中小型船厂现代造船技术流程应用指导(三)

与船东规范合作的工作程序 与船东技术代表合作的质量直接影响到造船的成本、周期和船厂信誉.中小型船厂要重视与出口船舶的船东代表合作的全过程,从图纸、工艺、技术文件到船东监造过程中的意见以及试验程序的处理等,都要积极主动地与船东进行沟通和交流,不管问题大小,都不要回避,应以对话和销帐的形式与船东交流,规范合作程序,真诚、耐心、仔细、妥善地做好合作中的每项工作,尽可能避免不愉快局面的出现,其意义是十分重要的.     

违约导致的迟延交付船舶

国际金融危机使得不少船东纷纷拒绝接船,并且为了达到收回预付款的目的．往往以造船质量不合格或造船进度、交船期延误为由,向船厂提出索赔。本文旨在通过对造船合同下船厂的责任,以及船东拒绝接船时的常见争议进行分析,探讨中国法和英国法下船厂的法律救济,以及船东弃船后船厂对船舶的处置,为船厂解决相关争议提出法律建议。     

多管齐下保交船

目前,厦门船舶重工股份有限公司与业内同行一样遭遇了“接单难、交船难、盈利难、融资难、财务费用增大”等问题。尤其在交船问题上,船东由于无货可运就开始绑船。在这种情况下,船东对建造质量更苛求,即从质量、设计、工艺等多方面严格要求船厂,这对船厂的建造质量和与船东现场磨合都提出了新的挑战,同时也使船厂造船进度受到了一定的影响。企业必须审时度势．通过各种应急措施的出台．积极化解各种风险,实现持续稳健经营。     

试谈造船进口设备采购的科学管理与经济性

一、前言造船进口设备采购工作关系到造船的质量、进度和经济性等各方面问题,直接影响到造船厂的经济效益。而造船进口设备从立项、审批、技术准备、谈判签约,直至设备报关放行、进厂入库、最后实船安装等整个过程,经历多道复杂的环节,办理名目多样的手续,涉及方方面面的政策法规,包含纵横交叉的人事与部门,确实是一项繁杂的管理工作。因此,实施科学有效的管理对提高设备进口工作的效率,减少损失和提高企业经济效益具有十分重要的作用。     

如何防范船舶建造合同的潜在风险

船舶是一种特殊的商品,合同金额大、周期长、批量小、技术复杂、配套设备多、质量要求高、规范和规则多,船东和船级社对设计图纸的审查和确认、建造过程中对施工工艺和质量的监督和检验十分严格,而船舶建造合同是优于规格书和总布置图的,需要对合同的标的、交船时间、不可抗力、价格、付款、监造、图纸的认可、试航、交船、船舶的修改、保修、买方违约、卖方违约、保险、船舶所有权、争议与仲裁、合同的转让、合同的生效条件等进行详细的规定.     

中间产品导向型物资管理模式研究

正现代造船模式的全面实施对造船物资管理提出了新的要求,由于船厂建立了以中间产品导向的分道生产组织,可以有规律地,以很短的时间间隔(一周)下达生产任务,以此要求每个循环期(一周)船厂所有在建船舶对材料、配件、设备和各类中间产品的需要量,以这个量来控制物资纳期和中间产品的生产(也称为流通量控制)。它使得物资管理和生产达到一体化。     

电缆物流在船舶工业的发展趋势

造船模式的最初阶段是船舶设计,设计对船舶制造起着举足轻重的作用。船舶设计所涉及的内容很广,包括对主机、马达、钢材、电缆等一系列配套设备的定位和定量。其中电缆的规格和数量很多,象“神经”一样贯穿着整个船身。因而无法准确地算出使用量。在船厂物资部门进行采购时,为了确保造船的顺利通常以1.2倍的设计量进行采购。尽管如此,在造船过程中部分电缆还会发生短缺。造船结束时也会有一定量的剩余电缆。     

如何与出口船舶东代表合作

中国加入世贸组织后,国际上越来越多的船舶订单将会落入我国中、小型船厂.与国际造船行业接轨,运用国际通用惯例,注意造船过程中与船东合作的方式方法,对中、小型船厂规范操作,步上台阶是极为有益的.金陵船厂近年建造了多艘各种类型的出口船,在与船东代表合作方面摸索出了一些有效途径,做了有效的尝试.本文拟就这一问题进行总结,以供兄弟船厂及同行们共同研究、提高.     

探析缩短造船周期中物资管理

目前,造船行业的市场竞争日趋激烈,特别是中小型船舶市场竟争更为突出。船舶产品投资额大回报期长。为尽快发挥投资效益,船主对交货期要求越来越紧,对质量要求越来越高。在船舶企业一提到造船周期长,人们往往会联想到物资供应跟不上,船厂的生产会上物资部门被“将军”的情况经常发生。其实造船周期包含很多方面的工作:如设计周期、建造周期、生产准备周期、物资准备周期等等。因为造船所需物资品种繁多,数量少,批量小,质量要求高,而涉及到的配套机电产品生产厂家众多,他们同样     

现代造船加工切割标准化管理分析

现代造船技术主要偏向精度造船、模块化造船、高效焊接技术方向发展,加工良好的切割品质和精度是现代造船技术发展的基础;从设计套料开始,根据钢板的厚度、部材大小、切割机特性、后续的2次加工等信息,制定出完善的加工切割标准,使加工切割向高品质、高效率方向发展以满足现代化造船的需要。本文对现代造船加工切割标准化进行管理分析,从而为后期工作提供参考意见。     

加强进口设备的备件管理

宁夏星日电子股份有限公司两条生产线,根据引进设备多、图纸技术资料严重不全、备件库存少的现状,采取有效措施,加强备件的计划、定额、资金、库存、技术、图纸等管理,确保备件的供应,为设备维修提供了重要的物质基础,取得明显成效.     

探析缩短造船周期中de物资管理

目前,造船行业的市场竞争日趋激烈,特别是中小型船舶市场竟争更为突出.船舶产品投资额大回报期长.为尽快发挥投资效益,船主对交货期要求越来越紧,对质量要求越来越高.在船舶企业一提到造船周期长,人们往往会联想到物资供应跟不上,船厂的生产会上物资部门被"将军"的情况经常发生.其实造船周期包含很多方面的工作:如设计周期、建造周期、生产准备周期、物资准备周期等等.因为造船所需物资品种繁多,数量少,批量小,质量要求高,而涉及到的配套机电产品生产厂家众多,他们同样需要制造周期.加之有些产品受市场因素的制约,增加了物资准备的难度,如近两年钢材市场原材料价格的不断上涨,造船用钢材紧俏,数量少,批量小,难以及时组织到货源.因此,抓好物资供应工作显得尤为突出,而物资准备工作考虑周全,对缩短造船周期有着事半功倍的效果.     

做好船舶物资供应工作的若干体会

对于外购物资成本占船价比例60%以上的造船厂而言,物资供应工作的好坏。不但直接关系到造船生产过程的秩序和进度,而且直接影响到船舶产品的质量和成本。因此,做好船舶物资供应工作是船厂改善企业管理、提高经济效益的重要内容。近年来,我们在物资供应计划管理、     

简述建设工程项目进度控制

建设工程项目进度控制是一个动态的管理过程,其主要工作环节包括进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施以及调整进度计划,其整个过程就是PDCA循环过程.     

物资供应模式对降低造船成本的影响

与企业切身利益直接相关的造船亏损问题长期困扰着众多的船厂,即使是盈利的造船企业,其利润水平也不能与迅速增长的造船产值同步提高。其主要原因之一是,造船企业物流管理技术与造船生产不相适应。往往是由于物资供应脱节,影响建造周期;或工厂物资储备量大,压库时间长,占用资金多,促使造船成本上升。物资供应是企业组织生产经营活动的重要环     

承造出口船舶配套进口设备应注意事项

近几年来,承造各种出口船己成为我国中、小型船厂的主业.由于各船厂对进口设备配套不熟悉和操作上缺乏经验,出现了不少问题.如接口问题、标准问题,如何理解、操作造船规格书等.有的问题延误了造船周期,同时也造成厂一定的返工和经济损失.本文就这一类问题进行了一定的探讨和总结.     

未来五年我国船舶出口融资需求

一、船舶融资的特点 船舶是国际性商品,世界上造船大国往往也是船舶出口大国.当前,我国建造的出口船已占到新造船总量的70%.由于船舶产品资金占用量大,船东在交船前往往只付总船价一定比例的预付款,建造过程中所需的大量资金需要船厂担负,因此,新造船市场的兴旺与否对船舶企业的融资影响很大.在通常情况下,市场兴旺,船厂订单较为充足,船东一般都要向船厂支付较高比例的预付款(40%～65%),这时船厂造船融资需求相对较小;在市场不兴旺或船厂订单不充足时,船东支付的预付款比例会较低(25%～35%),这时船厂对新船的融资需求会相对较大.     

供应链举足轻重配套件卡住造船业的脖颈

船舶工业对配套设备具有极强的依赖性,以船舶柴油机、船舶辅机、船舶动力装置、船舶电子仪器为主的船舶配套业,是船舶工业的重要组成部分,然而,我国的自主配套设备发展严重滞后,制约着我国船舶制造业的国际竞争力.目前,大连两大船厂的订单已经排到了2008年,但船厂领导却对配套心里没底.无论是在船厂还是在船用配套厂,记者所到之处,听到的是同一种声音:船舶配套已经成为制约我国造船业发展的瓶颈,这个瓶颈不打破,中国成为造船强国只是一句空话.     

散货船货舱甲板面电装设计要点分析

随着造船行业竞争日益加剧，船厂对提高效率、降低成本、缩短建造周期越来越重视。生产设计作为船舶建造周期的源头环节，能达到降本增效的目的。以散货船货舱甲板面电装生产设计为例，对其区域中普遍较关注的几个要点进行分析，在满足规范和船东规格书要求的前提下，优化施工工艺，解决设计过程中容易忽略的问题，为船厂设备采购及现场施工节省成本提供帮助。     

我国造船生产组织管理技术发展现状

一、我国造船生产组织管理技术发展现状 造船生产组织管理技术作为先进船舶制造技术的重要组成部分,伴随着我国船舶行业转换造船模式,在造船企业中得到推广,骨干造船企业通过采用先进的设计、制造、工艺技术,加快造船信息化步伐,带动了生产组织管理技术创新和进步.如:企业的生产组织方式、生产管理体制、生产管理体系、组织机构等向着适应以中间产品为导向,壳、舾、涂一体化和设计、生产、管理一体化的区域造船模式的要求转变;企业开始重视抓工程的计划管理和控制,着手抓管理的"四化"等.但是,如果对我国船舶行业20年来转模做个客观的评价,那就是在转模中企业对制造技术、工艺技术、信息技术的重视程度要大于对管理技术的重视程度;企业花更多财力、物力、人力、精力去抓的是前者,而忽略或不知如何人手去抓的是后者;其结果是转模过程中设计、制造技术方面发展较快,而管理技术方面进展缓慢.