加快交通运输综合物流管理组织建设

我国交通运输综合物流管理组织设置要坚持政企分开、精简、统一、效能和依法行政原则,建立综合交通运输管理体制,使各种运输方式高度一体化,实现物理上的全程无缝对接；加强交通基础设施建设,积极发挥各类运输方式的优势,实现综合效益提升；加强运输服务衔接,实现铁路、公路、民航等运输政策与技术标准统筹管理；加强综合运输管理衔接,有效整合各种运输方式的信息资源,实现信息化管理.     

发达国家综合运输发展经验探析

美国、英国、日本等发达国家综合运输发展历程表明:公路是客运最主要的方式,铁路客运在都市连绵区倍受重视;区域自然条件对货运运输结构影响大;运输方式发展随着经济、社会发展而体现出阶段性;技术进步促成了运输方式的更新与相互替代;未来综合交通发展更加注重可持续发展;科学的综合运输发展规划对综合运输体系构建起到关键作用。借鉴发达国家经验,今后我国应在充分考虑资源和环境约束条件下,优化交通资源配置,从而实现各种交通方式优化衔接、协调发展。     

物流综合运输体系中五种运输方式共存性实证分析

从运输方式协调发展、交通运输持续发展和交通运输发展趋势方面,回顾了关于物流综合运输体系五种运输方式的共存性的文献,最后通过实证分析,证明了物流综合运输体系共存性的存在。     

我国实施“大部制”的现实意义分析

当前,我国行政管理体制存在的主要问题是政府机构重叠、职能交叉、协调困难,行政管理体制改革一直是我国改革的主要内容。在十七大报告中提出“加大机构整合力度,探索实行职能有机统一的大部门体制,健全部门间协调配合机制”,这为我国的行政管理体制改革指明了改革的方向。从发达国家经验来看,“大部制”可以有效地避免政府职能交叉,提高行政效率;便于政府内部协调,防止相互隔绝;便于进行国家战略管理,提高对社会经济生活的统筹安排能力,负担政府责任;综合性强,灵活性也强。因此,我国实施“大部制”对行政管理体制改革具有重大的现实意义。     

河南省综合交通运输体系信息系统建设研究

加快河南省综合交通运输体系信息系统建设,形成各种运输方式自成管理体系、高效运行、优势互补、紧密衔接的格局,促进各种运输方式间的资源分享,改善公共信息的服务质量,进而提高交通运输的服务水平和管理效率。     

物流企业财税难题有待破解

重复纳税、税负过重、发票不统一成为物流企业财务问题的“三座大山”。 随着大部制的实行，物流业务几乎统一归交通运输部管理，而后者开始着手对部门分割的业务进行整合管理进行尝试。作为最重要的调控手段，物流运输企业的税收政策正在引起有关主管部门的注意。     

交通运输方式协调发展的评判原则与量化分析研究

<正>一、交通运输方式协调发展的评判原则1.总体效益最优原则在科学发展观的指导下,社会中的各项事业要想获得有效而长足的发展,就需要努力的实现发展的协调与平衡,而交通运输业更是如此。交通运输业要想获得进一步的发展就必须努力的对各种交通运输方式之间的关系进行协调,以利用最小的资源消耗量获得最大的运输量、提高交通运输业的运输效率、推动运输企业社会效益的增强。而要实现这一点并不容易,这需要交通运输业能够根据交通运输任务的类型来选择交通运输的方     

铁路运输的系统性分析

本文研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备间的相互协调,以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能,强化铁路交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务.     

铁路运输的系统性分析

本文研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备间的相互协调,以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能,强化铁路交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务.     

综合运输体系与交通运输业可持续发展浅析

交通运输不仅是国民经济的基础,更是我国目前能源消耗量最大且污染增长最快的行业.从我国交通运输业的发展看来,如何才能形成一个符合可持续发展和符合我国国情的综合运输体系,是新条件下事关我国交通运输业快速、协调发展的重大问题.同时,对不同运输方式进行系统定位或怎样形成一个综合的运输体系结构,保证环境、能源的持续健康有效利用,并保障长足可持续发展,仍是当下新条件下需要迫切解决的命题.浅析二者有机结合的市场需求下探索未来我国交通运输综合体系可持续发展的构建和发展.     

“一带一路”下连云港的物流发展现状及对策

连云港现代物流体系以铁路运输、公路运输为主,航空运输目前尚未形成规模。连云港物流发展应突出综合交通运输发展理念,围绕连云港作为国家级综合交通枢纽的发展定位,统筹规划公路、铁路、水运、航空等各种交通运输方式发展,完善综合交通运输结构,促进各种交通运输方式的有机衔接和协调发展。     

管理的实质在于创新

资源的稀缺性与需求的无限性,是当今世界的一大难题,管理创新就是指创造一种新的更有效的资源配置与整合范式,达到资源的有效利用和倍增,这种创新在国家创新体系中处于综合统筹指导协调的地位。无论是制度创新、技术创新、产品创新、市场创新、知识创新,还是企业创新,其成功与否最终都取决于组织结构和管理活动的协调发展,所以管理创新是所有创新的基础和保证。     

交通运输企业财务管理存在的问题与对策

交通运输企业是市场经济体系的重要组成部分,随着市场经济体制的不断完善,对交通运输企业内部管理提出了更高的要求,财务管理是交通运输企业内部管理的核心,加强财务管理,不仅可以提升交通运输企业的内部管理水平,实现企业经济效益和社会效益的协调统一,还可以促进更好地为客户提供运输服务。交通运输企业就必须重视加强财务管理,提升企业的经营水平和管理质量。文章结合我国交通运输企业财务管理中存在的问题进行探析,并提出相应的优化对策,为优化交通运输企业财务管理水平提供借鉴。     

广东交通运输结构协调发展及实证研究

交通运输发展由主要依靠单一运输方式的发展向综合运输体系发展转变,这是交通运输结构调整的基本方向。运用主成分分析法定量与定性分析广东交通运输业协调发展程度,并给出结论及建议,以期为交通运输业可持续发展提供理论参考。     

我国运输服务贸易存在的问题与对策

中共中央《关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》中指出,关于运输服务业一方面要大力发展现代物流服务业,统筹各种运输方式发展,构建便捷、安全、高效的综合运输体系;另一方面大力发展包括国际     

我国交通运输发展对物流的若干影响

我国发展综合交通运输体系的目标是:通过加快发展与改革,大幅度提高运输能力,推进城乡、区域交通协调发展,提高运输质量,以市场经济为导向,以可持续发展为前提,建立客运快速、货运畅通的智能型综合交通运输体系。交通运输体系的发展对传统物流方式将产生多方面的影响,如铁路客货分线运输将会改变物流发展结构,公路运输网络的进一步完善将提高现代物流效率,港口深水泊位数量的增加将进一步促进运输与物流集约化,技术进步和运输市场化将进一步推动物流服务创新并加剧物流运输的竞争,小农经济的物流营运方式将被淘汰。     

要闻

<正>大部制,准备好了吗?《南风窗》发表记者李北方的文章说,十七大报告为2008年即将到来的中央政府机构改革确立了基本原则,其中最引人关注的莫过于"加大机构整合力度,探索实行职能有机统一的大部门体制"了。以大部制为取向的行政体制改革中央早就开始酝酿了。     

构建“丝绸之路经济带”综合立体交通枢纽体系

依据"丝绸之路经济带"的战略定位,要实现区域经济一体化离不开综合交通运输体系的支撑。在论证各种交通运输方式在这一运输通道功能定位的基础上,提出构建综合立体交通枢纽的必要性,并对其要义与构成进行了界定,为实现多种交通运输方式的多式联运、增强各类交通枢纽的互动性与联动性、提升"丝绸之路经济带"物流的高效流通具有重要意义。     

竞争驱动下的长三角海江联运服务链协同创新模式研究

当前长三角的海江联运相对更加清洁环保，还能为企业节省物流成本。但与其他运输模式相比，海江联运服务链成员还未充分利用自身的资源优势来互补资源，打通“最后一公里”存在着瓶颈和阻碍。因此，本研究从长三角一体化发展出发，直面长三角的海江联运竞争目标，要求服务链成员无论是企业还是机构都要积极调取资源，通过内部要素的优化配置实现面向客户的协调发展，加强生态保护，修复和综合交通运输体系建设，提升具有竞争优势的综合航运持续服务能力。     

港口集疏运问题研究

对港口集疏运系统进行了相关介绍,探讨了港口集疏运体系与城市的关系,国外港口集疏运研究情况以及我国当前港口集疏运现状,集疏运系统的改善对港城的积极效果等。通过对国内外港口集疏运现状、发展演变及趋势、发展影响因素的分析,总结出应吸取的一些经验,认为我国应该以多式联运为目标优化区域内港口、公路、铁路物流网络。从区域内各地区的资源禀赋和比较优势出发,整合区域内的客户资源、交通运输资源、仓储资源及信息资源,推行多元化运输模式,提高多式联运比例,让各种运输形式既竞争又协作,通过货主自由选择,形成货运量均衡的交通运输体系,以求整体运输的效率化。