韩船企结构调整苦练“潜”“升”功

韩国造船企业的结构调整主要分为两个方面：中小型船企的调整和大型船企的调整。中小型船企比较脆弱，金融危机爆发不久，     

调转升无有例外“小个子”亦有机遇

不久前出台的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013～2015年）》，在业内产生了巨大反响，受到广泛关注。对此．业内的共识是：此举体现了国家对船舶工业转型升级的高度重视．将给我国船舶工业结构调整、由大做强提供有力支撑。鉴于其意义重大，国外海事界也对《实施方案》分外关注。不过。据外媒报道，一些国外船东在解读《实施方案》时心存疑虑，担心我国提高船舶行业集中度、扶持骨干船企之举会导致中小船企前途未卜．命运堪忧。     

船舶物资采购流程现状及优化措施研究

从2019年开始，由于受世界宏观经济低迷的影响，中国造船市场行情总体冷清，新建的造船订单数量明显下降，船厂关门现象频发。所以，在内控方面，研究船企的成本控制改善措施有着很大的现实意义。本文在研究当前船企采购成本管理工作重要性的基础上，深入研究了当前船企采购成本管理工作所面临的新问题，并针对性地提出了加强当前船企采购成本管理工作的优化措施。     

用沟通铸就船企软实力

不久前．中船集团公司与中外运长航集团举行高层会晤．就航市走向和船型需求等问题进行了商讨．除这家企业外，今年以来，中船集团公司相继与多家国内外船东进行了沟通交流．若将船型开发能力、船舶建造水平视为船企的“硬实力”，那么，与船东沟通、交流的能力则可被视为船企的“软实力”的一部分．在船市否极泰来的转折即将出现、中国船舶工业由大转强、航运业面临变局的关键阶段．船企积极与船东的沟通就显得至关重要。     

OKR敏捷绩效导向下的船企目标成本管理初探

近年来，船舶制造企业利润单薄，行业呈现萎靡态势。文章在船企现行的目标成本管理中导入OKR，探讨应用OKR敏捷绩效为导向的目标成本管理的适配性与可行性，构建OKR敏捷绩效导向下的船企目标成本管理的实施流程，以提高成本信息的及时性与可靠性，为船企的成本管理提供新思路。     

推进信息化重在应用

近日，在某船舶设计软件的用户会议上，国内外多家船企就其软件应用情况进行了交流.从中可以发现，在同一款软件应用方面，国内船企与国外先进船企有一定的差距，且在应用信息化技术开展设计、工程和管理等方面都存在进步空间。专家分析，导致这一现象的主要原因是，国外船企在引进外部设计软件后，开展了大量的客户化工作，从而最大限度地利用信息技术的价值。这表明，在我国船企推进信息化的过程中，“深化应用”应成为各项相关工作的关键词。     

永不放弃——订单失而复得的奥秘

随着金融危机的持续深入影响，自2011年开始，部分船企惊现倒闭浪潮，市场上“一单难求”的局面，使得船企间的竞争日趋白热化。其时，泰州口岸船舶有限公司手持订单已所剩无几。     

PSPC标准对船企的影响及应对措施

PSPC标准对船舶建造周期和建造成本带了重要影响。本文分析了PSPC标准影响船企的主要因素，并提出应对措施，以期促进PSPC标准在船企的推广工作。     

从哥本哈根会议看船企面临的技术风险

哥本哈根联合国气候大会在一片争议声中悄然落幕．虽然世界各国未就气候变化和节能减排达成有约束力的决议．但其所倡导的绿色环保理念已深入人心．船舶要节能减排自然也成为不可避免的趋势。绿色环保航行准则对船企所产生的影响直接体现在研发和建造中．导致船企所面临的技术风险提到一个更高的层面。因此．船企是否能够设计出符合节能要求的绿色船舶、能否最终顺利建成满足绿色航行要求的船舶．将是决定船企能否持续健康运营的关键。     

强化基础管理 实现可持续发展

大中型船企是我国船舶工业的支柱型企业，造船产量和手持订单占总量的70％以上。面对日益严重的金融危机冲击，大中型船企同样面临着各种风险。在当前形势下，如何加快企业生产方式的转变和结构调整，增强可持续发展的能力，确保企业平稳发展，是各企业需要认真思考的问题并为之努力的方向。本刊推出“大中型船企过冬”专题，希望能给相关的企业在应对危机方面提供有价值的参考。     

建立船企建造原材料技术规格标准化的必要性

近年来,我国船舶行业有了较快发展,疫情在国际蔓延的趋势下,国内国外大环境不断变化,国际贸易总体收缩,船企受冲击明显.如何在中国经济"双循环"新发展格局下,保证船舶企业的良性可持续发展,需要船企努力挖掘企业成本潜力.如何降低船企的成本,提高船企的经济收益是每个船企的经营人员都在思考的一个问题.本文主要对目前船舶企业建造原材料技术规格标准化特点和现状进行分析,以及对船企建造原材料技术规格标准化建立后的利好方面进行探讨,以达到提升船企经济收益的目的.     

创新经营业绩考核体系让船企战略目标“落地”

经营业绩考核是一个完整的管理过程，船企不仅要关注事后考核，而且要注重事前、事中的计划和控制。这项工作没有现在的办法、答案，需要根据船企的发展实际来制定适合自身发展的考核方法，需要“加强顶层设计”与“摸着石头过河”两项工作齐头并进，相互促进。     

融资

大型船企可参建金融租赁公司,中船集团公司与中国工商银行签署战略合作协议,中船集团再发30亿元中期票据,进出口银行将加大出口船金融支持力度,欧盟不准备恢复造船补贴,韩进出口银行签“三角”融资协议,盐田港50亿获银团贷款,浙江最大船企与渤海银行战略合作。     

创新是外高桥造船发展之道

企业的发展在于创新，企业生存在于创造。本期选编部分船企的生产经营之道，供读者参考。     

民营船企展开大救赎

“时下的低船价、低预付款比例的订单就像船东抛出的‘带刺橄榄枝’一般．使船企面临很大风险．而渴望获得订单维持生产的船企只能铤而走险。”江苏省某民营船企管理层负责人无奈地告诉记者．新船订单成为“毒饭团”．而“接单难、交船难、     

韩国造船业撤单现状及主要对策

金融危机导致世界经济下滑，航运费率巨幅下挫，全球船舶融资愈发困难，一些航运公司对市场前景逐渐失去了信心，不惜支付数百万美元的违约金甚至放弃10％～20％的预付款而撤销部分船舶订单。一些新兴中小船企由于未能获得银行（团）预付款保函而不得不舍弃高价船舶订单，还有一些船企由于成本控制不力、脱期严重而被船东撕毁合同。     

与其向船东喊话 不如用产品说话

有统计数据显示．今年1～8月，我国共承接新船订单3491万载重吨．其中出口船订单为3243万吨．、这意味着．在此期间我国船企获得的订单有近93％来自国外船东。对此．有业内人士认为，与国外船东相比，我国船东订船较少，希望国内船东抓住当前船价仍然较低的时机．多向国内船企下单购船．     

谁将成为韩国大宇造船的新主人？

今年,国际船市一桩最大的造船企业并购案——韩大宇造船海洋工程公司现在的最大股东——韩国产业银行（韩国国有银行）将上市转卖其所持有大字造船的全部股份,并为大宇选定一位新主人——最大股东。大宇造船是韩国的第三大船企,也是目前世界上的第三大船企．这起并购案不仅对韩国造船．而且对整个国际造船市场都将产生直接影响．     

领跑海工韩船企再掀接单潮

今天上半年，在商船和海工装备两大领域，韩国主要船企新承接订单比去年同期均呈现出两位数的增长。     

加快研发高性能钢产业技术

当前，国内外造船界越来越重视高性能钢的开发以及其在船舶结构中的应用，国内船企对其潜在需求也呈现出逐渐增加的趋势。然而，与国外相比，国内钢企对高性能钢的研发相对落后。为了尽快补齐这块短板来，来自钢铁业和造船业的专家共同呼吁，国内船企和钢企应加强彼此的信息交流和业务协调，并在政府部门的统一协调下联合攻关，研发和生产出国产的高性能钢。