技术站通过能力查定方法及数据处理系统的研究

结合重庆西站的实际情况，对铁路技术站通过能力查定数据处理系统的开发，提出了系统设计原则，分析了系统功能，确定了系统数据流程。在成都铁路局有关部门的大力协助下，进行了通过能力信息自动采集的试验，取得了预期的效果。     

广州南站咽喉通过能力查定研究

高速铁路运输组织与普速铁路有根本性差异,我国铁路企业查定高速铁路车站咽喉通过能力仍然沿袭普速铁路区段站通过能力计算方法。通过对高铁站咽喉通过能力查定进行研究和建模,以全国旅客发送量最大的高速铁路车站广州南站为研究标本,对现行普速铁路车站通过能力利用率计算方法进行修正。同时运用分散自律调度集中CTC设备精准采集广州南站接发列车占用咽喉时间数据,实际查定和分析广州南站分车场分咽喉分方向的咽喉通过能力,并提出相关提高高速铁路车站咽喉通过能力措施,对我国高速铁路车站运输生产、站场设计和扩能改造提供参考。     

基于技术站改编作业的集装箱空箱调运优化模型

以降低铁路集装箱空箱调运成本为出发点,建立空箱调运整数规划模型。该模型目标是空箱调运过程中产生的运输走行费用、技术站改编费用和积压库存费用或延误损失费用之和最小,在满足空箱需求与供应能力的基础上,考虑技术站改编时间和运输走行时间对空箱需求站时间窗的影响,以及车站作业能力的限制。运用LINGO软件对模型求解,并进行了算例分析。     

提高沙城站改编作业能力的对策

通过对沙城站的设备和作业情况,以及改编作业能力影响因素的分析,提出改造驼峰平纵断面,更新调速设备,准确掌握现在车信息,合理使用调车线路,改善车站调车场的照明条件等对策,从而提高沙城站改编作业能力。     

基于STP系统的车站运输能力查定方法研究

车站运输能力查定作为铁路运输部门的一项重要工作,可以为调整运输组织方式、提高运输组织效率提供科学依据。STP系统作为站场调车作业安全防护系统,通过接收车站计算机联锁系统发送的信息,可以实时获取车站设备和进路状态、车站进路和链路信息、本务机车和调车机车位置等。在阐述传统车站运输能力查定方法的基础上,提出基于STP系统的车站咽喉能力、到发线能力、牵出线能力、驼峰解体能力及车站运输能力的查定方法,以有效解决传统查定过程中遇到的问题。通过充分发掘STP系统存储的各类作业数据,对数据进行整合运算,实现车站运输能力的自动实时查定,可以为铁路运输组织自动化、智能化提供技术支撑。     

保证技术站驼峰作业安全并提高效率的思考

随着经由驼峰作业的禁溜车范围扩大,解体作业时间被迫延长,影响了驼峰能力,并降低了驼峰作业效率。结合吉林车务段棋盘技术站的实际,分析了影响驼峰作业安全及效率的各项因素,提出提高驼峰改编能力的一些措施。     

工业站运输能力查定数据处理系统

根据铁路工业站的特点和实际需求,运用计算机和数据库技术,开发设计了“工业站运输能力查定数据处理系统”。在分析系统开发的可行性与原则的基础上,介绍了系统的总体结构设计和功能设计,以及系统的数据流程设计。该系统在宝钢普通铁路车站的运输能力查定中取得了显著的应用效果。     

襄樊北编组站单向双溜交换车流解决方案

根据襄樊北编组站的站型及设备情况,通过分析车站车流和站场布局,提出合理运用到发线和调车线,合理处理交换车,优化整体功能,以及其他减少交换车的措施,以减少交换车重复改编量,提高双溜放改编作业效率,提高编组站的总体改编能力。     

基于远程改编策略的技术站车流组织优化模型研究

针对铁路技术站车流组织的实际,分析远程改编策略产生的原因,定义车流直达去向决策变量和车流改编方案决策变量,对远程改编策略进行逻辑描述,并在技术经济分析的基础上,建立基于远程改编策略的技术站车流组织优化模型.该模型以车流集结和改编总消耗最小为目标,将远程改编策略转化为决策变量的干预因素纳入模型的约束体系,最后利用LINGO软件对算例计算求解,验证模型的有效性和实用性.     

铁路车站能力计算综合集成系统的研究

现行铁路车站能力计算反映的是车站一昼夜内各项作业均衡进行时的能力情况,为适应铁路运输全面走向市场的要求,综合车站能力查定的行业规范、传统经验、理论成果等,研究开发了集计算、优化与信息管理于一体的车站能力综合集成系统,使车站能力计算查定趋于简单实用。