基于费率文件累加的高速公路费率生成校核方法应用

随着高速公路的迅速发展,以及路网结构的复杂化,高速公路费率生成工作日趋复杂,确保费率表生成的准确性成为了高速公路联网收费系统的关键问题,关系着通行费征收的准确性、合理性本文以福建省高速公路费率生成为例,探讨了费率文件累加原则下,高速公路费率生成的校核方法。实践表明,此种方法可以有效校核高速公路费率生成的正确性,确保费率准确。     

贵州省高速公路计重收费费率方案研究

计重收费是借助动态称重设备,根据计重质量及费率方案确定公路通行费收费额的通行费征收方式,是一种全新的货车通行费计量方式。实施计重收费必须考虑多种因素,如计重收费费率方案、称重设备的可靠性、系统的兼容性等,其中以费率方案的确定最为重要。费率方案制定是否科学、合理将在很大程度上决定计重收费的成败,过高的收费标准将增加运输业主的负担,无法保证计重收费的顺利实施;标准过低将降低高速公路管理部门的运营效益,影响收费还贷的顺利进行。     

高速公路万兆环网建设探析

目前,高速公路视频监控系统高清化、IP化、网络化已是主流趋势,随着智能交通建设步伐的加快,业务融合、数据共享的需求更是与日俱增,使得原有通信系统不堪重负。本文结合湖北黄黄高速公路万兆环网建设实例,为高速公路通信系统改造提供借鉴。     

合肥高速公路环网多路径识别系统

路径识别问题随着收费高速公路的建设与互联互通而增加,涉及到的面越来越广,使得收费路网联网收费车辆费征收,清算等一系列技术问题变得异常复杂,如果解决不好,对目前我国采用的现行的联网收费制度将产生重大影响.     

高速公路联网收费路径识别技术研究

项目研究背景随着我国高速公路网的逐渐形成,高速公路纵横交错、四通八达,给公路运输提供了非常多的路径选择,有利于分散交通量,缓解交通压力,但同时也给交通管理带来很多困难,其中最突出的是路径判断问题。目前,我国大部分省份已经实施联网收费,我国高速公路联网收费一般采用封闭式收费制式。封闭式收费根据车辆类别和行驶里程数收取通行费,如果车辆行驶路径不能惟一确定,则车辆行驶里程数就不能确定,通行费也就不能确定,进而拆账的接收对象——路公司也不能确定,拆账就不能进行。     

高速公路货车车型计费费率测算方案及优化

为做好货车通行费计费方式调整工作,实现从计重收费体系转换到车型收费体系,本文依托新疆高速公路网货车收费现实状况,梳理货车计费方式的沿革历程,研究在广义费用下的交通分析模型,将不同类型、不同装载情况的货车进行广义费用计算与划分并提出货车车型通行费计费费率的静态方案及静态平移方案,然后通过拓扑分析考虑不同货车类型和装载情况下货车道路收费的敏感性,基于不同收费费率条件下货车通行路径选择及交通量分布的变化,提出货车车型通行费计费费率动态优化方案,分析机理及计算方法,评价测算方案效果,分析机理及计算方法给行业政策决策提供基础理论依据,为开展相关政策研究工作提供借鉴参考。     

让信息飞——写在《高速公路智能光网络建设现状与发展趋势》专题刊出之际

十一五期间,我国新增公路63.9万公里,总里程达到398.4万公里。其中,高速公路由十五期末的41万公里发展到7月万公里,五年新增33万公里,五纵七横     

高速公路机电工程项目模式探讨

2004年年底．国务院确认并通过了《国家高速公路网规划》。2005年年初．国务院新闻办公室举行新闻发布会．向中外媒体通报了高速公路规划等方面的情况．这是我国高速公路建设和管理的一件大事，它标志着我国高速公路建设管理从此将充分体现”把握全局、突出重点、立足现实、着眼未来、布局合理、注重效率”的原则。根据高速公路网规划方案．将用20年时间，全国将建设85万公里高速公路．2010年前．年均投资额约为1400到1500亿元人民币，2010年到2020年之间，年均投资额约为1000亿元人民币，据此测算．每年高速公路机电项目投资约30亿人民币左右，这对机电项目建设既是机遇又是挑战，如何把握机遇迎接挑战．对机电项目相关企业来说．     

高速公路智能交通规划设想

我国高速公路建设飞速发展，截至2005年底高速公路基本形成国家高速公路网的骨架。越来越多的人们开始关注“高速公路安全、快速的服务特点”，近年来更有人提出了”高速公路运营管理者应该为行驶在高速公路上的司乘人员提供全面、准确的交通信息的要求”。     

新疆高速公路ETC计费模块路径拟合功能算法探究

取消全国高速公路省界收费站后,收费方式转变为门架计费车道收费,为降低门架漏记带来的通行费损失,需要在门架计费模块中增加无卡计费、前序漏收门架动态拟合等功能,以提升交易成功率和准确率.在确保准确率及性能要求的前提下,动态拟合补点,提高客户单次行程计费和收费的完整性和准确性.本文采用深度优先搜索,根据收费站/门架拓扑关系检...     

数据仓库在福建高速公路信息化中的应用

引言 随着高速公路信息化的发展,福建省高速公路信息化的层次也在不断提高。然而目前绝大部分应用都集中在前端的数据存储查询和简单处理方面。现在福建高速公路已积累了大量的业务数据,平均18个月信息量就翻一番,但是能分析的数据估计只有7％。     

高速公路收费站间最小权值算法研究

通常高速公路收费费率数据是根据路网中任意站对之间相关费用生成的,数据量与车型、业主个数、路经收费站数量以及费率版本更新频率有关。系统运行一段时间后,该数据记录将达到亿或十亿数量级。为维护和管理这部分数据及效率,就必须增加硬件或软件成本,这给业主或维护单位带来了额外负担。针对该情况,本文设计收费站间最小权值算法,以减少费率记录数。在该算法中,费率表只需存放相邻站点间的权值,每年费率数据仅为万数量级,可极大减少硬件或软件的维护成本。     

安徽省高速公路联网收费体系架构研究

按照《安徽省高速公路网规划》,到2020年,全省高速公路网总里程将达到S500公里,形成“四纵八横”的高速公路网。截至2013年年底安徽省高速公路通行里程即将突破3500公里,将近有50个管理处、180个收费站、1600个车道、220个ETC车道,已经建成了一个庞大的高速公路联网收费体系,而这个体系还在不停的扩大中。我们需要梳理这个体系、改进这个体系,使之能更好地适应未来业务的需要。     

长隧道多功能光纤通信环网施工技术探讨

本文结合高速公路长隧道多功能冗余光环网的建设实例,探讨高速公路隧道光纤环网所要遵循的技术规范和质量控制要点,以及如何降低和检测接续中的损耗,为隧道机电工程的设计和施工提供借鉴.     

大屏幕电子费率显示牌在高速公路中的应用

高速公路实现联网收费后,随着联网区域的不断增大,联网路段逐渐增多,又因为政策性收费费率的下调等原因,收费费率表会因联网路段的增多而变得庞大,而且需要作较常性的费率改动。原来路段上的费率牌是用铝合金平板外贴反光膜做成的大幅面牌子,固定竖立在出口匝道路肩上。每次费率改动时,由于原费率牌幅面大小固定,需新增费率显示时,要么就更换原费率牌,要么就在原费率牌旁再新竖     

RFID技术在高速公路路径识别中的应用研究

多义性路径问题的产生 车辆在高速公路网内从A点行驶至B点存在不止一条的行走路径选择．就形成了二义性路径识别问题。高速公路在联网收费环境下的二义性路径识别主要涉及两个环节的问题一是对行走的车辆来说，按照哪一个路径路线的标准收取通行费：二是对二义性路线环上的各个路段来说．如何拆分所收取的通行费。     

大屏幕电子费率显示牌在高速公路中的应用

高速公路实现联网收费后，随着联网区域的不断增大，联网路段的逐渐增多，又或是政策性收费费率的下调等原因，收费费率表会因联网路段的增多而变得庞大，而且需作经常性的费率改动，原来路段上的费率牌是用铝合金平板外贴反光膜做成的大幅面牌子，固定竖立在出口匝道路肩上。由于原费率牌幅面大小固定，需新增费率显示时，要么就更换原费率牌，要么就在原费率牌旁再新竖立一费率牌，所耗费的时间金钱等都是相当巨大的。原来路段上的费率牌已不能满足联网收费发展的要求。费率显示牌是高速公路营运管理单位对收费费率的公示工具，一个好的费率显示牌不光提高了收费工作的透明度，更能提升了高速公路的形象。     

从高速公路路网规划看联网收费

目前全国各地都在积极进行着省内高速公路联网收费，时机成熟的省际高速公路区域联网收费也在运筹建设中。随着《国家高速公路网规划》的出台，新形势下联网收费可能遇到新的问题、难题，应采取相应的技术措施、管理方法。     

基于移动基站定位技术的高速公路精确路径收费技术研究

针对高速公路精确路径收费问题,结合湖北省实际业务情况,提出基于CPU卡的高速公路精确路径收费技术解决方案。介绍了CPU卡的技术基础,提出了高速公路联网收费软件的技术改造方案,有效解决了精确路径的收费问题。     

福建高速公路统一数据中心及综合应用平台

福建省高速公路统一数据中心及综合应用平台项目是经省交通厅正式批准立项的高速公路信息化建设项目,是为解决高速公路行业多年来一直存在的信息化瓶颈和重复建设问题而提出的整体解决方案.该项目于2006年8月份开始历经近3年时间的开发及完善,于2009年4月通过省交通厅组织的专家鉴定.