银行人谈金融与互联网之争银行与互联网的四大观念对决

2013年的阿里巴巴推出的＂余额宝＂着实火了一把,到现在仍然余温未了.春节期间,腾讯微信＂抢红包＂让此前所有的创新灰头土脸、黯淡无光,＂二马＂在移动支付引发的＂嘀嘀打车＂与＂快的＂打车风潮仍处于持续的高热……     

上海嘀嘀、快的打车软件被“招安”

2014年2月底,上海交港局推出措施,从3月1日起,在高峰时段新增运力配置方案出台前,暂行早晚高峰时段本市出租汽车严禁使用＂打车软件＂提供约车服务措施,以缓解高峰时段打车难.同时,严禁出租汽车驾驶员在载客行车途中接听、使用手机等终端设备,以确保出租汽车运营和乘客人身安全.     

北京TAXI陷死局

打车难,开车赔,政府愁,只有出租公司稳赚不赔。"三输一赢"待破解。"打车!打车!"4月18日晚,肖宇和几个同事在北京国贸站地铁口拦车,但半小时无人理会,拨打叫车电话也一直忙音,奇怪的是,接连几辆亮着"空车"牌的出租车都在瓢泼大雨中激起一路水花,飞驰而去。     

打车神器隐忧多

"立减10元,5分钟打到车!"近期,手机打车软件给的哥与乘客提供补助,给出租车市场和市民的打车体验带来一系列变化。手机打车软件也成为人们的新话题,有它能快速打到车,乘客和司机均可得到实惠,几款软件被冠以"打车神器"的美名,不过从本刊记者调查来看,隐忧多多,进一步的优化和规范势在必行。     

幽默笑话四则

A小姐,您没带钱就直说吧 某日,阿丽和朋友聊天,说：＂唉,我都28了,一个男朋友都没有。＂ 朋友：＂那还不简单,多夸一夸你看重的男人,不就行了？＂ 下午,阿丽打车回家,对司机一见钟情,便说：＂司机先生,你好帅啊!＂ 司机：＂呃……小姐,您没带钱就直说吧＂     

打车软件的服务质量分析和提升对策研究

随着消费者日益增长的打车需求与出租车供给间的矛盾增加,打车软件在这样的契机中产生,给传统出租车行业注入新的活力。打车软件虽然发展迅猛,为社会大众出行提供更多渠道,但是也存在很多问题。文章研究致力于探究打车软件的服务质量问题,调查使用者对打车软件的满意度以及它在市场中的适应情况,综合分析打车软件利与弊,为打车软件的管理提出合理建议,促进打车软件更好地发展,让社会大众得到更多的便利。     

打车软件撬动了什么

正不到两年时间里,滴滴与快的联手掀起补贴大战,在急速膨胀中瓜分了绝大部分市场。5月17日,打车行业的补贴活动正式熄火,滴滴打车与快的打车同时宣布停止补贴。滴滴打车方面表示,滴滴打车补贴活动的预期目标已基本达到,滴滴的用户数也增加到了亿量级。快的打车方面则称,通过过去4个多月的活动,快的打车覆盖的城市从40多个快速扩展至近300个,此外,快的在用户成长体系和积分商城方面也已初见成效。补贴战役结束如今,两家打车软件同时发布停止     

关于手机打车软件的调查与思考

文章介绍了打车软件使用的消费群体特点与使用情况,分析了打车软件在使用过程中存在的问题,探讨规范打车软件市场的对策：首先,统一加价标准;其次,构筑乘客信息安全系统;再次,健全相应的法律法规,使打车软件的发展方向更加明朗、准确;最后,完善手机打车软件。     

大连出租车让人好无奈

两位外地朋友几天前来大连旅游，在下午4点钟的时候，站在友好广场的路边打车去机场。他们要赶晚上7点钟的飞机，按理说不到4点就打车往那赶，够早的了。可实际上却急得够戗。为何？路上根本打不到出租车。路过的出租车一是少，二是根本不停。     

滴滴打车平台主要问题及解决建议分析

出行是人们生活中一个不可缺少的重要方面,随着互联网技术的进步,移动定位技术更加精确,为移动打车软件平台的诞生创造了条件,一系列打车软件应运而生。数据显示,截止到2015年6月,滴滴专车(含一号专车)占据中国专车服务订单量市场份额的80.2%。文章以打车领域的龙头老大滴滴打车为研究对象,通过案例研究,从多角度分析滴滴打车平台所处竞争环境、行业现状和现存主要问题,进而提出解决建议,展望未来,希望能为滴滴打车提供指导、对中国打车领域具有一定积极意义。     

连线

12013年8月20日打车北京四款官方打车软件上线本刊记者陈芬8月20日,北京市首批官方打车软件正式上线运行,共涉及易达、移步、摇摇、嘀嘀4款打车软件,公众可以通过北京出租汽车联合电召服务网站(www.96106bjtaxi.cn)和各大手机应用市场下载使用。目前,新上线叫车软件都是安卓版本,基于iPhone版本尚在开发测试中,完成后将陆续提供下载服务。     

移动打车软件使用意愿影响因素分析——基于双因素理论的实证研究

基于双因素理论和交换理论,以305份调研数据为依据,运用结构方程模型对影响用户使用移动打车软件意愿的因素进行分析。研究显示:安全政策有效性作为保健因素可有效降低用户的感知风险,对移动打车意愿产生积极影响;打车便利性、企业信誉作为激励因素通过提升用户感知利益对用户移动打车意愿产生积极影响;感知愉悦性作为保健-激励因素能够降低用户的感知风险,提升用户的感知价值,进而影响移动打车意愿;感知价格水平作为保健-激励因素与用户感知利益负相关,与感知风险正相关,进而影响移动打车意愿。     

浅析滴滴打车内部控制问题及应对措施

随着人们生活越来越富裕,私家车购买量剧增,交通堵塞和停车困难成了出行难题。为了方便出行,公众更愿意选择出租车出行,但是出租车的数量有限,每逢高峰期打车难的问题就会凸显,打车软件的出现极大地缓解了这个矛盾。"滴滴打车"在各种打车软件的激烈竞争中得以生存,并且发展势头良好,但其内部控制中却隐含着一些影响其发展的不利因素,如何解决这些问题是本文讨论的重点。     

基于混合扫描模型分析打车软件的政策监管

最近,随着打车软件的日趋火热,越来越多的出行者使用打车软件预约出租车。打车软件给一部分人带来了便捷,但同时也带来了很多的社会问题,如拒载、空车不停等问题和投诉接踵而至。为了改变这种局面,很多地方政府的相关部门开始出台规定,限制甚至叫停打车软件的政策条例陆续出台,严重打击了出租车行业和打车软件公司的积极性和发展格局。这些政策是否合理、是否需要完善,是眼下亟待解决的热门话题。     

各国“打车难”的奇葩解决方案

在有关部门认定,不少私家车在利用打车软件非法运营后,许多小伙伴担心用软件无法叫车了。放眼全球,叫车软件被抵制也随处可见。打车难如何解?尽管打车软件方便了乘客,但部分欧洲国家的出租车司机都在抵制叫车软件,2014年6月,大约1000辆出租车齐聚柏林奥林匹克体育馆,抗议叫车软件Uber抢走了他们的生意。2014年7月,美国最火的以"粉色胡须"亮相的Lyft打车软件公司,被纽约当局要求暂时禁止在纽约开展业务,此前该公司刚刚宣布纽约市民可以免费享受"粉色胡须"车。     

打车软件的经济效益评价——基于AHP—模糊综合评价模型

打车软件作为O2O模式下的应用,受到了乘客与司机的广泛关注.通过建立乘客与司机经济效益的多级评价指标,基于重庆实证研究采集的数据,采用模糊数学方法对打车软件的经济效益做出了评价.经实证计算的综合评价结果显示打车软件对乘客的效益较高,突出体现在多样需求满足与乘客候车时间上;而对司机的效益相对较低,主要是受到较低激励水平的影响所致,但对司机较好的方面是能通过软件进行路线、碎片化时间等自主安排.综合乘客与司机两者的经济效益来看,打车软件总体的经济效益较高,基于上述研究的结果,针对打车软件存在的一些问题提出了相应的建议.     

#支付宝“吐血营销”请人打车#

打车正式进入“不花钱时代”了。近日，支付宝钱包和快的打车联合宣布再投5亿元请全国人民免费打车。根据新的奖励方案，只要乘客用支付宝钱包付打车款，乘客每单奖励10元，司机每单奖励15元。这意味着，乘客如果每天上下班各打一次车，起步里程以内基本可以实现“不花钱”了。     

打车软件：夹缝中求生存

打车软件被收编的背后，是当地政府、出租车公司、出租车司机以及第三方打车软件难以平衡的利益博弈。     

出租车行业的价格规制——以“打车软件”的自由加价功能为例

一年多来，风靡全国的“打车软件”备受司机和乘客喜爱，但是打车过程中的拒载、挑客等现象更为严重。为此，部分地方政府已明令禁止软件中的自由加价功能，使得“打车软件”的使用大为受挫。结合经济学和法学的分析方法对“打车软件”的加价功能和政府的价格规制进行分析，探讨加价功能存在的合理性．并寻求政府和行业组织完善价格规制的手段。     

出租车迷局

<正>出租车是一个城市的窗口,也是个争议最大的领域之一。之于济南,首先,市民埋怨的是"打车难"。对于不少市民来说,外出时遭遇"打车难"成了一个经常遇到的现象。随着济南市的逐步发展,城区规模日益扩大,这一问题越来越明显。当下季节,夏天来临,除了上下班高峰"打车难",晚上9点到