云港市的社会、经济、民生发展.     

南京对内河航道进行布局规划

由江苏省交通规划设计院编制的《南京市内河航道布局规划》日前出台。今后，该市内河航道将按布局规划分步组织实施。届时，一个高等级化和景观化的航道将为全市乃至长三角的经济和社会的发展提供良好基础设施。     

内河水路危险品运输安全状况分析与对策

一、内河水路危险品运输的现状分析我国内河航运资源丰富,流域面积达100平方公里以上的河流有5万多条,总里程43万公里。到2010年底,全国内河航道通航里程12.42万公里,其中一级航道1385公里、二级航道3008公里、三级航道4887公里、四级航道7802公里、五级航道8177公里、六级航道18806公里、七级航道18226公里。长江水系、珠江水系、京杭运河     

严格要求 加强管理 切实搞好航道建设工程质量

一、航道工程质量的基本情况和存在的主要问题 目前在我国的沿海和内河建设中安排了一批航道建设项目,其中重点建设项目主要是:京杭运河山东段(济宁——台儿庄)航道整治工程,湘江航运建设二期工程,西江航运建设二期工程,广州港出海航道工程,长江口深水航道治理一期工程,浙江省内河航道建设工程,秦皇岛10万吨级航道工程和西江下游肇庆至虎跳门航道整治工程等。上述工程,除京杭运河山东段工程外都能按计划完成年度建设目标。 总的看,航道建设工程质量比较好。去年10月份验     

欧美内河航运及航道发展的经验与启示

分析欧美主要国家内河航运的历史,总结欧美内河航道、航运发展的主要经验,提出实现中国内河航运和航道现代化建议。     

内河航道三浮吊整体吊装钢桁架施工技术分析

文章以苏南运河常州段三级航道整治工程横林大桥整体吊装钢桁架施工为工程实例,介绍了在通航内河上通过三浮吊船整体吊装1200吨钢桁架的施工过程,对吊装方案的选择、吊装施工的工艺、吊装转体的步骤和相关施工控制措施进行了阐述。横林大桥不仅是江苏省内首次在内河航道上进行多浮吊吊装施工,同时吊装重量也为省内内河航道第一,该桥的成功吊装为以后此类桥梁工程的施工提供了很好的借鉴。     

长江干流水利枢纽建设应与航运发展相结合

文章阐述中国水电开发和内河航道现状,分析长江干流水利枢纽建设对长江航道的利弊,提出长江干流水利枢纽建设中涉航工作的建议。     

《浙江省航道养护管理办法》颁布实施

<正>据浙江省交通运输厅,近日,浙江省港航管理局根据《中华人民共和国航道管理条例》、《浙江省航道管理条例》、交通运输部《航道养护管理规定》、《内河航道维护技术     

南京航道建设投融资研究

南京"十二五"期间要大力发展内河航道建设,但资金来源问题一直困扰交通建设部门,为使航道建设能顺利开展,我们非常有必要对航道建设的投融资进行研究。笔者经过初步的调查研究,根据当前的航道建设项目投融资实际状况,对南京航道建设投融资提出自己的认识和想法。     

基于时间序列的内河航道有效净宽研究

为了研究内河航道不同水位期的有效宽度,运用时间序列分析模型对桥区水域水位随时间的变化规律进行回归分析,并结合桥区水下地形的特征向量,计算出内河航道的有效净宽。文章以武汉航段某一断面为例验证了计算模型的可行性。     

国家内河高等级航道十二五建设拉开序幕

<正>3月24日上午,国家内河高等级航道"十二五"期建设启动仪式在湖北、广西、江苏三地同时举行。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江出席湖北荆州主会场启动仪式,并宣布国家内河高等级航道"十二五"期建设正式启动。启动仪式后,