公路隧道二次衬砌裂缝的成因及其对结构耐久性的影响

对于初期支护的设计,业界现在已达成比较一致的看法,换句话说,在相同的开挖断面、相似的地质条件下初期支护设计都是大同小异的.但对于二次衬砌的厚度、是否需要配筋的看法则有很大的不同.而二次衬砌直接关系到开挖断面的大小和工程造价.公路隧道混凝土二次衬砌结构裂缝的出现是不可避免的,而裂缝的出现将迅速的加快其腐蚀劣化过程.本文首先对隧道衬砌构件裂缝的成因及其对衬砌结构耐久性的影响进行了分析.然后结合某次静力实验裂缝观测、统计结果,根据建立的荆属度函数对裂缝诸因素的隶属度进行了计算,并运用最大隶属度原则对裂缝对衬砌结构耐久性的影响程度进行了模糊综合评价.     

公路隧道复杂地质段初期支护大变形的整治

初期支护是新奥法隧道的主要承载结构，它是密贴于围岩的柔性结构，其目的是控制围岩的变形松弛。二次衬砌原则上是在围岩与初期支护变形基本稳定的条件下修筑的．初期支护是二次衬砌的基础．初期支护大变形的整治和预防成为软弱围岩隧道掘进的关键。     

富水松散砂砾石及泥岩复合地层隧洞综合施工技术

结合富水、松散砂卵石及泥岩复合地层隧洞施工实践,分别从施工进洞、洞身开挖支护、监控量测、洞内排水、二次衬砌施工等方面介绍了具体的施工措施。     

基于荷载-结构法的电缆隧道衬砌结构数值分析

采用荷载-结构方法对沈阳某电缆隧道复合衬砌结构进行了数值模拟分析,分析了在主动土压力荷载作用下衬砌混凝土结构的损伤分布和变形分布规律以及钢筋结构的受力分布规律。结果表明:在正常运行工况下,一次衬砌的拉损伤区主要出现在拱的两端及其与竖直段交接的部位外侧,二次衬砌的拉损伤区主要出现在拱顶的内侧。分析成果能为该工程设计及施工提供参考。     

浅析高铁隧道的拱顶脱空防治技术

高铁隧道拱顶脱空是隧道工程施工常见的质量缺陷,如何有效控制拱顶脱空成为控制隧道施工质量的关键。通过深入分析初期支护、防水板和二次衬砌的拱顶背后脱空原因,提出了针对性的防治措施,取得了良好的社会和经济效益。     

隧道二次衬砌的工艺设计

本文主要提出工程施工中的工艺设计的概念、方法、设计步骤,并以隧道二次衬砌为例介绍了具体设计过程和设计要点,对隧道二次衬砌施工有较好的指导意义,同时对其他工程的工艺设计也有一定的借鉴意义。     

东兰县达文水电站引水隧洞衬砌混凝土渗水裂缝处理探讨

引水隧洞衬砌混凝土为满足抗冲耐磨要求,一般要求混凝土设计标号高、水泥用量大,加上基岩硬度大、弹模高等原因,即使采用低温混凝土浇筑,最高温度也超过了允许标准。在隧洞衬砌混凝土浇筑形成后,结构混凝土由于受到内外温差所引起的温度应力影响,产生不均匀收缩而出现裂缝,特别是在地下水位较高的隧洞会出现以垂直于水流方向的环向有一定水压渗水裂缝。在处理此类渗水裂缝的过程中采用了高渗透改性环氧浆材,灌浆施工工艺采用打斜孔埋管和无损贴嘴灌浆的方法,裂缝处理的效果可满足设计的质量要求。     

东兰县达文水电站引水隧洞衬砌混凝土渗水裂缝处理探讨

引水隧洞衬砌混凝土为满足抗冲耐磨要求,一般要求混凝土设计标号高、水泥用量大,加上基岩硬度大、弹模高等原因,即使采用低温混凝土浇筑,最高温度也超过了允许标准.在隧洞衬砌混凝土浇筑形成后,结构混凝土由于受到内外温差所引起的温度应力影响,产生不均匀收缩而出现裂缝,特别是在地下水位较高的隧洞会出现以垂直于水流方向的环向有一定水压渗水裂缝.在处理此类渗水裂缝的过程中采用了高渗透改性环氧浆材,灌浆施工工艺采用打斜孔埋管和无损贴嘴灌浆的方法,裂缝处理的效果可满足设计的质量要求.     

水利工程隧洞施工技术探讨

文章主要从隧洞开挖、隧洞支护与衬砌、围岩的开挖与支护、锚杆的施工技术、混凝土衬砌、喷混凝土、隧洞灌浆等几个方面，探讨隧洞施工中的技术问题。     

高地应力大变形隧道二次衬砌时机的研究与优化

在高地应力地区软弱围岩隧道开挖的过程中,把握合理的支护时机可以更好地发挥围岩的自承能力,使围岩的变形程度及支护承受的荷载保持在相对较小的范围内。文章以成兰铁路松潘隧道为例,应用MIDAS/GTS大型有限元分析软件建立二维模型,通过模拟短台阶法在不同荷载释放系数下围岩的变形和应力及初期支护的受力等情况,结合现场的监控测量资料进行围岩流变参数拟合,确定隧道的最终沉降,从而优化二次衬砌的合理施作时机。     

浅谈隧道工程二次衬砌外观质量控制

二次衬砌是隧道工程永久性承力结构的一部分,对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用,也是后续工程安全进行的有力保障。本文主要对二次衬砌的施工进行了简要的论述。     

地铁暗挖工程全封闭防水施工技术

以东单地铁为依托,从防水混凝土、柔性防水层、特殊部位处理几方面阐述在初期支护与二次衬砌之间设全封闭柔性防水层施工方法。     

毛尔盖水电站引水隧洞双台车衬砌施工技术

文章就毛尔盖水电站引水隧洞双台车衬砌施工技术和要点控制作深入探析,旨在提高技术水准,确保施工进度和人员安全。     

砂卵石地层深埋隧道双层模筑衬砌结构力学特征研究

砂卵石地层隧道围岩具有松散、易坍塌、遇水易失稳等突出工程问题,因此设计了双层模筑衬砌结构确保隧道施工安全.为更好地研究砂卵石地层公路深埋隧道双层模筑衬砌结构受力特征,依托渭源(路园)至武都(两水)高速公路隧道工程,通过理论公式和有限元模型计算相互对比,研究了V级围岩条件下初次衬砌和二次衬砌厚度变化对双层模筑衬砌结构荷载分配比例及力学特征的影响.结果表明:二次衬砌厚度增加,二次衬砌荷载承担比例为36～60％,且每增加5cm,比例增加约3.3～6％;初次衬砌厚度增加,二次衬砌荷载承担比例为41～58％,且每增加5cm,比例减小约1.9～4.9％.衬砌厚度的增加,使得该衬砌刚度增大,各监测点弯矩及轴力不断增大,而另一层衬砌刚度相对减小,边墙及仰拱弯矩小幅度增加,其余监测点弯矩减小,且各监测点轴力不断减小.拱脚的轴力和弯矩变化最大,衬砌厚度每增加5cm,二次衬砌的弯矩值变化约10～57％,轴力值变化约6～15％;初次衬砌的弯矩值变化约9～29％,轴力值变化约4～6％.     

隧道Ⅴ级围岩喷射混凝土衬砌厚度数值分析

喷射混凝土作为新奥法施工的三大必须手段之一,对洞室围岩起到支护的作用,其中喷射混凝土衬砌的厚度对围岩支护效果影响较大。本文针对公路隧道Ⅴ级围岩进行UDEC数值模拟,分析不同喷层厚度对围岩稳定性的影响。结果表明,对于Ⅴ级隧道围岩,要采用钢拱架、钢筋网、锚杆和喷射混凝土联合支护,且喷射混凝土厚度为25cm时,支护效果最好。研究结果为隧道初期支护施工设计提供了科学依据和参考。     

浅析纤维素纤维在隧道二次衬砌中的应用

文章结合贵广客专隧道二次衬砌混凝土质量控制实例，介绍纤维素纤维的特点、通过配合比设计和试验数据的对比，阐述纤维素在隧道二次衬砌混凝土中应用的优点。     

浅谈泵送混凝土技术在隧洞衬砌施工中的应用

随着混凝土泵送设备技术性能不断完善,泵送混凝土技术在水利工程隧洞建设中逐渐得到广泛的应用。文章以北海市铁山港供水工程隧洞衬砌施工为例,介绍了泵送混凝土技术在隧洞衬砌施工过程中需要注意的问题,并提出了相关建议。     

隧道二衬背后空洞的成因及其处理措施

目前我国隧道多采用复合式衬砌结构，二次衬砌是稳定围岩，对初支进行加固的重要措施，是隧道洞身衬砌的重要组成部分。二衬背后空洞严重影响了隧道整个结构的安全，避免隧道二衬背后脱空和处理好空洞是当务之急，是隧道安全运营的重要保证。文章分析了隧道二衬背后空洞的成因，并提出了影响的处理措施。     

田坝岭隧道衬砌砼渗漏水的原因分析及处理措施

本文介绍了田坝岭隧道地质、水文的特殊条件,分析了隧道二次衬砌砼渗漏水的原因,总结了二次衬砌砼施工中应注意的事项和处理隧道二次衬砌砼渗漏水的措施。     

长距离引水隧洞针梁钢模台车衬砌技术

老挝南俄5水电站引水隧洞全长8756,826m,全断面混凝土衬砌长度达3538m,其中需要钢模台车衬砌长度达2821m,作者通过对针梁模板的选型、制作,组装、脱模、移动及维护保养等,全面介绍了针梁钢模台车在引水隧洞混凝土浇筑施工的全过程,为同类工程施工提供了施工经验。