基于BIM+GIS的铁路三维信息实景化技术研究

BIM+GIS技术可用于铁路环境的模拟分析,目前在BIM模型信息的语义场景转化方面的扩展尚显不足,造成部分BIM模型转化后信息冗余或缺失的现象。针对此问题,提出一种坐标转换方法,将铁路BIM模型相对坐标转化为GIS地理坐标,并设计了一种考虑铁路场景复杂度的三维模型与GIS地形匹配方法,以实现铁路BIM模型在不同三维场景下的精确匹配,基于构建的对象重要性评价模型,实现了符号化三维铁路场景多尺度表达,该方法有效解决模型漂浮或模型淹没等问题,满足大比例尺下探析三维场景要素和目视精确定位的场景需求,同时兼顾铁路BIM模型轻量化按需加载的应用要求。研究成果解决了铁路BIM模型与三维GIS地理场景精确匹配与表达的技术难题,具有较高的理论意义和工程实践价值。     

桥梁工程全生命周期中BIM技术的研究和应用

正近年来,BIM(Building Information Modeling)技术在公路建设和养护中开始受到广泛重视并开始试点应用。与建筑、市政、铁路领域相比,公路领域开展BIM研究和应用较晚,但是发展势头迅猛。2014年,中交集团立项特大科研项目,组织集团重点企业进行技术攻关。BIM技术在项目上的应用,已经从最初的重点集中于规划设计阶段的方案展示、碰撞检查、三维模型制作,逐步发展到施工进度、质量管理和     

铁路站场配置图生成系统设计与实现

铁路站场配置图是车站的图形抽象,广泛应用于站场计算机仿真、联锁等研究领域。通过构造站场配置图的计算机模型,进行了系统设计和实现,并分析了其中的关键算法。     

BIM云平台让数据实现全生命周期管理

正BIM技术经过近十年的迅猛发展,已经被越来越多的业主、设计人员、施工人员及运维人员认可。但是BIM技术在交通基础设施领域的应用与推广仍然面临着诸多难题,如工程信息模型体量大制约数字化交付及轻量化展示、缺少行业标准导致BIM技术应用与推广不规范,以及工程信息模型跨阶段交付,     

铁路工程BIM模型轻量化技术研究

搭建铁路工程基于BIM模型的三维场景，有助于提升项目管理水平，建设数字孪生铁路资产。由于BIM模型体量巨大，给数据传输、模型渲染带来极大压力，在浏览三维场景过程中存在加载速度缓慢、交互卡顿等用户体验差的问题，限制了BIM技术的推广。为解决此问题，对国内外BIM模型轻量化技术研究现状进行调研，提出从几何转换与模型渲染两方面对模型进行轻量化的方法。几何转换通过数模分离以及相同模型采用实例化存储的策略降低文件大小；模型渲染通过分级加载、多重LOD的策略，保证显示质量的同时降低模型三角面数。通过对比西延高速铁路处理前后模型的文件大小、场景帧率、三角面数，验证了模型轻量化的显著效果，解决了BIM模型不能被建设单位有效应用的难题。     

BIM技术在G5513长益高速公路扩容工程中的应用

本文依托G5513长益高速公路扩容工程,从BIM模型的建立及图纸审查、应用BIM技术优化现场施工布署、模拟及交底施工方案、实现数据一体化管理、施工现场信息化管理等方面,阐述了BIM技术在公路工程中的应用与价值,总结了BIM技术的应用效果和后续发展等。     

逐梦高铁——中国铁路设计集团有限公司获奖成果展示

正由中国铁路设计集团有限公司完成的"东平水道特大桥BIM设计"项目,获得了2019年度"中国公路学会交通BIM创新奖"特等奖。东平水道特大桥是国内第一座采用BIM技术的公轨两用斜拉桥,设计单位中国铁路设计集团有限公司充分发挥技术创新优势,探索实现了多专业BIM设计协同,铁路BIM技术     

铁路客运专线车站站场设计研究

针对铁路客运专线车站站场设计的实际情况,提出需按系统的观点设计各个车站站场。通过对铁路客运专线车站站场设计类型进行分析,把两站一区间作为一个站场单元来比较选优,得出局部最优、次优站场单元类型和全线最优站场类型;同时,通过对铁路客运专线车站站场渡线设置进行分析,得出设置渡线的最优方案的设计原则。     

EPC模式下BIM技术在智慧园区基础设施工程中的一体化应用

EPC总承包模式为BIM一体化价值的发挥提供了诸多有利条件。智慧城市是未来城市建设的全新模式,BIM技术是革新传统建设手段,实施智慧城市建设的重要技术支撑。本文探索了基于EPC模式的BIM技术在智慧园区基础设施项目设计、施工、运维三个阶段的一体化应用,为今后智慧园区建设项目跨阶段BIM应用提供参考。     

交通BIM 山高路远

正近年来,建筑信息模型(BIM)技术在土木工程行业中的研究和应用正蓬勃发展,已成为行业信息化技术的典型代表。现阶段,行业对BIM的基本认知已逐渐得到普及,从模型应用向集成、数据应用拓展的范围越来越广,BIM与其他技术的集成应用需求也日益凸显。在我国交通工程领域,BIM如今已广泛应用于设计、建设、管养、路网运行监测和运维等领域,被视作行业数字化转型的关键技术,为实现智能交通、智慧建造提供基础。     

基于效益分析的平行铁路线列车运行径路调整研究

铁路新线开通运营后,局部铁路网结构将发生重大改变,因此有必要对平行线路的旅客列车运行调整问题进行研究。从经济效益、社会效益、市场效益3个方面选取指标,通过有关量化计算,对旅客列车运行径路的可选方案进行比较,得到列车最优运行径路,并通过实例分析说明各方案的比选过程,为调整列车开行方案提供决策依据。     

关于高速铁路开展快捷货物运输的探讨

随着我国经济社会持续快速发展以及产业结构调整,轻型化、小批量、多批次的高附加值货物运输需求增长迅速,快速铁路网建设为铁路开展快捷货物运输创造了良好的基础条件。阐述高速铁路开展快捷货物运输的必要性,从铁路线路、机车车辆、装卸设施以及经济效益等方面,分析高速铁路开展快捷货物运输的可行性,提出应尽快开展相关问题研究,统筹规划,稳步推进,并加强与国内外知名物流公司合作的建议。     

基于服务效用的客运专线对区域旅游业发展的影响分析

通过对运输方式服务效用的相关分析,阐述运输方式服务效用与区域旅游业的相互关系,在改进经济潜力模型的基础上,提出区域旅游业发展潜力模型,并以武广高速铁路为例,测算长沙市引入(不引入)客运专线对旅游业发展潜力的影响,说明客运专线的引入,提高了区域整体运输方式综合服务效用,使区域旅游业整体进入良性循环发展模式。     

蓝烟铁路旅客列车提速初探

从蓝烟铁路的地理位置、线路状况及运输市场的竞争,指出该线旅客列车提速的必要性;根据条件与总体规划,分析了该线提速的可行性。     

合肥—福州铁路运输通道功能分析

在阐述合肥—福州铁路沿线工农业生产和旅游业发展概况的基础上,认为沿线地区旅游、劳动力资源十分丰富,具有良好的发展潜力,而通道内地方货运需求和通过货流量相对较小。通过分析货运需求和相邻线路能力,提出沿线区域的货运需求可以通过区域路网的合理分工解决,相邻线路能力能够满足区域货运发展需求。分析表明,合肥—福州铁路由于货运需求较小,应主要作为客运通道,而不必要兼顾货运功能。     

关于严格限制死刑的若干思考

死刑的存废问题是世界刑法学界 2 0 0余年的一个争论焦点。如果说我国的死刑已经历了从产生到广泛适用、限制适用的漫长过程 ,那么目前我国已具备严格限制死刑的经济、思想和社会条件 ,应该步入严格限制死刑乃至最终废除死刑的阶段。严格限制死刑虽然可以从立法、司法及文化等多方面入手 ,但笔者认为实际唯一有价值的、可操作的层面就是构建取消死刑立即执行方式的严格限制死刑制度。     

关于既有铁路开行市郊列车的思考

结合国内外市郊铁路的发展,提出市郊铁路与城市轨道交通技术特征差异。在分析我国利用既有铁路开行市郊列车的现状及主要问题的基础上,从加快市郊铁路发展、实现城市和铁路"双赢"及铁路网资源条件等角度,提出利用既有铁路开行市郊列车的必要性和可行性,以及既有铁路开行市郊列车的主要形式,阐述了既有铁路开行市郊列车的基本条件和城市开行市郊列车规划。     

关于我国公安监督工作的几点思考

文章以“二十公”会议精神对公安机关监督工作提出的要求为出发点，回顾了建国以来我国公安机关监督工作的发展历史，分析了当前公安机关监督工作存在的问题及难点，提出了对新时期公安机关监督工作的几点构想。     

基于多节点的物流选址规划研究

物流节点选址是在一个具有若干需求点的经济区域内选择一个地址设置物流点的规划过程。物流节点的数量和分布直接影响到该物流系统的服务成本及服务范围,因此物流节点的选址是物流系统规划中至关重要的环节。对多物流节点的选址问题,可利用鲍摩-瓦尔夫模型求解,通过举例对模型的运用进行了说明。     

加强兰新线运输组织的思考

兰新线是我国西北地区铁路物资进出疆的惟一通道,兰新铁路通道的畅通对新疆地区的经济发展具有重要的拉动作用。目前,兰新线运输压力不断增加,通过分析乌西站接车困难的原因和制约安北分界口上行交车的因素,提出加强兰新线运输组织,强化乌西站作业组织,提高安北口上行交车兑现率等建议,以确保兰新线运输畅通。