企业物流职能一体化问题研究

建立完善的企业物流职能一体化是增强企业竞争力的有效途径。企业物流职能一体化,即消除冲突性管理,提高物流运作效率;权衡交替损益关系,实现物流总成本最小化;提升物流职能地位,发挥其战略作用;增强企业敏捷性,促进物流内外部一体化。目前,我国与发达国家相比,企业物流一体化发展严重滞后,由于大多数工业企业尚未实现物流职能一体化,成为其发展的障碍。因此,为了增强企业的竞争力,必须加强有关一体化的研究和宣传,实施企业组织结构再造以及提高企业信息化水平。     

生产与物流一体化研究

生产与物流一体化是企业内部跨职能一体化的一个重要组成部分。从介绍生产和物流一体化的涵义入手．基于实践和交易费用理论深刻揭示了生产与物流一体化的必要性，分析中国企业生产与物流一体化的现状，并提出企业实现生产和物流一体化应注意解决的问题。     

物流一体化的世界观问题探析

在美国等发达国家 ,企业物流正不断由职能一体化、向内部供应链一体化和外部供应链一体化演化。物流一体化不仅大大降低了物流总成本、提高了物流服务水平 ,而且提高了企业的竞争力。中国的企业物流 ,基本上实行的是运作效率低下的分项管理 ,实现的是职能一体化 ,存在着各种各样的阻力 ,还没有实现供应链一体化     

物流一体化与企业联盟绩效的改善

物流是企业的第三利润源 ,物流活动日益成为企业生产经营的重要组成部分。同时企业争相建立各种形式的企业联盟。物流一体化代表了企业联盟的一种新形式 ,供应链之间的竞争代替企业之间的竞争的观念日渐为人熟知 ,因此有必要研究物流一体化与企业联盟绩效的关系。     

中外知名企业的物流管理实践

当今世界，企业的竞争实际上是综合实力的竞争。物流职能是企业的主要职能之一。物流过程实质上是“物流、资金流和信息流”的“三流一体化”过程，只有将三者有效结合，才能真正达到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。     

关于现代物流发展研究

随着物流技术在现代企业管理中战略地位的逐渐提高,物流现代化、一体化物流、电子商务与现代物流之间的关系、企业供应链管理等等,对于提高企业核心竞争力,加快企业现代化发展起着越来越重要的作用。     

基于供应链管理的营销物流整合研究

21世纪的竞争不再是企业与企业之间的竞争,而是供应链与供应链之间的竞争。基于供应链管理的营销与物流的整合将实现顾客价值和供应链价值的最大化。本文在分析了营销与物流关系的基础上,阐述了营销物流的概念,并提出了基于供应链管理的营销物流整合的对策。     

供应链环境下电网企业战略供应商关系分析

随着供应链管理的发展,采购职能逐渐发展为战略职能。因此,供应商关系管理的重要性不断提高。文章从战略管理的视角出发,阐述供应商合作伙伴关系及其特点,并重点分析电网企业战略供应商关系开发的原则和策略,为培育企业竞争优势奠定基础,并希望研究内容能指导企业微观物流的运作实践。     

服务主导逻辑下物流服务供应链的价值共创机理

根据服务主导逻辑理论,物流集成商不直接创造价值,只提供价值主张,即提供客户企业的物流解决方案,并运用自身所掌握的知识和技能整合物流分包商、物流中介商的资源,通过提供物流服务的方式增加顾客感知,实现价值共创。价值创造可以通过各个节点企业之间的互动展开,通过互动,物流集成商了解客户企业的潜在价值诉求,为客户企业提供合适的物流解决方案,并通过与物流中介商、分包商之间的互动,在客户企业的全程参与下实现价值共创;价值共创也可以通过关系、资源和网络的整合来实现。通过关系整合,物流集成商可以与多个物流分包商、中介商和客户企业之间建立良好的合作关系,提升物流服务供应链的关系能力;通过资源整合,物流集成商可以提升自身的动态能力,促进客户满意;通过网络整合,使物流服务供应链上不同节点企业之间的网络实现对接,提高信息传递的速度。     

关系营销导向对商业模式创新的影响机制

基于网络位置理论和企业内部能力理论,本文探讨网络结构和跨职能整合在关系营销导向与企业商业模式创新之间的影响作用。研究结果表明,关系营销导向对网络结构、跨职能整合和商业模式创新均存在正向影响,网络结构和跨职能整合在关系营销导向与商业模式创新之间起到了部分中介作用。     

物流:国内市场一体化的推动力——对物流功能的一种经济学解释

本文认为,物流的功能可以有管理学的描述,也可以有经济学的解释。经济学认为,物流通过竞争性市场能够利用稀缺的资源,实现资源的有效配置,而物流配置资源的过程正是推动国内市场一体化形成的过程。文章提出,这种推动作用主要体现在以下三个方面:一是物流具有聚集—释放效应,这种效应的发挥要依赖市场来实现,同时这种效应的发挥又推动着市场一体化的进程;二是物流的价格选高机制最终导致商品的价格趋于均衡价格,促进国内市场一体化的实现;三是物流具有市场导向型特征,能敏锐地洞察市场竞争及商品价格水平的变化,适时地将商品(产品和要素)移动到需要这些商品的地区,既改变这些地区的生产可能性边界,解决自然禀赋缺乏的困难,又促进这些地区市场化程度的提高。     

市场营销物流及其技术应用

文章指出,市场营销物流管理对于创造企业竞争价值具有重要战略意义。为实现生产物流和营销物流的无缝连接,文章提出,应将计算机技术、统计学和运筹学管理方法应用到营销物流过程中,打破生产和营销组织的边界,将以功能为核心的组织结构转变为以流程为核心的组织结构;建立一体化的物流业务流程,实现信息的实时共享及业务规划的动态调整;使供应链和营销服务链协调统一,为顾客提供最优价值链;建立服务响应物流,为顾客提供高效良好的服务。     

Competing with Marketing Channels and Logistics in Africa's Booming Markets: An Investigation of Emerging Supply Chain Management Practices in Ghana

Using Ghana as the African context for testing the applicability of supply chain management, this study reveals that firms there place less emphasis on logistics and channels management practices relative to product and pricing marketing mix elements. However, this situation is changing in response to the perceived positive impact of the regulatory and technological environment on market-share competitive performance. Those firms that emphasize integration of both logistics and channels management practices exhibited the strongest competitive market-share and financial performance; firms whose practices placed moderate emphasis on both logistics and channels management integration reported moderate levels of market-share and financial performance. These results suggest that firms in Ghana compete along a continuum of supply chain integration primarily on the basis of the increasingly market-oriented business environment.     

物流标准化在我国实施的对策

物流标准化可以加速我国物流与国际物流融合的步伐,能提高我国物流产业的竞争能力,意义非常重大。目前我国物流标准化应用推广严重不足,现有的物流标准化管理体制落后,物流信息的标准化滞后,缺乏货物运输过程中的基本设备的统一规范。因此,必须制定发展物流标准化的对策,以与国际物流接轨。     

供应链伙伴关系对客户整合的影响——基于物流能力视角的实证研究

建立紧密的伙伴关系通常被认为是提升供应链整合的重要手段,但由于多数研究者忽略了伙伴关系的文化差异和企业间物流能力的差异,因而造成研究结论与实际情况不符。为了弥补这一不足,文章基于来自218家供应链上下游企业的调查数据,采用结构方程模型(SEM)的方法,分析伙伴关系、物流能力和客户整合之间的关系。研究结果显示：伙伴关系对物流能力和客户整合均存在着显著的正向影响,且透过物流能力,伙伴关系对客户整合的间接影响高于其直接影响。此外研究结果还显示,不同行业企业的伙伴关系和物流能力对客户整合的作用大不相同。文章不仅为研究伙伴关系对客户整合的影响路径和作用机理提供了一个新的视角,而且还为我国不同行业企业如何利用伙伴关系和物流能力来提升客户整合提供了决策的依据。     

农产品物流主体合作边界及效应探讨

行为绩效在很大程度上取决于不同主体的博弈关系。文章从农产品物流主体的行为偏好与合作倾向出发,对农产品物流需求主体之间、供给主体之间、供需双方之间合作与不合作情况下的收益进行比较分析。研究发现,合作成本影响合作倾向及合作的经济效应,且需求主体之间的合作能够使物流量价齐升,活跃农产品市场;供给主体之间的合作能够减小规模、提高价格,有利于农产品物流资源向优势企业集中;在供需双方之间的合作中,规模和价格呈反向关系,为最大程度地发挥农产品物流的作用提供了参考。为提高农产品物流主体的合作倾向,增加合作收益,应充分重视合作成本的降低。这就要求在政策导向、行业规制、主体融合上有所创新,通过产业联盟和供需联盟等,构建分工协作、相互信任、相互促进的合作形式,为活跃农产品市场、提高物流效率、增强物流主体积极性提供良好的平台,不断提高农业比较效益与核心竞争力。     

服务创新驱动下物流服务供应链纵向整合策略——基于链间竞争视角

文章聚焦服务创新驱动下物流服务供应链纵向整合问题,构建两条平行竞争的物流服务供应链模型,基于链间Nash竞争和链内成员Stackelberg博弈,运用逆向推导法和对比分析,深入研究了服务创新驱动下物流服务供应链的纵向整合策略与链间竞争强度对自身链及对手链整体利润的影响。研究结果表明,无论其中一条链选择何种决策,始终存在一个最优的条件,使另一条链采取不整合决策能够最大化自身链利润,同时也提升对手链的利润。同时,当服务创新成本系数较大时,LSSC整合决策与竞争强度无关：当一条链采取整合策略时,无论服务创新成本系数和竞争强度如何,另一条链采取相反决策总是最优策略。     

现代物流集群化发展趋势研究

随着我国经济持续地快速增长,物流业对国民经济发展的促进作用不断加强,物流集群化发展的趋势逐渐显现。本文认为物流企业发展的自身需求是推动现代物流集群化发展的内在动力。通过产业聚群,物流企业共同分享因区位集中而创造的外部效益、网络效益和资源共享效益,获得成本优势、资源优势、创新优势、市场竞争优势;另外,物流市场需求的快速增长、区域经济一体化的发展与整合趋势和相关产业集群化加剧等因素是推动现代物流集群化发展的外部动力。     

构建新发展格局下物流业与制造业深度融合发展研究

物流业与制造业深度融合发展是构建新发展格局的必然要求,近年来一些地方进行了积极实践,探索了多种深度融合发展模式。两业融合发展不仅有助于推动制造业的转型升级和创新业态模式的融合,而且有助于物流业与制造业的降本增效,提升经济社会整体效益。在构建新发展格局的背景下,应加强物流业与制造业深度融合发展的规划、加强物流业与制造业深度融合发展的要素保障、加快物流业与制造业供应链综合服务商的培育、注重制造业供应链体系全球化专业化水平的提升,不断推动物流业与制造业深度融合发展。