悬索钢桥热拌环氧沥青混凝土桥面施工技术探究

热拌环氧沥青混凝土具有抗变形能力强、强度高、抗裂和抗疲劳性能好、抗侵蚀能力强及与钢板粘结力好等多项优点,广泛应用于大跨径钢桥桥面铺装工程中,能够较好地解决钢桥桥面沥青混凝土铺装层受超负荷而引发的剥离问题,有效提高桥面结构刚度,延缓沥青铺装层车辙和裂缝出现。本文基于热拌环氧沥青混凝土及悬索钢桥相关特性,结合某悬索钢桥桥面铺装层更换工程,探究悬索钢桥桥面热拌环氧沥青混凝土铺装层配合比设计、拌和、运输、摊铺、碾压、养生等施工工艺,为热拌环氧沥青混凝土在其他路桥工程中的应用提供参考与借鉴。     

ECO改性聚氨酯混凝土在钢箱梁桥面铺装施工中的应用

<正>0.引言ECO改性聚氨酯混凝土铺装结构具有良好的耐高低温、耐磨、防水防腐、与集料强黏附等性能^[1]。国内有雷建华,徐斌,何旭辉^[2]研究了改性聚氨酯混凝土受压性能及本构关系；董亚平^[3]研究了上海北横通道北虹立交钢桥面RB-ECO应用；杨洋^[4]研究了ECO改性聚氨酯混凝土应用。本文针对浙江省某钢箱梁桥面ECO改性聚氨酯铺装，论述了其铺装新技术应用及成果^[5]，为后续类似工程提供参考。     

为超高延性混凝土在桥梁工程中的应用提供技术支撑

正"超高延性混凝土材料性能创新及在桥梁工程中的应用关键技术"的相关研究成果,为超高延性混凝土在钢桥面铺装、桥梁耐久性及抗震性能提升中的应用,提供了关键技术支撑,具有重要的学术和工程应用价值。该项目以明确超高延性混凝土的力学特性,采用超高延性混凝土提升钢桥面铺装服役性能,提升桥梁工程的耐久性和抗震能力为目标,研发了用于超高延     

缔造桥面铺装的“中国吉尼斯” 中交二公局第三工程有限公司科技创新实录

<正>项目名称大跨索结构桥梁钢箱梁桥面组合结构层铺装施工技术研究获奖等级二等奖主要完成单位中交二公局第三工程有限公司我国从上世纪80年代开始研究及发展大跨径钢桥面板铺装技术,最早应用于广东马房桥,先后采用密级配SM A、浇注式沥青混凝土、环氧沥青等材料作为铺装结构材料,结构形式历经双层SMA、英国浇注式沥青混凝土、"下层浇     

唐津高速公路改扩建工程既有桥梁维修与加固技术综述

本文以唐津高速公路改扩建工程为依托，介绍了唐津高速公路改扩建过程既有桥梁维修加固方法，主要包括混凝土构件表面裂缝和缺陷处理技术，结合面处理技术，桥面铺装补强加固，粘贴钢板、碳纤维，通过合理地选取不同维修加固方法，对扩建工程中既有桥梁病害进行了有效的处理。     

废旧水泥混凝土路面也是宝

<正>目前,在我国公路路面铺装中,沥青路面与水泥混凝土路面大约各占半壁江山,且其保有数量非常惊人。而对发生严重病害的水泥混凝土路面进行处置和再生利用,符合绿色循环发展理念,值得推广。废旧水泥混凝土路面再生利用应考虑的问题有:大中修或升级改造后的新路设计目标是什么?原有路面结构还有什么利用价值?废旧水泥混凝土路面板是否还有利用价值?应当怎么利用?如何处理原有路面的病害,使其不影响新路的质量?一般地,水泥混凝土路面再生利用的工程程序是:旧路面的技术现状检测与评价,旧路面结构层的利用价值     

桥梁试验检测技术应用研究

正工程概述某桥位于江西境内,上部结构为预应力钢筋混凝土空心板梁,跨径组合为3×10m,梁高40cm,桥下净空4.3m。下部结构桥台采用浆砌片石U型桥台,桥台基础为扩大基础,桥墩采用薄壁式桥墩,梁体混凝土设计强度等级为C40,桥台台帽、桥墩帽梁混凝土设计强度等级为C25,设计荷载:汽-超20、挂-120。     

笋子岩特大桥薄壁主墩施工技术探讨

<正>笋子岩特大桥为主跨180米的混凝土连续刚构桥。为了有效地利用现有设备和材料,结合施工地段地形复杂、墩高、壁薄的特点和过去的施工经验,主桥上部结构采用后锚点挂蓝悬臂浇筑梁段,薄壁墩采用无支架翻模施工。薄壁高墩施工重点是如何合理解决模板安装及拆除方法、混凝土运输等一系列关键技术。而采取翻转模板施工工艺,可以有效地节省工程用料而且其施工工艺较简单,且速度较快,本工程通过采取翻模工艺来进行薄壁高墩施工,采     

新技术

正乐西高速隧道施工国内首次采用TBM施工工法近日,在乐山至西昌高速公路大凉山1号隧道施工现场见到,在隧道的平导洞内,总长176米、总重1400吨的"月城凉山号"TBM刀盘正在缓缓转动。据相关负责人介绍,大凉山1号隧道进口端约8公里位于四川嘛咪泽自然保护区实验区内,为了保护环境,无法在保护区设置斜井及竖井,因此,隧道施工在两主洞之间设置了贯通平导,以满足施工安全、运营快速救援及通风需要,并结合地质及场地情况采用了"TBM平导+主洞钻爆法"的组合施工工法。此工法是高速公路隧道施工一次重大的技术创新,也是我国高速公路隧道施工首次采用TBM施工工法,将填补国内高速公路利用TBM施工工法辅助隧道施工的空白,也将彻底改变国内几十年来"以人力为主"的传统钻爆法施工方式。     

简支梁桥接缝处连续铺装层的结构计算分析

桥面铺装层的早期破坏已成为影响高速公路使用功能的一大病害。主要是由于在进行桥梁结构设计时，对桥面铺装层一般不作专门计算分析，仅采用一般的结构配筋。在实际工程中，桥面铺装层的车用不仅是防止车轮轮胎直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，而且对车辆荷载起分布作用，还参与桥面板的受力，又起联接各主梁共同受力的作用。对于接缝处桥面连续且铺装层是钢筋混凝土 材料的简支梁桥结构，由于铺装层是整体浇注的，所以具有一定的连续性。     

大跨径混合梁桥加强段温度及收缩作用下抗裂性分析

<正>近年来,混合梁斜拉桥在我国得到了较多应用,其主梁结合部丰富的构造型式为混合梁结合段的设计建造积累了较多经验。但通过对国内同类桥梁的实地调研发现,混合梁结合段出现连接件剪切破坏、混凝土开裂、结合段处桥面铺装较主梁其他部位更易损坏等现象。本文以九江长江公路大桥混合梁结合段为工程背景,通过建立的3D实体—板壳有限元模型(如图1所示),在结合段基本受力性能计算分析的基础上,研究恒载+活载组合最不利工况作用下,升降温及混凝土收缩对连接件受力和混凝土梁加强过渡段抗裂性的影响。混凝土梁抗裂性分析考虑恒载+活     

共振碎石——水泥路面修复新选择

在各种翻修旧水泥混凝土路面方案中，采用不同厚度沥青混凝土进行罩面铺装是如今比较通行的一种修复方式。这种修复能否达到预期效果．很大程度上取决于修复时是否能消除原有路面上的接缝和裂纹。不消除这些接缝和裂纹，它们会最终反射到新铺路面上．引起新路面的破坏。     

防水粉煤灰混凝土的应用

真武山隧道处于渝黔高速公路起点．为重庆市区的南大门，施工中对其防水有很高的要求。根据有关计算与测试结果．整个隧道的渗透压小于0.8MPa．可以依靠防水混凝土来满足真武山隧道工程抗渗要求．现场试验中采用抗渗标号大于S8的防水粉煤灰混凝土。笔者结合自身工作经验，着重介绍防水粉煤灰混凝土配制及其在真武山隧道工程中实际应用的情况。     

缔造桥面铺装的“中国吉尼斯”

我国从上世纪80年代开始研究及发展大跨径钢桥面板铺装技术,最早应用于广东马房桥,先后采用密级配SMA、浇注式沥青混凝土、环氧沥青等材料作为铺装结构材料,结构形式历经双层SMA、英国浇注式沥青混凝土、“下层浇注式+上层密级配SMA”、双层美国环氧沥青混凝土等多种结构.但是,由于钢桥面施工受气候环境因素影响,工艺复杂,施工水平参差不齐造成施工质量难以控制,我国设计施工的大跨径桥梁钢桥面铺装往往2年至3年开始陆续出现病害,4年至5年便需要大规模翻修.     

十七年养护大数据的积淀建立钢桥铺装新技术

正"基于十七年养护大数据的江阴长江大桥钢桥面铺装技术"系统总结与研究了江阴长江大桥通车以来,钢桥面铺装的养护大数据,细致比较与分析了6205天内的交通量、交通组成及超载情况,长期跟踪了7种典型铺装结构和9种铺装材料的服役效果,形成了"下层浇注+上层环氧"专利铺装结构,建立了"不黏轮环氧树脂黏结层+热拌环氧沥青混凝土"铺装技术体系,系统总结了钢桥面铺装日常养护技术,并大规模推广应用,取得了良好的应用效果。     

环氧覆层在曼海大桥修复改造工程中的应用

正环氧覆层作为一种新兴的桥面铺装形式,因其厚度薄、重量轻,可在不增加桥面荷载及铺装厚度的情况下修复改造桥面铺装。本文主要介绍了环氧覆层的技术特点,并结合云南保山曼海大桥修复改造工程的桥面铺装,对环氧覆层的各项性能与施工工艺、控制要点等进行了分析探讨,以期为类似工程施工提供参考。桥梁是交通运输连接枢纽,其安全、可靠、耐久、舒适关系到民生大计。而桥面铺装层作为直接暴露在阳光暴晒、雨水冲刷、车辆载荷作用、环境温度变化、各     

京津城际轨道交通首次采用无砟轨道新技术

2007年11月6日,京津城际轨道交通工程北京南站K0 900—K5 331.8区段轨道板铺装告竣。此次北京南站的轨道板铺装,首次采用当今国际上最先进的无砟轨     

创新

正南通采用一项桥梁维修新工艺近日,江苏省南通市首次采用了一项新工艺——预应力碳纤维板张拉法。目前,该桥梁维修工程已顺利完工。碳纤维板是一种新型材料,具有轻质、高强度、高弹性模量和使用寿命长等特点,将碳纤维板张拉后再粘贴于桥梁底板,与梁体共同受力,可以充分发挥其抗拉强度,恢复     

预应力混凝土路面前景广阔

在我国已建成的高速公路中，从路面结构形式来看，沥青路面占主导地位，水泥混凝土路面仅占很小部分。沥青混凝土路面虽然具有施工方便、行车舒适等优点，但它也有许多不足的地方，最主要表现是高温下易产生车辙现象。我国许多地区的沥青路面在服役初期就产生大量病害．不得不进行重修，耗费大量资金。例如江阴大桥，其桥面沥青铺装层是由一家国外公司承建．材料全部进口．铺装时全部为人工摊铺。仅仅过了三年，由于面层不断破坏．     

高速公路桥面铺装层施工要点

<正>改革开放以来,我国公路修筑迅猛发展,公路桥梁建设规模随之剧增,大跨径桥梁的设计、桥梁的结构也与时俱进,新的创意频出,高速公路桥面铺装的施工也越来越受到重视。本文以广佛肇高速公路为例,分析了桥面铺装的损坏类型、桥面铺装施工中的要点,着重对防水粘结层施工、沥青混凝土铺装层施工的要点进行讲解。广佛肇高速公路地处我国广东省,全年高温且雨水较多,交通重载车辆预计较多。因此,在设计中,经过优化选择桥面防水粘结层+双层沥青混凝土(AC20,