目前我国民航经济发展中存在的问题及对策

完善的民航体系是综合国力的重要组成部分。最近20多年来中国的民航业发展迅速。民航运输业是一个资金、风险、技术极其密集型的国际行业,仍然存在着成本高,运力过剩,技术落后,规模不经济以及竞争力不强等问题。因此研究我国民航运输业的经济发展现状及存在的问题具有重要的现实意义。本文在分析民航运输业经济的现状及存在问题的基础上,提出了促进民航经济发展的相关对策。     

交通运输:微观分化在延续

公路运输仍然保持着较高的景气,1-7月公路货运周转量同比增长15.6%。铁路方面,货运周转量和客运周转量同比保持着6.5%和8.8%。在经济波动周期中高速公路和铁路行业相对周期性较弱、稳定的增长较为稳定,而在估值上公路行业的优势更大。     

税收收入与经济增长关系相关性分析——以新疆为例

本文利用新疆地区1994-2010年的税收和GDP的相关数据,运用平稳性检验、协整检验、格兰杰检验和误差修正模型对分税制以来新疆税收收入与经济增长之间的关系进行实证分析.结果表明:新疆地区税收与GDP具有长期均衡关系;短期内税收和经济之间存在动态调整机制;GDP是税收收入的格兰杰原因,但税收不是GDP的格兰杰原因.     

国际油价波动对国内、亚洲港澳及国际航线民航票价影响实证分析

航空燃油价格为民航运营成本之一,航空燃油来源于原油的提取,因此国际原油价格也就间接作为动力燃料影响民航企业的运营成本,从而对民航票价指数产生影响。影响民航票价指数的因素纷繁复杂,本文将国际原油价格和民航票价指数进行协整检验、格兰杰因果检验、脉冲响应分析和方差分解分析,发现国际原油价格与国内、亚洲及港澳、国际航线民航票价指数之间有着长期稳定的均衡关系且国际原油价格提高会拉动国内民航票价指数的上涨。     

公路行业 稳步增长

影响高速公路行业的主要因素在未来若干年内不会发生变化。未来行业将稳步增长,其非周期性特征也将持续显现。宏观经济景气促进商品贸易繁荣,拉动客流、货流增长,并以货流增长最为明显。通过分析近10年GDP增速与公路货运周转量增速,不难发现：公路货运周转量增速围绕GDP增速波动运行。根据预测,中国GDP增速2008年为11．2％,呈现高位运行;并且未来十年,宏观经济维持快速增长趋势的可能性相当大。据此推断,货运周转量增速有望与GDP同步高位运行,高速公路行业2008年快速增长依然值得期待,并且未来将长期景气。     

基于数量型调控的货币供应量与产出关系实证分析

文章基于文献回顾,通过协整检验、格兰杰因果关系检验和脉冲响应分析的计量方法,对我国M0、M1和M2与GDP进行了分析,得出我国货币供应量M0、M2与GDP正相关,M0、M1是GDP的格兰杰原因,GDP是M2的格兰杰原因,说明我国货币具有部分内生性,短期内GDP对M0、M1、M2的变动的反应较为明显,M0和M1对GDP的冲击均在一年半后达到最大值,而M2仅需要一年时间.最后提出了相关的政策建议.     

云南省财政收入和地区生产总值的协整关系研究

本文应用协整理论分析了云南省的财政收入和GDP之间的协整关系,结果表明财政收入和GDP是二阶单整序列,它们之间存在协整关系;在此基础上,进行了格兰杰因果关系检验,检验结果表明:在滞后阶数为1-4时,财政收入年度增量是GDP年度增量的格兰杰原因,只是单向的因果关系。     

损益

浮出水面民航周转增速下降受损主体民航业水下冰山行业挑战加剧在2011年底全国民航工作会议上,民航局副局长李军称,预计2011年全行业实现利润总额456亿元,同比增长5.1%,不过该增长率相比2010年则大幅下降,2010年民航业共实现利润总额437亿元,比上一年增长3倍。民航局此次发布的数据显示,2011年民航运输总周转量同比增长率与2010年相比存在很大差距,     

国际金融危机对我国出口贸易的影响——基于2007～2008年月度数据的实证研究北大核心CSSCISSCI

本文选取2007～2008年月度数据,实证研究了我国对前十大出口对象国(地区)的出口总额与这些国家(地区)的人均GDP、股市总市值、失业率,以及人民币实际有效汇率之间的关系。结果表明:在国际金融危机背景下,这些国家(地区)的人均GDP下降和失业率增加,对我国出口贸易的负面影响很大;这些国家(地区)股市总市值的变化和人民币实际有效汇率的波动,对我国出口贸易的负面影响较小。这些国家(地区)实体经济的恶化,是我国出口贸易持续下降的主要原因。     

我国对OECD国家服务贸易出口总量及结构潜力测算——基于变截距面板数据的引力模型

本文应用变截距面板数据引力模型,实证分析影响我国对27个OECD国家服务贸易出口的关键因素,在此基础上测度了服务贸易的出口总量潜力及结构潜力。研究结果显示,我国与进口国的人口总量及人均GDP对我国的服务贸易出口有显著的正向影响;空间距离对总量有一定的负向影响,但对传统的运输业和旅游业影响较小;我国服务贸易出口结构潜力与总量潜力存在差异性。因此,有关部门和企业既要充分挖掘服务贸易的出口潜力,又要防止出口出现持续过度的情况,对于不同国家和不同行业更要区别对待,制定差异化的发展战略。     

我国人均GDP排名变动情况及人均GDP预测

人均GDP是衡量一国经济发展水平的重要指标,不论是其水平值的变化还是其 相对排名的变化,都有重大的研究意义与现实意义。本文选取联合国193个成员国作为比较范 围,得到2017年我国人均名义GDP排名为第75位。在进行人均GDP排名跨期比较时,为了保证 跨期可比,本文选取了人口数量较大且各期数据完整的91个国家作为样本,计算我国各年经购 买力平价调整的人均实际GDP排名,发现1960年至2014年,我国在91个样本国家中的排名总体 而言呈快速平稳的持续上升趋势。本文也利用与中国有相似增长逻辑的国家和地区的数据所呈 现出的规律外推中国未来一段时间的经济增长,发现到2020年,中国仍然能维持每年6%以上 的人均实际GDP增长率;到2040年,中国的人均实际GDP将达到美国的60%至70%,相当于日 本、韩国等现阶段的水平。     

关于发展高安市汽车运输业的调查与思考

一、高安市汽车运输业发展现状与特点 高安市是全国四大运输县市之一,其汽车运输业起步于九十年代.到2001年6月底,全市营运货车发展到4636辆,其中大中型货运汽车3081辆,汽车运输公司62家,货运信息部60家,个体司机1万余人,专业购销和货运信息人员1000多人.上缴税金666万元,同比增长62.44%.2000年,全市公路运输业共完成货运量736万吨,货运周转量31246万吨公里,营业收入近3亿元,上交国家规费4000多万元,上缴税金1050万元.高安市汽车运输业在不断发展壮大中,形成了自己的特色:     

关于推进新农村建设的融资问题——以新乡市统筹城乡发展推动新农村建设为例

据初步估计,2011年我国人均GDP为4000美元左右。根据世界银行2006年发布的《东亚经济发展报告》,中等偏上收入国家人均GDP在3855～11900美元,高收入国家人均GDP大于11900美元,据此我国开始进入中等偏上收入国家阶段。根据国际经验,这个阶段的完成需要约20～30年时间,因此实现我国经济平稳较快发展,顺利跨入高收入阶段是一项紧迫而又重大课题。其中     

纯种宠物穿越投资雷区

根据一般规律，当一个国家的人均国内生产总值(GDP)在3000到8000美元之间时，宠物行业就会快速发展。目前中国一些大中城市已经达到这个水平。     

城乡收入差距与经济增长关系的研究——基于浙江省1990～2009年度数据的实证研究

选取人均GDP衡量经济增长,泰尔指数衡量城乡收入差距,运用协整检验和格兰杰因果检验方法,利用1990～2009年的年度经济数据对浙江省城乡收入差距与经济增长的关系进行实证研究。结果表明:在短期内,城乡收入差距的扩大能够拉动经济的增长,但随着差距的拉大,会反方向抑制经济的增长。     

我国城乡收入差距的实证分析

本文主要关注我国当前城乡收入差距的原因形成,首先给出几个可能原因,从其中挑选几个进行实证分析,本文用的是Eviews软件,然后剔除不合理的解释变量,最后给出回归方程,得出我国城乡收入差距与二元结构系数、人均GDP增长、城乡投资比存在相关性,其中相关性最大的是人均GDP增长.     

信息产业对经济增长影响的计量分析

信息产业已成为众多产业中最活跃、最有生命力的先导性产业,作为经济的一部分对经济增长有着重要的影响,成为国家现代化经济发展的支柱。本文运用时间序列经济计量方法对1990年-2007年间我国信息产业在实际经济增长中的作用进行实证分析,证明信息产业对GDP增长存在着格兰杰因果关系,协整检验表明两者在长期内稳定地存在着协同互动的均衡关系。     

经济改革:未竞的日程

<正>经济改革是新兴经济体保持强劲增长、发达经济体经济复苏的关键。本报告对近年来部分经济体改革的进展进行评估,明确加快经济发展的最佳方式,并对多个新兴经济体和发达经济体面临的改革挑战进行个案研究,对什么是加快经济发展的最好方式的不同观点加以甄别。很多国家改革步伐减慢,其原因包括自满、放弃改革主张、对市场化改革的热情幻灭,以及政治阻力。而在上世纪九十年代改革"黄金期",改革为很多新兴经济体带来增长加速,生活水平改善。我们估算,不能坚持有力度的改革将导致新兴经济体GDP增幅降低1-3个百分点。而成功的改革能够在2030年将韩国、斯里兰卡和中国台湾的人均GDP提高20%,将巴西、中国大陆、印度尼西亚、尼日利亚和泰国的人均GDP提高40%,将印度的人均GDP提高50%。对于国家壮大和兴旺的最好方式虽有相当多的共识,但也存在着较大分歧,尤其是     

河南省税收与GDP增长实证分析

受中原崛起战略的拉动,河南经济总量已连续7年居中西部地区首位,人均生产总值在全国的位次大幅前移。但河南作为中国第一农业大省,税收和GDP之间长期存在较大的"剪刀差"。参考国内外税收占GDP比重的合理分布区间,调查近年来河南省税收、GDP以及两者的比值变化,分析河南省存在这一"剪刀差"的原因所在,调整河南省的产业结构和要素收入分配结构,加快城市化进程,有助于扫除经济发展的障碍,加快中原崛起的步伐。     

关于定西地区经济金融发展中几个问题的调查与思考

一、基本情况及存在问题1、人均GDP水平极低。2001年，全区人均GDP是1630元，全省是4173元，全国为7674元。按区域经济研究标准分类，低于全国人均GDP水平50%的均属于极低收入组。2、人均收入很低。全区农民人均纯收入2001年1366元，比全国农民人均纯收入2347.6元低981.6元。比