徐州市现代物流业发展现状、问题及对策分析

近年来,徐州市现代物流业发展迅速,但徐州市的区位交通优势始终没有转化为区位物流优势.基于这个问题,本文在分析徐州市现代物流业发展现状的基础上,找出徐州市现代物流业发展所存在的主要问题.接着就这些问题提出针对性的建议与措施,特别是对徐州市现代物流业的总体布局做出了初步规划.     

徐州市现代物流业发展现状、问题及对策分析

近年来,徐州市现代物流业发展迅速,但徐州市的区位交通优势始终没有转化为区位物流优势.基于这个问题,本文在分析徐州市现代物流业发展现状的基础上,找出徐州市现代物流业发展所存在的主要问题.接着就这些问题提出针对性的建议与措施,特别是对徐州市现代物流业的总体布局做出了初步规划.     

中国FDI配置效率的区域差异及影响因素——基于面板数据的分析

帕累托式的FDI空间配置有利于区域协调增长.本文研究表明,中国FDI配置效率的区域差异特征明显.在动态趋势方面,东部优势减弱,中部综合优势明显.在国家、区域间和区域内3个层面上,FDI配置效率影响因素各不相同.在国家层面上,市场、公共资本等因素权重较大.在区域间,区位、知识与技术、劳动力成本等因素较关键.在区域内部,各因素重要性各异.     

广西入境旅游发展的区域差异及影响因素分析

以广西14个地级市为区域研究单元,采用标准差、变异系数、偏度系数、峰度系数、地理集中指数、首位度和动态度等方法,分析广西入境旅游发展的总体差异特征及变化趋势,结果表明:广西各城市入境旅游发展极不平衡,市际之间总体差异逐年扩大,入境旅游集中度高,梯度差异显著;虽然桂林市入境旅游发展速度相对放慢,其它城市发展速度明显加快,但入境旅游发展的空间差异还将持续存在。在此基础上,从旅游资源禀赋、区位及交通、旅游服务设施及接待条件、区域经济发展水平等方面的影响因素进行了分析,提出缩小入境旅游发展的地区差异和协调发展的建议。     

徐州市与连云港市深化港口共建共用合作对接

9月4日,徐州市在连云港市开展“共建共用连云港港口,加快东陇海线产业带开发”——徐州、连云港经贸合作对接活动,徐州市领导及重点进出口企业和物流企业代表参加了活动。两市签订了《关于进一步深化共建共用连云港口岸的合作协议》,主要内容为五个方面：一是进一步深化两市战略性合作伙伴关系。充分利用连云港口岸的区位、交通、成本和效率优势及徐州市综合运输枢纽、区域性物流中心和货物资源的优势,将连云港口岸打造成徐州与淮海经济区最经济便捷的出海口和服务区域协调发展的现代物流枢纽港。     

中国房地产市场价格区域差异研究

本文用泰尔指数测度中国房地产价格区域差异,比较分析以人均GDP和以城镇就业人员平均工资为权重所计算的泰尔指数。结果表明:我国房地产价格表现出明显的区域差异性,并且区域间的差异有逐渐增大的趋势;差异主要来源于区域间,区域内差异主要由东、西部地区省际差异引起;各区域之间房地产价格与当地经济发展水平的匹配程度要优于与收入分配的匹配程度。     

我国边境贸易区区位条件差异与区位优势培育

我国边境贸易拉动了边境地区经济的发展,有利于我国的边疆稳定。中国内陆边境地区地域辽阔,毗邻多国,境内、外自然和社会经济地理环境复杂,存在着明显的边境贸易区位条件差异。从自然地理区位条件差异、经济地理区位条件差异、交通地理区位条件差异三方面分析,我国东北、西北、西南三大边境贸易区的边境贸易区位条件具有差异性,为培养和巩固各边境贸易区区位优势,西北边境贸易区应加大口岸和交通运输设施建设,加快发展体现地区资源优势的特色农业;西南边境贸易区应尽快建立轻工业产品生产基地,加大对贸易公司的整合监管力度;东北边境贸易区可考虑创办经济特区和自由贸易区,充分发挥东北国有大型企业在边贸中的作用。     

重庆市区域经济差异的多元统计分析

对重庆市38个区县建立评价区域经济发展水平的综合指标,利用因子分析法对重庆经济和社会发展的区域差异进行实证分析,表明重庆各地区在整体经济发展上取得了长足的进步,但由于历史和现实的原因市区的经济发展存在地区不均衡状况,经济的高速增长,也导致区域发展不平衡的加剧。促进区域经济协调发展,重庆市应加强区域合作,充分发挥各区域的区位优势谋求共同发展;优化各区域产业结构,增加二三产业占GDP的比重;对第三、四类落后区域加大扶持力度,将区域差异控制在合理的范围内。     

通达性、区位选择与信息服务业集聚——以上海为例

本文以上海265个邮编区为空间单元,着重研究都市内部通达性对信息服务业集聚的影响。预期通达性好的区位信息服务业集聚程度较高,并应用负二项分布模型,通过实证分析来验证这个观点。分析结果表明,信息服务业企业倾向于选择通达性较好的区位,尤其是倾向于选择城市轨道交通沿线的区位,同时也充分考虑接近人民广场、上海火车站等交通便利的区域。分行业的估计结果表明,软件服务企业对通达性要求更高,比其他企业更倾向于选择地铁、轻轨沿线的区域,更看重邻近两个机场的区位;互联网信息服务企业对邻近人民广场和火车站的区位较为看重,选择城市中心点的区域布局;计算机服务企业区位选择和全行业的结果相似。     

区域旅游经济联系及新发展格局形成的路径研究——基于三大经济区的分析

构建“双循环”新发展格局是党中央审时度势提出的重大战略决策,武汉城市圈、长三角城市群和粤港澳大湾区三大区域积极响应国家战略决策,积极将区域旅游经济融入“双循环”,三大区域旅游经济发展不仅是区域城市群的重大规划,还是国家发展规划的重中之重。但近年来,三大区域间旅游经济的地区发展水平相差较大,区域总体经济实力还有很大的发展空间,加速提高圈内整体经济发展进而促进旅游业的发展非常重要。本文旨在通过社会网络分析法分析三大区域间的旅游经济联系强度和经济结构网络的变化情况,并通过AQP分析法分析其影响因素,进而得出区位交通、城市社会常住人口、第三产业占比和城市旅游A级景区是三大区域旅游经济空间结构特征的主要影响因素。     

关于中原经济区的几个问题

随着经济的全球化、科技的信息化以及区域一体化、城市集群化的发展,区域间竞争呈现出新的态势.正是在这种形势下,实施中原经济区战略被提上日程.文章指出,为更好地实施中原经济区战略,促进中原崛起与提高省域综合竞争力,必须以全球的眼光,充分利用全球的资源和力量,来发挥本地的资源优势、本地的核心优势或者说核心竞争力;要在确保农业发展的同时,加快非农业发展步伐,推动更高端产业的发展,实现区域经济的良性可持续发展,提高区域竞争力;要充分利用中原地区文化资源丰富的优势,培育软环境、软资源、软产业等软实力,带动经济社会全面发展;要改善区位条件,突出中原地区的区位优势,加强内外两个方面和软硬件两个方面的联系,做好"中"字文章.     

西部开发前后十年产业结构比较

通过偏离一份额法,分析了西部产业结构水平和区位优势,比较了西部区域开发前后十年产业结构演进对经济增长的动态影响。研究结论显示,西部地区产业结构及产业竞争力内部差异与区域差异明显,增长型产业比重不大,但因自身资源优势及政策倾斜,区位优势还比较明显,产业具有较强的竞争力,但竞争力提高程度不够。必须继续推进西部大开发战略,进一步调整西部区域产业结构,扩大增进型产业比例,发挥该地区的区位优势,促进西部产业竞争力进一步提高。     

黑龙江省旅游经济与生态环境时空耦合研究——基于“坚持人与自然和谐共生”的视角

旅游经济对生态环境具有促进和胁迫效应,而生态环境对旅游经济也具有承载和制约效应。本文以党的十九大关于"坚持人与自然和谐共生"思想为指导,在构建评价指标体系基础上利用熵值法和耦合协调度模型,分析2005-2015年黑龙江省旅游经济与生态环境耦合协调发展的空间差异及动态演化特征。结果表明:在研究时段内,黑龙江省旅游经济与生态环境综合评价函数和综合发展指数均呈现出波动上升,耦合协调度表现出稳步上升趋势,协调等级逐步提升,耦合协调关系密切;在空间上,各区域旅游经济与生态环境综合评价函数、耦合协调度存在着明显的地域差异,不协调区域的内部发展差距在扩大,各个区域协调发展空间演变的基本格局变化不大。从总体上看,尽管黑龙江省旅游经济与生态环境的耦合协调度在提高,但区域间发展不平衡问题仍很显著。实现二者的和谐共生发展需要以党的十九大精神为指导,在树立理念、健全和落实生态保护制度、推进绿色发展方式和生活方式等方面采取积极有效的措施。     

中央转移支付对区域财力均衡影响的实证分析

本文运用基尼系数分解方法对我国省际财力差异按东部、中部、西部和东北地区等四个区域进行分解,实证分析中央转移支付对区域财力的均衡影响。结果表明,中央转移支付前区域间的财力差异明显大于区域内的财力差异,中央转移支付对区域财力的均衡影响表现为显著缩小了区域间的财力差异,略微改善了区域内的财力差异。最后,就完善转移支付制度提出了相关政策建议。     

新区域主义视角下的中原经济区体育产业发展策略研究

基于新区域主义理论分析中原经济区体育产业发展的优势及策略。中原经济区体育产业发展的优势在于体育消费群体大、劳动力成本低;具有丰富、独特的体育历史文化资源禀赋优势;构建完备的产业政策、交通、信息等服务支撑体系。中原经济区体育产业的发展可以采取如下策略:强化地缘区位联系,实现联动发展;培育体育产业增长极,通过摊饼式辐射,推动体育产业跨越式发展;以县域为载体,实现体育用品制造业集聚发展;构建区域创新机制,推动区域创新网络的建设。     

江苏省国家级乡村旅游示范点的空间结构分析

本文通过对江苏省13个地市的实地考察,选取国家级乡村旅游示范点共155个为样本,根据点状要素的空间分布特征从定量和定性两方面分析江苏省国家级乡村旅游示范点的空间结构。江苏省国家级乡村旅游示范点的空间分布类型属于凝聚型,区域分布均衡性很低,高密度区域为苏南地区;这种分布格局不利于江苏省乡村旅游的整体发展。结合交通、区位和经济优势,整合乡村旅游资源,打造"两大乡村旅游片区、三条乡村旅游带"的新格局,以期实现江苏省乡村旅游持续、健康与协调发展。     

长株潭物流产业集群与区域经济发展研究

本文认为,长株潭区域物流产业集群体系的构建是以长沙、湘潭、株洲三市为活动范围,以交通区位为轴线,通过分工合作来构筑合理化区域物流系统,是对区域范围内的物流活动进行有效的集成。因此研究的切入点是长株潭区域物流的战略规划,重点是区域物流设施与产业布局、物流资源的优化整合和物流信息的共享,以及区域物流协同管理方法体系的构建,难点是根据区域产业分工、区位优势和企业在供应链中的地位与作用,对物流系统如何分工合作,如何在宏观、中观与微观层面分别建立一个区域物流协同机制。     

规划闸北交通枢纽商业圈的构想

闸北区按照市委．市政府关于中心城区优先发展现代服务业的发展战略，面对中心城区总体上存在结构同向、资源同类的状况，结合区域交通枢纽发达的区位条件和比较优势，提出闸北打造上海现代交通商务区的战略构想，以形成闸北与其它中心城区错位和协调发展，推动闸北用10年左右时间建成具有核心竞争力优势和区域交通经济特色的现代服务业集聚区，旨在使闸北的建设，立足上海全局，着眼现代标准，举交通之旗，走商务之道，加快融人上海乃至全国整体发展之中。闸北区交通优势明显，其现代交通商务区的功能建设，必须依托交通这一比较优势，进一步发展交通枢纽商业，从而推进闸北区以交通商务为特色的现代服务业的发展。     

河迹型湖泊旅游资源评价分析及开发策略——基于白洋淀与洞庭湖的实证研究

本文以白洋淀和洞庭湖为例描述了其开发现状,并以白洋淀为参照物,以洞庭湖为主体,运用综合性评价模型在旅游资源、区域条件和区位特性三个大方面、十八个具体问题进行了对照比较,并从中得出了洞庭湖在开发的可行性上总体要优于白洋淀的结论,与实际旅游开发程度相符。最后以白洋淀景区作为参照物分析洞庭湖开发条件的优势与劣势并以此为依据提出洞庭湖景区的开发改进措施。     

非均衡发展模式下辽宁区域经济差异研究

本文利用基尼系数和锡尔指数分析辽宁省14个城市经济差异的变化,将区域经济差异按照沿海、中部和辽西北进行区域间和区域内差异的分解。研究表明:1990-2008年,辽宁全省经济差异呈扩大趋势,但未超过国际警戒线;区域内差异是区域经济差异的主要部分,辽宁中部地区对区域间和区域内差异均有较大贡献。因此非均衡发展模式仍有一定的空间,三大区域经济战略的提出将有效促进地区发展,但辽宁中部城市群整体实力的提升值得关注。