铁路非运输企业竞争力评价指标体系研究

非运输业务是中国铁路总公司重要的业务板块.随着中国铁路总公司市场化运作改革的推进,非运输类企业将比运输企业更直接面对市场竞争,研究如何提升非运输企业的竞争力具有重要意义.从“能力结果导向”和“能力要素导向”两个维度,构建了铁路非运输企业竞争力评价指标体系,并设计了评价打分标准和方法,可为中国铁路总公司对下属非运输企业进行竞争力宏观评价,以及铁路非运输企业对竞争力进行自我分析诊断提供参考.     

对中国铁路运输企业改革的反思

运用现代企业理论的基本结论对现有几种中国运输企业改革的思路，进行了分析评价，认为中国铁路运输企业改革主要采用“上，下分离”模式。     

努力实现“两大转型”

“十二五”四川道路运输发展要牢牢把握我国城市化、产业化进程加快的重大机遇，服务于城市化进程，大力发展城乡一体化的现代客运体系：服务于产业化进程，大力发展现代物流货运体系。为此，要努力实现“两大转型”，即发展方式的转型和管理方式的转型：道路运输业要从传统、粗放、外延的发展模式，向现代、精细、内涵的发展模式转变；而运输管理要立足以人为本，服务民生，从传统的审批型向协调型、服务型转变，为企业、为大众、为民生做好服务。     

关于铁路运输企业成本管理模式的探讨

铁路运输企业加强成本管理，是合理利用资源，提高经济效益，取得竞争优势以及确定运输价格及铁路局之间服务清算价格的必然要求。分析目前铁路运输企业成本管理中存在的问题，揭示成本管理模式的局限性，提出中国铁路总公司应建立将基建、更改、大修和运营支出统一纳入管理范畴，年度预算与长期规划统筹安排，信息收集、整理、决策相互衔接．成本政策的制定与实施相互协调的“大成本”管理体系。     

关于铁路动车冠名权的经济学思考

冠名权是一种重要的市场营销和产业创效手段。分析了目前社会上关于铁路动车冠名权争议的内在原因，认为铁路动车冠名权是企业可以自由裁量处置的法人财产权利，是中国铁路总公司无形资产使用权、处置权、收益权的市场化过程，冠名权要与企业品牌和企业形象相得益彰。中国铁路总公司未来需要构建统一的包括冠名权在内的资产经营开发平台。以发展规划和年度计划为牵引，以效率效益监管和资产资源价值管理为抓手，发挥市场价值和价格发现功能，充分挖掘资本溢价和经营收益的潜力，为我国铁路产业建设运营健康持续发展提供支撑。     

公路货运运力结构调整战略分析

<正>中国是一个货运大国,根据国家的战略规划,未来将通过政策引导,和带动整个货运行业的发展。而公路货运作为物流行业中的重要组成部分,是运输产品的生产单位,其运输产品的品种与数量较多,随着社会经济的发展,我国的公路货运产品发展已有20多年。目前由于物流行业集中度低、货运车辆以柴油货车为主、公路运力规模相对有限等原因,导致我国传统意义上的“道路运输业”在物流行业中占有重要地位。     

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<正>《铁道运输与经济》月刊中国铁路总公司主管中国铁道科学研究院主办全国中文核心期刊中国核心期刊数据库收录期刊铁路运输综合性科技期刊,1979年创刊国际标准刊号:ISSN 1003—1421国内统一刊号:CN 11—1949/F每期15元,全年180元《铁道运输与经济》围绕铁路运输生产经营,突出反映运输政策信息,宣传铁路运输战略方向,面向铁路运输与经济领域,重点报道铁路运输理论、运输组织、经济研究、现代物流、经营管理和城市轨道交通等方面的创新与实践     

找准运输企业发展物流的切入点

一、调整经营战略 未来的企业在全球化进程中必须要有一套应变能力强的管理体制;要开发出全球知名的品牌;要有网上销售的战略。根据这三点,运输企业在发展物流方面要进行“三个转变”,即:由承运人向物流经营人转变;由国际化经营向跨国公司转变;由单一的运输生产向全方位的物流服务转变。现代物流的需求,说到底是由于客户对服务的高层次需求。满足这种需求,是运     

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正《铁道运输与经济》月刊中国铁路总公司主管中国铁道科学研究院主办全国中文核心期刊中国核心期刊数据库收录期刊铁路运输综合性科技期刊,1979年创刊国际标准刊号:ISSN 1003-1421国内统一刊号:CN 11-1949/U每期18元,全年216元《铁道运输与经济》围绕铁路运输生产经营.突出反映运输政策信息,宣传铁路运输战略方向,面向铁路运输与经济领域,重点报道铁路运输理论、运输组织、经济研究、现代物流、经营管理和城市轨道交通等方面的创新与实践。     

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南昌铁路局实现跨越式发展的运输形势分析

报告了南昌铁路局区域内经济发展和交通运输发展情况 ,认为铁路应该实施提速战略 ,优化运输产品结构 ;并结合江西省经济发展形势 ,对未来的客货运量进行了预测 ,分析了实现跨越式发展的运输形势。     

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交通运输企业发展现代物流业的研究

现代物流是指在原材料和产成品及相关信息空间移动的全过程中，由专业服务商按照客户指令，为其提供原材料和产成品的采购、运输、储存、配送，供应等的计划、组织、实施与控制的全过程服务。运输全过程可分为五个阶段，即集、装、运、卸、散。运输企业发展物流业，不管其完成运输全过程还是其中的的几个阶段，都必须完成“散”的工作，将货物送到用户手中。因此，第三方物流业是货运业的深化与扩展。我国现代物流发展正处于起步阶段，与先进国家相比尚有很大差距，但市场潜力和发展前景十分广阔。快速发展物流业，是当前我国经济建设的一项重要工作。加快我国现代物流发展，对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争能力，提高经济运行质量与效益，实现可持续发展战略，推进我国经济体制与经济增长方式的根本性转变，具有非常重要而深远的意义。     

江苏甩挂运输发展势头强劲

认真组织试点 坚持规划引领。2008年，我省编制《江苏省交通节能规划纲要》，提出大力发展资源节约型、环境友好型交通运输业，并将推广甩挂运输作为重要的中心任务。2010年，在广泛调研、充分论证的基础上，首次将“甩挂运输发展工程”列为“十二五”期间全省交通运输业六项重点战略任务之一，系统地提出了具体的分项指标、发展步骤、政策建议和相关保障措施，初步确定到2015年发展35家在长三角地区具有较强品牌影响力的交通物流重点企业和甩挂运输示范企业。     

汽车运输业的联产品──“车身广告”

工业企业生产的产品一般为有形产品,并有联(副)产品产生,带来一定经济效益。但运输企业的产品,是货物和旅客在空间上的转移,即货物运输和旅客运输(简称“货运”和’“客运”),产品的计算单位是以“吨公里”和“人公里”表示,它有没有联产品呢?我认为运输业中同样有联产品:即在完成运输产品──货物、人员位移──周转量的同时,传播经济信息──车身广告,就是其中的一种。 目前,“车身广告”在我国还没有全面兴起(大多数车辆上没有广告宣传),我认为它是极有开发前景的。首先,它可以在企业不增投资下为企业带来收益──广告费,还可兼顾美化车…     

变"竞争对手"为"合作伙伴"--道路客运企业跨区域合作模式探讨

面对“国有资产在竞争性行业退出”的政策背景，以及交通主管部门对“按经营资质等级确定经营线路分工”政策的出台，道路客运行业资产重组和企业并购已势在必行，集约化经营、规模化发展将成为今后一个时期发展战略的主要取向。当前，许多道路客运企业已经开始探索实践跨区域合作的集约化经营、规模化发展。比如，交通部批准成立的全国第一家跨省市客运集团的新国线运输有限公司，湖北省公路客运集团有限公司、捷     

论汽车运输企业营收管理

拖欠运费,是当前我国大中型国营运输企业面 临的主要困境之一。长期以来,我国运输经济学理论 认为,运输生产过程中不存在独立于生产过程之外 的销售过程.这意味着运输产品的生产、销售和消费 是同一过程。而在实际工作中,这一理论被进一步理 解为“运输生产过程中不存在销售过程。”在这一错 误思想指导下,长期以来我国汽车运输企业难以摆 脱“生产管理型”的束缚。在经过十年改革开放搞活、 在大多数企业管理人员已逐步认识到企业由“生产 管理型”向“经营开拓型”转化的重要性、在大多数工 商企业已逐步实现由“生产经营型”向“经营开拓…