总结经验 乘胜前进——加快“先行工程”建设步伐

随着福建省改革开放和经济建设的迅猛发展,解决与之相适应的交通滞后问题显得越来越迫切。虽然过去40年来全省交通事业也有很大发展,但与当今经济和人民群众的需求成了滞后,省委、省政府对公路、铁路、机场、码头的建设都分别采取了措施,努力解决交通“瓶颈”问题。当前公路运输存在着超负荷运转,特别是当今物资运输已进入集装箱时代,本省大部分公路已无法适应运输现代化要求。交通滞后的问题,一方面严重制约着沿海口岸对腹地的辐射,影响了沿海经济的发展;另一方商内地山区的经济发展难以利用沿海口岸来扩大对外开放,内地山区的丰富资源也得不到合理利用和加速开发。对此,1992年,在邓小     

以海洋为纽带：近代山东经济重心的转移

山东沿海地区对外开放后 ,不仅建立了与海外市场的直接联系 ,而且扩大了与国内各通商口岸之间的贸易往来。胶济铁路的开通 ,拓展了山东沿海口岸的市场腹地 ,使山东内地乃至整个华北地区迅速地脱离“边缘化”的状态 ,整合到以海洋为纽带的国内国际市场经济体系中。而 2 0世纪初期新式工业的兴起 ,最终确立了口岸城市作为区域社会经济重心的地位 ,为现代山东经济的发展构筑了坚实的基础和发展空间     

青藏高原边境地区岸城互动发展模式及影响

边境地区是推进“一带一路”倡议的重要建设平台，同时也是新型城镇化建设的重要组成部分。青藏高原边境地区有3个国际性口岸、3个双边性口岸和300多个贸易通道，推动边境口岸贸易与城镇互动发展是富民兴藏的必然选择。文章探讨了青藏高原边境地区岸城互动发展模式及岸城互动在不同空间尺度的区域发展的影响，得出以下结论：(1)青藏高原边境地区的岸城互动发展模式分为边缘节点、区域联通和国际节点三种，将6个重要口岸建设成我国南亚通道和国际贸易枢纽对青藏高原区域的高质量发展具有重要作用。(2)岸城互动具有层级性、非对称性、竞争性、敏感性、战略性、尺度性等特征，这是推动岸城互动发展的重要基础。(3)岸城互动对不同空间尺度的影响不同，既要关注对边境地区社会经济和城镇化的带动作用，又要重视对区域和国家国际贸易和开放格局的战略影响。最后提出青藏高原边境地区岸城互动的发展，应着力解决邻国关系建设、口岸基础设施建设、新型城镇化建设以及特色产业发展等问题。     

关于提升连云港口岸服务功能的议案

连云港南联长三角,北接渤海湾,东与日韩隔海相望,西连中西部地区,是新亚欧大陆桥东方桥头堡和中西部地区最便捷的出海口岸。近年来,连云港市认真履行国家赋予的连接南北、沟通东西的重要使命,不断提升口岸综合服务功能,在服务新亚欧大陆桥沿线地区发展方面发挥了重要作用。一是发挥港口对外贸易功能,促进中西部地区外向型经济发展。为强化港口服务功能延     

新疆口岸:告别“通道经济” 多元产业链渐显

拥有众多口岸的新疆,2011年可谓口岸经济发展大提速的一年。依托口岸建设综合保税区、国际边境合作中心,以及口岸整体搬迁"走出大山",中国与哈萨克斯坦第二条铁路成功接轨等,新疆的口岸经济正从通道贸易到商贸加工综合贸易中心转变。     

新疆口岸：告别“通道经济”多元产业链渐显

拥有众多口岸的新疆,2011年可谓口岸经济发展大提速的一年。依托口岸建设综合保税区、国际边境合作中心,以及口岸整体搬迁“走出大山”,中国与哈萨克斯坦第二条铁路成功接轨等,新疆的口岸经济正从通道贸易到商贸加工综合贸易中心转变。     

连云港港

1933年开港的连云港港,是伴随着中西部地区建设陇海铁路寻找最便捷的出海口而诞生,并依托陆桥沿线地区经济发展而成长。作为新亚欧大陆桥东桥头堡、我国25个沿海主要港口、12个区域性主枢纽港和长三角港口群三大主体港之一,连云港港是中西部地区乃至中亚最便捷经济的进出海口岸,     

连云港港

正1933年开港的连云港港,是伴随着中西部地区建设陇海铁路寻找最便捷的出海口而诞生,并依托陆桥沿线地区经济发展而成长。作为新亚欧大陆桥东桥头堡、我国25个沿海主要港口、12个区域性主枢纽港和长三角港口群三大主体港之一,连云港港是中西部地区乃至中亚最便捷经济的进出海口岸,江苏沿海港口群的核心,上每国际航运中心北翼重要组成部分,我国综合运输体系的重要枢纽。     

发展沿边特色的开放型经济研究

抢抓机遇,大力发展沿边特色的开放型经济：继续推进中缅瑞丽-木姐跨境经济合作区的申报工作;坚持内贸外贸两个结合;提升芒市机场为口岸机场,提升章凤口岸和盈江口岸为一类口岸;加强瑞丽、畹町、章凤、盈江4个口岸的基础设施建设;推进素质、环境、后劲、市场、激励五大工程;抓好贸工、贸农、贸技、贸展、贸旅、贸银六轮驱动,做到输油、输气、输电、输矿、输粮、输旅六输并举。     

连云港港

1933年开港的连云港港,是伴随着中西部地区建设陇海铁路寻找最便捷的出海口而诞生,并依托陆桥沿线地区经济发展而成长。作为新亚欧大陆桥东桥头堡、我国25个沿海主要港口、12个区域性主枢纽港和长三角港口群三大主体港之一,连云港港是中西部地区乃至中亚最便捷经济的进出海口岸,江苏沿海港口群的核心,上海国际航运中心北翼重要组成部分,我国综合运输体系的重要     

连云港港

1933年开港的连云港港,是伴随着中西部地区建设陇海铁路寻找最便捷的出海口而诞生,并依托陆桥沿线地区经济发展而成长。作为新亚欧大陆桥东桥头堡、我国25个沿海主要港口、12个区域性主枢纽港和长三角港口群三大主体港之一,连云港港是中西部地区乃至中亚最便捷经济的进出海口岸,江苏沿海港口群的核心,上海国际航运中心北翼重要组成部分,我     

新疆伊尔克什坦口岸园区经济发展现状及对策

伊尔克什坦口岸是通往吉尔吉斯坦共和国的国家级一类常年开放的公路口岸.国家实施沿边开放战略以来,伊尔克什坦口岸不断扩大对外开放程度,口岸园区经济整体呈快速发展趋势,但还存在着配套基础设施建设滞后,产业基础脆弱,发展质量不高等问题.本文在对该口岸园区经济发展和对外开放程度等进行较为系统分析的基础上提出了相应的对策措施.     

连云港

正1933年开港的连云港港,是伴随着中西部地区建设陇海铁路寻找最便捷的出海口而诞生,并依托陆桥沿线地区经济发展而成长。作为新亚欧大陆桥东桥头堡、我国25个沿海主要港口、12个区域性主枢纽港和长三角港口群三大主体港之一,连云港港是中西部地区乃至中亚最便捷经济的进出海口岸,江苏沿海港口群的核心,上海国际航运中心北翼重要组成部分,我国综合运输体系的重要枢纽。     

连云港港

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连云港港

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连云港港

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连云港港

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连云港港

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共建文明和谐口岸 促进口岸经济跨越发展

日照作为新欧亚大陆桥东方桥头堡之一，拥有两个国家一类对外开放口岸——日照港口岸和岚山港口岸，两口岸分别于1986年、1989年对外一类开放，通航国家和地区达到100多个。目前共有生产性泊位44个，年设计吞吐能力1．21亿吨。近两年来，始终把其建文明口岸工作作为推动口岸发展的总抓手，积极组织口岸各单位认真开展共建文明口岸活动，全方位优化口岸发展环境，