城乡客运班线公交化改造的思考与建议

推进城乡客运班线公交化改造、加快实现城乡客运一体化是在加快新农村建设和城乡统筹发展战略的大背景下提出的新思路,是打破城乡客运"二元化"结构,实现城乡交通公共服务均等化,让农民群众共享交通改革发展成果的重要途径.笔者通过对江苏省南通市通州区城乡客运班线公交化改造的分析及思考,从公交企业的角度对城乡公交发展提出一些构想和建议.     

把握五个层面探求城乡客运一体化新途径

推进城乡客运一体化，是交通运输管理部门践行科学发展观、统筹城乡经济社会发展、打破城乡客运“二元化”结构、实现城乡交通公共服务均等化、让农民群众共享交通改革发展成果的重要途径。近年来，河南省新乡市委、市政府及市交通运输局在推进城乡客运一体化的实践中取得了一定进展。     

羡!溧阴农民出行有一元公交

交通运输部副部长冯正霖评价：“溧阳城乡公交一体化使农民享受到均等化公共服务，为‘十二五’期间解决农村交通运输问题提供了很好的思路。”     

推进城乡客运一体化的发展建议

推进城乡客运一体化是统筹城乡发展、打通群众出行"最后一公里"的民心工程,是实现交通运输基本公共服务均等化的重要内容,对加快乡村振兴、推进新型城镇化建设、全面建设小康社会具有重要意义。县级交通行业主管部门,应深刻思考如何将城市公交、城乡客运(农公班车)、镇村公交最优最强融合。     

交通运输部部长杨传堂答记者问(节选)

正如何提升交通运输基本公共服务均等化水平记者:统筹城乡发展,推动基本公共服务均等化水平,是全面建成小康社会的重大战略任务。在提升交通运输基本公共服务均等化水平方面,交通运输部有哪些具体措施?杨传堂:主要有3条。一是推进"公交都市"建设。贯彻落实公交优先发展战略,着力解决公交发展滞后、服务不优、换乘不便等问题,使人民群众出行更便捷、换乘更方便,愿意乘公交、更多乘公交。二是实施农村客运通村     

关于积极推进城乡道路客运一体化发展的意见

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）,天津市、上海市交通运输和港口管理局： 为深入贯彻落实党中央、国务院关于统筹城乡协调发展、加快社会主义新农村建设和推进城乡基本公共服务均等化的有关精神和战略部署,积极推进城乡道路客运一体化发展,现提出如下意见：     

推动城乡道路客运更科学更均衡发展

城乡道路客运是城乡沟通和交流的桥梁，是城乡经济社会发展的纽带。经过多年的发展，目前，中国城乡道路客运基本适应了群众不断提高的出行需求，并开始为推进城乡公共服务均等化发挥基础性和先导性作用。     

新农巴士＋城际公交 安阳市打造城乡客运一体化网络

在未来2至3年内，安阳市以市区为中心，方圆辐射30公里的客运班线将实现公交化经营，并逐步实现连接省会郑州和河北邯郸的城际公交链条，打造城乡客运一体化网络。届时，“公交不出市、客车不进城”的传统将被打破，群众进出城区将实现客运“零换乘”。     

回眸河北城乡客运一体化发展

河北省初步明确了全省城乡道路客运一体化发展目标，明确了“城乡一体、公交优先”的发展理念，确立了“三个30％以上”、“三个100％”和“三个层次推进”的工作目标。“三个30％以上”：设区市建成区公交出行分担率平均达到30％左右，力争实现县城20公里范围内的农村客运线路公交化运行率达到30％以上，     

促进县域城乡客运一体化发展的思路和对策

统筹城乡经济社会发展,推进农村客运改造,打破城乡客运二元化格局,实现城乡客运一体化,是缩小城乡差距和推进城镇化进程的必然趋势,其目的是让道路运输改革开放的发展成果惠及城乡,让城乡居民共同享受安全快捷、经济高效、文明规范的客运服务。     

河南城乡客运一体化跨越发展

“十一五”期间是河南省道路运输快速发展黄金时期,特别是城乡客运一体化建设取得了突破性进展。经过不断探索实践,河南省形成了以中原城市群为核心,以中心城市为支撑,以县乡村为节点,城乡客运一体化发展的基本发展思路。五年时间,河南省在城际公交方面取得了突破,缩短了城市间的空间距离,促进了城市间的商品流通和生产合作,促进了经济社会的共同快速发展。     

创新模式 统筹城乡 持续推进城乡客运一体化发展

近年来，襄阳市坚持“统筹城乡、服务民生”的发展理念，大力推进城乡客运一体化，公共交通走上了兼顾社会效益、经济效益的持续发展之路。在襄阳市城区，依托市公交总公司，以公交下乡为突破口，新增城乡公交线路27条，公交覆盖面积增加23平方公里，服务人口增加50万人。     

长治城乡客运一体化之我见

近年来，山西省长治市交通运输部门依托“双通工程”建设成果，坚持“公交优先、城乡一体”的发展理念，大力实施城乡客运公交化改造。全面推进城乡客运一体化发展。特别是2010年以来，在省委省政府“转型跨越”发展号召下，长治市充分发挥大部制改蕈体制优势，打破二元结构，实现了城乡客运的整体规划、统一管理。截至目前，长治市在具备通车条件的3396个行政村实现了通村客车“全覆盖”，行政村通客车率达98．32％，建成一级站2个、二级站10个、三级站4个、四五级乡镇站51个，农村客运候车事1182个，     

创新求实构建城乡公交一体化运作体系

城乡公交一体化是城乡一体化的重要内容,是实现城乡一体化的桥梁和纽带。浙江省绍兴市在推进城乡一体化进程中,按照“统筹城乡发展,加快城乡一体化进程”的要求,在2005年就前瞻性地提出争取用5年左右时间,建立完成城乡互相衔接、资源共享、布局合理、方便快捷、畅通有序的公交新网络,提出了建设“大交通、大公交”的构想和在全省率先实现城乡公交一体化的奋斗目标。经过2年的艰苦努力,绍兴市在城乡公交一体化建设方面积极探索实践,不断开拓创新,取得了令人瞩目的成绩。     

投入产出视角下的农村公交评价方式探讨

我国过去30余年的快速城镇化中,农村一直作为城市的附属品被无情的“剥削”,公共资源的单向流动使农村边缘化、农业结构单一化、农民贫穷化,这些现象引发的社会问题日益严峻,对我国构建和谐社会也不利.近些年,随着我国推进新型城镇化步伐加快,城乡统筹政策要求落实公共资源的均等化分配,因而各地加大了对农村的基础设施投资,以改善农村面貌和农民的生活水平.在中国人口众多、地域广阔的现实背景下,实现城市与农村公共服务设施的均等化是不切实际的,但随着农民生活水平的逐步提高,农民对公共服务设施的需求也日益增长.由于农村公共服务设施比较匮乏,农村居民大多选择就近的镇区或者县城接受教育、医疗等公共服务.因此,需要通过另一种途径来保证农村居民享受同等公共服务设施水平的公平性.而改善农村客运条件来满足农民对公共服务设施的需求将成为新的发展形式.农村公交作为联系农村与城镇的主要方式,必将是改善农村生活水平的一种发展途径.     

加快发展山区城乡快速公交探析

在发展城乡公交客运一体化的过程中.农村客运市场越来越成为整个客运市场的重点.加快发展山区城乡快速公交,是应对农村客运市场全面快速发展的必然要求,对于改善农村交通条件、推进农村公交客运发展、提高农村道路客运班车通达深度和质量都具有十分重要的意义.     

路通车通盼公交——吉林农客发展对策

一体化发展现状 据相关统计，全省已有50％以上镇、村的农民享受到了城乡客运一体化带来的好处、便捷。自桦甸市到金沙镇，26公里长的客运班线串联起沿途20余个村屯，每隔10分钟就有一辆客车发车，每天发车48个班次，保证了农民出家门上车、下车进家门，真正享受到了均等化运输服务。桦甸市65％的乡镇、100％的街道实现公交化运营，58％以上的行政村设有停靠站牌。     

城乡客运一体化发展现状分析——以广东省为例

城乡客运一体化主要包括两方面的内涵:一是通过推动城乡客运管理主体统一、运营主体融合、基础设施共建共用和运营服务一体化等手段,实现城市公交和农村客运的衔接融合.二是注重补齐农村客运短板,给予其和城市公交同等甚至更为优惠的政策,加速提升农村客运服务水平,最终实现城乡客运在不同组织形式下的服务均等化.     

太仓城乡公交一体化建设日臻完善

近几年来，太仓运输管理部门着力推行城乡客运公交一体化，加快城乡客运资源整合，形成了以城市为中心、乡镇为节点、道路为纽带、站场为依托、连接城镇、辐射乡村的城镇村放射状三级公交网络体系，城乡公交一体化建设日臻完善。主要措施是：加快站场设施建设，明显改善乘车环境；     

浅谈中小城市农村客运网络发展对策

正一、实现城乡客运市场一体化目前,随着我国社会主义新农村建设的不断推进,城乡公路客运发展迅猛,但是它与地方公共交通之间仍然存在诸多问题。如在管理体制上还有一些城市由建设部门管理公共交通系统,交通运输部门管理城乡客运,人为地使城乡客运从公共交通系统中分离出来,导致城乡客运无法享受政府支持公交发展的税费减免、城市资源(市